2025年末，嵐圖完成了“三旗艦”布局。嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L在12月10日的正式上市，與嵐圖夢想家和嵐圖泰山一道服務(wù)新時(shí)代中堅(jiān)力量，并推動(dòng)嵐圖品牌進(jìn)一步向上。

“我們要為國產(chǎn)豪華轎車，去追一束光。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放表示。這是盧放首次以全新身份公開亮相。此前的12月8日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布人事任命：盧放出任嵐圖汽車董事長、黨委書記，蔣燾獲薦擔(dān)任總經(jīng)理。

嵐圖汽車董事長、黨委書記 盧放

對于外界而言，這或許只是一次常規(guī)的央國企干部調(diào)整，但在嵐圖汽車向香港聯(lián)交所遞交上市申請已逾兩個(gè)月、并剛剛創(chuàng)下月交付破兩萬輛歷史新高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，這一動(dòng)作顯然超越了單純的人事范疇。

若將這一變動(dòng)置于企業(yè)生命周期的維度去審視，這其實(shí)是一家處于高速上升期的央國企新勢力，在面對即將到來的千億級估值挑戰(zhàn)與全球化競爭時(shí)，主動(dòng)進(jìn)行的一次治理結(jié)構(gòu)合規(guī)化與經(jīng)營管理專業(yè)化的系統(tǒng)升級。

對于當(dāng)下的嵐圖汽車而言，這次調(diào)整不僅恰逢其時(shí)，更是其從“創(chuàng)業(yè)突擊隊(duì)”向“成熟公眾公司”進(jìn)化的必然選擇。

嵐圖汽車總經(jīng)理 蔣燾

如果剝離掉通稿中那些關(guān)于“深化改革”的宏大敘事，我們能看到此次調(diào)整背后最底層的商業(yè)邏輯——這是一場為了匹配更高發(fā)展階段而進(jìn)行的“治理升維”。

首先，這是資本市場視角的“合規(guī)溢價(jià)”。判斷一家擬上市公司是否成熟，全球機(jī)構(gòu)投資者往往有一個(gè)冷峻的標(biāo)準(zhǔn)，即決策權(quán)與執(zhí)行權(quán)是否構(gòu)建了合理的制衡與分工。

嵐圖已經(jīng)正式向香港聯(lián)交所遞交上市申請，企業(yè)的評價(jià)維度就發(fā)生了根本性變化。資本市場不看“個(gè)人英雄主義”，他們更看重“治理結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性”與“系統(tǒng)的可復(fù)制性”。此次盧放與蔣燾的“將帥分設(shè)”，實(shí)質(zhì)上是對標(biāo)國際成熟公眾公司的治理架構(gòu)。

這種架構(gòu)的調(diào)整，在資本市場看來，是企業(yè)降低“關(guān)鍵人風(fēng)險(xiǎn)”、提升決策透明度的重要信號。嵐圖實(shí)際上是在用一套更符合國際慣例的治理體系，為未來的市值爭取“合規(guī)溢價(jià)”，這本身就是一種極高層面的自信——只有那些經(jīng)得起審視的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，才敢于在上市前夜大刀闊斧地進(jìn)行這種結(jié)構(gòu)透明化的重構(gòu)。

其次，這是規(guī)模效應(yīng)下的“管理半徑”重構(gòu)。

汽車行業(yè)有一個(gè)公認(rèn)的規(guī)律：年銷10萬輛靠產(chǎn)品，年銷30萬輛靠體系。2025年的嵐圖，面臨的現(xiàn)實(shí)情況是前11個(gè)月交付超13萬輛，累計(jì)產(chǎn)量突破30萬輛，產(chǎn)品線覆蓋了由“三旗艦”與“SUV雙子星”組成的復(fù)雜矩陣，市場版圖更是延伸至全球39個(gè)國家。

嵐圖第30萬輛整車下線

當(dāng)業(yè)務(wù)復(fù)雜度呈指數(shù)級上升時(shí)，單一決策核心的“管理半徑”必然會(huì)遇到物理極限。如果繼續(xù)維持“黨政一把抓、董經(jīng)一肩挑”，高層極易陷入戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)的泥潭，而導(dǎo)致戰(zhàn)略視野的窄化。在盧放擔(dān)任董事長、黨委書記后，由江燾升任總經(jīng)理，并非權(quán)力的稀釋，而是管理的專業(yè)化分工。

這本身就是對嵐圖過去五年發(fā)展成績的一種最高級的肯定，也是基于業(yè)績底氣的“信任授權(quán)”。

在央企的語境下，集團(tuán)對子公司的“授權(quán)”從未是無條件的，它遵循著一個(gè)樸素的商業(yè)邏輯：業(yè)績是授權(quán)的前提，盈利是信任的基石。通稿中提及的“東風(fēng)集團(tuán)對嵐圖的充分授權(quán)”，不應(yīng)被視作客套話，而應(yīng)被視為一種“對賭后的兌現(xiàn)”。

正是因?yàn)閸箞D做到了連續(xù)十個(gè)月銷量破萬、實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)少有的單季度盈利和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，東風(fēng)集團(tuán)才敢于將經(jīng)營權(quán)進(jìn)一步下放。這種“董事長管方向、總經(jīng)理管經(jīng)營”的架構(gòu)，實(shí)際上是東風(fēng)給予嵐圖這種績優(yōu)資產(chǎn)的“特區(qū)待遇”。它既保留了央企在戰(zhàn)略上的定力，又賦予了經(jīng)營團(tuán)隊(duì)近乎民企的靈活性。

這是一種基于“贏家法則”的制度安排——因?yàn)槟隳艽騽僬蹋越o你更多的槍和炮，讓你按自己的方式去打。

如果再向前看一步，這次治理結(jié)構(gòu)的調(diào)整之所以能夠被外界理解、甚至被視為積極信號，其底層前提，其實(shí)并不在“人事”本身，而在于嵐圖品牌已經(jīng)走到一個(gè)相對清晰、可被驗(yàn)證的階段。

過去幾年，嵐圖汽車并沒有急于用概念去占據(jù)輿論高地，而是選擇在產(chǎn)品層面持續(xù)投入：從MPV、SUV到轎車，三大品類完整落位；從動(dòng)力系統(tǒng)、底盤架構(gòu)到智能化合作路徑，技術(shù)路線逐漸收斂；從單一車型的市場試探，到用戶結(jié)構(gòu)中穩(wěn)定出現(xiàn)來自BBA的增換購比例，這些都在共同指向一個(gè)事實(shí)——嵐圖已經(jīng)不再處于“證明自己能不能造車”的階段，而是在驗(yàn)證“如何長期造好車”。

新時(shí)代旗艦SUV嵐圖泰山

這正是一個(gè)高端品牌真正開始形成內(nèi)在張力的標(biāo)志。品牌并非來自某一次聲量高峰，而來自長期、穩(wěn)定、可復(fù)現(xiàn)的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)一家公司能夠在不同價(jià)格帶、不同細(xì)分市場中，持續(xù)兌現(xiàn)對安全、可靠性、耐久性的承諾，它所積累的，便不只是銷量數(shù)字，而是一種被用戶反復(fù)驗(yàn)證過的信任資產(chǎn)。

也正是在這樣的基礎(chǔ)上，嵐圖才具備了進(jìn)一步升級治理結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)條件。

對品牌而言，治理不是外部約束，而是對既有能力的制度化確認(rèn)；對產(chǎn)品而言，治理不是抽象的組織設(shè)計(jì)，而是確保技術(shù)路線、產(chǎn)品節(jié)奏和用戶體驗(yàn)?zāi)軌蛟诟L周期內(nèi)保持穩(wěn)定輸出的“隱性基礎(chǔ)設(shè)施”。

從這個(gè)角度看，30萬輛之后的嵐圖汽車，并非在賭下一次增長，而是在為下一段更長周期的競爭打底。無論是持續(xù)推進(jìn)的旗艦產(chǎn)品矩陣，還是圍繞新能源、智能化與中式美學(xué)展開的品牌表達(dá)，其核心邏輯都已逐漸清晰：這是一個(gè)選擇用時(shí)間去換取信任、用體系去支撐信心的品牌。

這種信心，并不來自口號，而來自產(chǎn)品已經(jīng)在市場中站住腳的事實(shí)；也不來自短期情緒，而來自對技術(shù)路線、品牌方向和組織能力的長期確定。對嵐圖汽車而言，真正值得被看見的，或許正是這種不急于證明、卻持續(xù)向前的穩(wěn)定感。

新時(shí)代旗艦轎車嵐圖追光L

綜上所述，無論是為了滿足上市的合規(guī)要求，還是為了應(yīng)對30萬輛規(guī)模后的管理挑戰(zhàn)，抑或是對過去優(yōu)異業(yè)績的制度性獎(jiǎng)勵(lì)，嵐圖這次人事變動(dòng)都是順理成章、水到渠成的。它標(biāo)志著嵐圖汽車不再依賴草莽時(shí)代的單兵突進(jìn)，而是轉(zhuǎn)向了更職業(yè)化、更系統(tǒng)化的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。

可以說，此次調(diào)整不僅是嵐圖治理結(jié)構(gòu)的完善，更是嵐圖品牌、產(chǎn)品與技術(shù)路線長期發(fā)展的系統(tǒng)性升級，有利于嵐圖在高端市場中深化定位，同時(shí)推動(dòng)品牌在用戶運(yùn)營、服務(wù)體系與國際化布局上實(shí)現(xiàn)高效執(zhí)行。這種大戰(zhàn)略與經(jīng)營管理有機(jī)協(xié)調(diào)的架構(gòu)，有助于嵐圖在保持品牌建設(shè)的同時(shí)，提升市場反應(yīng)的敏捷度，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展，也讓市場更加看好嵐圖。

對于即將敲響港交所銅鑼的嵐圖汽車而言，這套更加精密、權(quán)責(zé)對等的治理結(jié)構(gòu)，或許比某一款爆款新車，更能支撐起其在未來十年全球競爭中的長期價(jià)值。