在全球新興市場中，南美的巴西、非洲的南非是兩大市場的戰(zhàn)略高地，對于港航企業(yè)而言，屬于兵家必爭之地！

不過，馬士基在這兩大市場近期接連遭遇慘敗，據(jù)壹航運最新獲悉，馬士基繼在巴西最大港口桑托斯港（Santos）的碼頭擴建項目中被法院判決排除在在新碼頭第一輪投標候選人詳情（基本等于失去機會，因為如此誘人的項目一般不會進入到第二輪招標）之外！

近日，在南非最大港口德班港（Durban port）的起訴案中，馬士基再次迎來慘?。?！

據(jù)壹航運最新獲悉，近日，南非國家鐵路與港口公司Transnet已正式與菲律賓國際集裝箱碼頭服務公司（ICTSI）簽署合作協(xié)議，對德班港實施私有化及擴建升級。這距最初宣布合作已超過兩年，其間馬士基旗下APM Terminals屢次提起訴訟試圖阻止該交易，但最終被法院駁回。

德班港承擔了南非近半數(shù)集裝箱吞吐量，卻長期飽受擁堵和效率低下困擾，多次在世界銀行等機構發(fā)布的全球港口效率排名中位列末端，已成為南非對外貿易的主要瓶頸。

南非總統(tǒng)拉馬福薩此前呼吁為南非港口“開啟新紀元”，政府承諾推進重大改革，并要求Transnet改善管理、提升運營，并啟動投資計劃，同時引入國際合作伙伴共同推動振興。

ICTSI 于 2023 年 7 月在漫長的招標過程后勝出，但排名第二的馬士基APM Terminals 隨即提出質疑，聲稱 ICTSI 不符合招標中的償付能力要求，并于 2024 年將投訴提交法院。南非法院于 2025 年 10 月正式駁回馬士基APMTerminals的訴訟。

12 月 10 日，Transnet 在德班舉行簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，德班集裝箱碼頭2號碼頭（DCT Pier 2）將成立新的合資結構，其中 Transnet 持股 51%，ICTSI 持股 49%，由 ICTSI 負責碼頭運營以及投資與升級項目的實施。

Transnet集團首席執(zhí)行官 Michelle Phillips 在簽約儀式上表示，隨著各碼頭新設備陸續(xù)投入，“DCT Pier 2 的表現(xiàn)已呈上升趨勢，我們相信與 ICTSI 的合作將進一步釋放這一關鍵碼頭的全部潛力?！?/p>

未來計劃包括向德班港投資約6.5億美元，用于采購新設備、引入先進技術，以提升碼頭生產(chǎn)效率和吞吐能力，從而改善集裝箱供應鏈表現(xiàn)。

預測顯示，DCT Pier 2 吞吐能力將從目前的200萬TEU提升至280萬TEU；岸橋作業(yè)效率將從每小時18自然箱提升至28，自然船時效率也將從60小時提升至120小時。這些改善有望進一步降低物流成本并提升服務質量。

ICTSI 高級副總裁 Hans-Ole Madsen 表示，此合作標志著雙方共同致力于振興南非海事基礎設施的開始。雙方合作將于明年1月1日正式啟動。

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