以前中國企業(yè)買高端軸承鋼，真是被日企拿捏得死死的。

一樣的鋼材，賣給我們要貴10倍，還擺著架子說“你們根本煉不出來”。

可風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在爆出日企悄悄買我們的軸承鋼，貼個自己的牌就當(dāng)高端貨賣。

這大反轉(zhuǎn)的背后，全是中國特鋼人的死磕硬拼，曾經(jīng)卡我們脖子的難題，咋就成了日企的麻煩？

2018年日本軸承巨頭的“貼牌丑聞”

2025年12月，再提日本椿中島公司的“軸承門”，行業(yè)里還是一片唏噓。

軸承鋼這東西看著小，卻是工業(yè)的“關(guān)節(jié)”，高鐵、風(fēng)電、飛機(jī)發(fā)動機(jī)都離不了。

曾經(jīng)我們被日企卡脖子，花10倍價錢買他們的貨，沒想到后來他們反過來偷偷買我們的產(chǎn)品，貼個牌就當(dāng)自家高端貨賣。

信息來源：日本制造大迷局：一邊全球造假，一邊卡世界脖子

時間拉回2018年，日本制造業(yè)出了件丟人的事，椿中島這家1937年成立的老廠，剛收購美國恩恩公司成為全球最大軸承鋼珠制造商，就被爆出造假。

歐美媒體前陣子還把它吹成“技術(shù)標(biāo)桿”，轉(zhuǎn)頭就被扒出根本沒那么大產(chǎn)能。

從2016年到2018年，他們的葛城工廠一直在干“換標(biāo)簽”的活：從洛陽軸承集團(tuán)批量買鋼珠，撕了中國標(biāo)識，貼成“日本制造”，再高價賣給歐美客戶。

這事干了兩年沒露餡，直到2018年內(nèi)部員工爆料，相關(guān)資料被媒體曝光，才算穿了幫。

證據(jù)擺到面前，椿中島一開始還嘴硬，說是競爭對手抹黑。

等采購記錄、物流單據(jù)全被曬出來，才不得不認(rèn)錯：“我們產(chǎn)能不夠，又不想丟訂單，只能用中國貨頂一下。”

這話一放，全球軸承圈都炸了——原來吹上天的日本高端貨，底子是中國制造。

美日德壟斷

早年間，高端軸承鋼技術(shù)就攥在美日德瑞典手里，日本NSK、德國舍弗勒這些巨頭，壟斷了中國98%的高端市場。

他們有核心專利，連生產(chǎn)設(shè)備都不賣給我們，更別說分享技術(shù)。

國際上搞技術(shù)交流，中國科研人員都被排擠在外，他們定標(biāo)準(zhǔn)、握專利，就是要讓我們永遠(yuǎn)當(dāng)“買家”，而不是“玩家”。

航空航天都受影響，花錢還買不來安心，沒有自主軸承鋼，我們的高端裝備發(fā)展處處受限。

比如飛機(jī)發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵軸承全靠進(jìn)口，一套就要幾十萬美金，而且供貨周期說不準(zhǔn)，有時候等大半年都拿不到貨。

信息來源：被歐美“卡脖子”，日德曾以10倍高價賣出！中國成功自研高端軸承鋼

高鐵剛發(fā)展那陣，軸承鋼也是進(jìn)口的，價格是國產(chǎn)普通鋼的10倍。

人家說漲就漲，我們一點(diǎn)辦法沒有，因?yàn)閲鴥?nèi)根本造不出能滿足高速運(yùn)行的產(chǎn)品。

高端數(shù)控機(jī)床、海洋裝備也一樣，都被軸承鋼卡脖子，那時候大家都明白，靠別人永遠(yuǎn)不踏實(shí)，必須自己搞出來。

1993年成立的興澄特鋼，從一開始就盯著高端軸承鋼，國外封鎖技術(shù)，他們就自己摸，從最基礎(chǔ)的配方開始試。

當(dāng)時國際上都靠降低氧含量提高軸承鋼壽命，興澄試了之后效果不好，就換了個思路——研究鋼里的夾雜物。

就這么反復(fù)實(shí)驗(yàn)了兩年，2003年終于突破，他們的軸承鋼疲勞壽命達(dá)到1150小時，比歐洲產(chǎn)品高2.5倍。

他們還用連鑄工藝代替老工藝，效率提上去了，成本還降了。

現(xiàn)在興澄的高端軸承鋼國內(nèi)市占率超85%，連續(xù)23年賣第一，瑞典SKF這種國際巨頭都給他們開了采購綠色通道。

產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力

光靠企業(yè)不夠，國家也在發(fā)力，2014年，發(fā)改委就給12家搞價格壟斷的日本軸承企業(yè)開了12.35億元罰單，明確表態(tài)要打破壟斷。

河南科技大學(xué)牽頭搞了高端軸承協(xié)同平臺，把洛軸、瓦軸這些企業(yè)和科研院所綁在一起，一起攻關(guān)。

本鋼和鞍鋼也聯(lián)手研究軸承鋼均質(zhì)化技術(shù)，從原材料就把好關(guān)。

這么多年下來，效果很明顯，2010年興澄做出超純凈軸承鋼，2023年中國軸承鋼產(chǎn)量就到了200萬噸，占全球60%。

高鐵軸承國產(chǎn)化率從2016年的0，漲到現(xiàn)在的95%，完全不用看別人臉色了。

椿中島之所以敢用洛軸的產(chǎn)品，是因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量早就達(dá)標(biāo)了。

洛軸是國內(nèi)老牌國企，上世紀(jì)90年代就做出了國內(nèi)第一套風(fēng)電軸承，現(xiàn)在那些幾十年前的設(shè)備還在轉(zhuǎn)。

2025年7月，洛軸剛下線了直徑22米的全球最大碾環(huán)機(jī)軸承，這種超大超重載的產(chǎn)品，國際上沒人能做。

椿中島采購的鋼珠，在歐美設(shè)備上用著和日本本土貨沒區(qū)別，他們才敢放心貼牌。

調(diào)查顯示，那兩年椿中島賣的軸承里，35%都是貼了牌的中國貨。

丑聞曝光后

2018年丑聞曝光后，椿中島開新聞發(fā)布會道歉，說自己“產(chǎn)能不足”。

但歐美客戶根本不買賬——他們在乎的是被欺騙，更在乎的是“原來中國貨這么好用”。

很多歐美企業(yè)直接跳過日本中間商，來找洛軸、興澄談合作。

他們發(fā)現(xiàn)，中國軸承鋼質(zhì)量不差，價格還比日本貨低一半，交貨還快，為啥還要買貼牌的？

椿中島的訂單丟了一大半，股價半年跌了40%。更慘的是，整個日本軸承行業(yè)都被連累，客戶都開始查自己買的“日本制造”是不是真的。

而中國軸承企業(yè)正好抓住機(jī)會，2023年我們軸承出口總額第一次超過進(jìn)口，成了凈出口國。

2025年一季度，光是軸承出口量就同比漲了8.7%，3月單月漲了25.3%，這就是硬實(shí)力帶來的底氣。

以前大家一提“日本制造”就覺得靠譜，現(xiàn)在椿中島這事情一出，信任度直接崩了。

國際媒體都在報(bào)道，說日本制造業(yè)的“工匠精神”成了“投機(jī)取巧”。

客戶現(xiàn)在買日本軸承，都要額外做檢測，成本上去了，訂單自然就少了。

2023年日本風(fēng)電軸承鋼出口降了20%，就是最好的證明。

反觀中國，2025年軸承行業(yè)規(guī)模突破3000億元，進(jìn)口依賴度降到30%以下。以前我們是“幕后供應(yīng)商”，現(xiàn)在成了“臺前主角”。

我們的優(yōu)勢

日本制造業(yè)有個老問題：能做精品，但做不了批量。

椿中島就是例子，訂單一多就產(chǎn)能不足，而我們不一樣，既能做出高端貨，又能大批量生產(chǎn)。

風(fēng)電企業(yè)就愛找我們合作，以前從日本買一套軸承要等一年，現(xiàn)在從中國買，半年就能交貨，價格還低。

2023年中國風(fēng)電軸承鋼出口漲了30%，就是這么來的，國內(nèi)市場更不用說，興澄、洛軸這些企業(yè)根本不愁賣。

山鋼特鋼廠把軸承鋼連澆爐數(shù)從6爐提到14爐，效率翻倍，就是為了跟上需求。

2025年的今天，寶鋼、中信特鋼的軸承鋼，在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)接近國際頂尖水平。

興澄的高端軸承鋼全球賣得最好，洛軸的超大軸承打破壟斷，這些都不是天上掉下來的。

信息來源：興澄特鋼，國際領(lǐng)先！

是科研人員泡在實(shí)驗(yàn)室里，一次次調(diào)整配方試出來的，是企業(yè)頂著虧損，堅(jiān)持搞研發(fā)扛出來的，也是國家統(tǒng)籌規(guī)劃，給政策給支持托起來的。

從被卡脖子買10倍天價貨，到日企偷偷買我們的貨貼牌，再到現(xiàn)在全球客戶主動找我們下單，中國軸承鋼的逆襲，就是中國制造的縮影。

結(jié)語

接下來，新能源汽車、航空航天對軸承鋼的需求會越來越大。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的軸承，要求高強(qiáng)度、耐磨損，我們已經(jīng)在研發(fā)適配產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2030年，這個領(lǐng)域的需求每年會漲12%以上。

航空發(fā)動機(jī)用的超高純凈度軸承鋼，我們也在攻關(guān)，相信用不了多久，這些“卡脖子”的地方，都會變成我們的優(yōu)勢領(lǐng)域。

說到底，制造業(yè)的競爭，拼到最后就是技術(shù)和實(shí)力。

日本軸承鋼的教訓(xùn)告訴我們，靠品牌光環(huán)投機(jī)取巧走不遠(yuǎn)，只有實(shí)打?qū)嵏銊?chuàng)新，才能站穩(wěn)腳跟。

中國軸承鋼讓我們明白一個道理：核心技術(shù)買不來、討不來，只能自己干出來，曾經(jīng)的“卡脖子”，如今都成了“墊腳石”。

為那些默默攻關(guān)的科研人員點(diǎn)個贊，也為越來越強(qiáng)的中國制造加油，相信未來，還有更多“中國軸承鋼”式的逆襲，在等著我們見證！