國家終于要出手了，愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”可能真的要結(jié)束了。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》。給買車人、賣車人，還有造車人，立下了幾條實實在在的新規(guī)矩。

核心就三點，一是嚴(yán)禁“賠本賺吆喝”，除了處理積壓庫存，車企出廠價不能低于成本。

二是必須“明碼標(biāo)價”，把配置、價格、促銷規(guī)則寫得清清楚楚，禁止整那些虛頭巴腦的“市場指導(dǎo)價”，三是交付時間要寫進合同，不許跟客戶說“大概”、“預(yù)計”什么時候能提車，必須要有具體日期，違約就得賠錢。

消息一出，反應(yīng)最快的就是車企。比亞迪、長城、長安、小鵬、北汽……這些咱們耳熟能詳?shù)拇髲S，幾乎是連夜表態(tài)支持。特別是比亞迪，作為現(xiàn)在的“銷冠”，直接說要發(fā)揮行業(yè)示范引領(lǐng)作用，嚴(yán)格落實。

這不禁讓人好奇，這到底是怎么一回事？這紙新規(guī)，對普通人買車，到底有啥影響？

首先來談?wù)劄槭裁匆型！疤澅举u車”？

在很多人的印象里，商家搞促銷，虧本甩賣，肯定消費者占便宜！這有什么不好的？但如果換個角度來看，其實是百害而無一利。

近幾年，汽車圈的“價格戰(zhàn)”打的是天昏地暗。為了搶市場，很多車企不得不把價格壓得極低，甚至低于成本價在賣。這就好比一場馬拉松，大家都在透支體力跑，誰也不敢停下來，生怕被甩在后面，這就是大家常說的“內(nèi)卷”。

這種“內(nèi)卷”式的低價，對車企、對經(jīng)銷商、對消費者都沒有好處。

對車企來說，是“自殘”。一輛車造出來，包含了研發(fā)、材料、人工、設(shè)備折舊等等成本。如果賣車的錢連成本都兜不住，那每賣一輛，就是虧一輛。長期下去，企業(yè)哪還有錢去搞研發(fā)？哪還有錢去提升質(zhì)量？最后只能是把企業(yè)拖垮，把行業(yè)搞亂。

對經(jīng)銷商來說，是“窒息”。車企壓任務(wù)，價格又低，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多。很多經(jīng)銷商為了止損，只能在售后服務(wù)上動歪腦筋，或者通過各種隱性的加價手段把錢賺回來。這也就是為什么咱們有時候買車，車價是便宜了，但各種手續(xù)費、裝潢費、金融服務(wù)費卻高得離譜。

對咱們消費者來說，看似“占了便宜”，實則“埋了雷”。車企和經(jīng)銷商都在虧錢，他們靠什么維持運營？靠什么提供售后服務(wù)？一旦企業(yè)資金鏈斷裂，倒閉了，車子以后的保養(yǎng)、維修、軟件升級找誰去？還有，為了降低成本，有些車企可能會在看不見的地方偷工減料，最終損害的還是用戶的安全和體驗。

所以，國家這次出手，禁止虧本賣車，不是為了不讓消費者買到便宜車，而是為了把行業(yè)從“自殺式”的惡性競爭中拉回來，讓車企和經(jīng)銷商都能賺到錢，有錢去搞創(chuàng)新，有錢去搞好服務(wù)，最終形成一個良性循環(huán)。

這就好比去菜市場買菜，一個老實巴交的菜農(nóng)，種的菜好，價格公道。另一個是投機倒把的販子，菜是爛的，價格極低，把老實菜農(nóng)擠跑了。最后發(fā)現(xiàn)，消費者想買好菜都買不到了。國家現(xiàn)在做的，就是把那個賣爛菜的販子趕出去，保護那個老實種菜的菜農(nóng)。

其次是“強制明碼標(biāo)價”。這一點相信很多有過買車經(jīng)歷的朋友，都會深有感觸。

以前去4S店看車，銷售顧問嘴上說的那個價格，往往和最后落地的價格差一大截。展廳里貼著的“指導(dǎo)價”高得離譜，所謂的“優(yōu)惠價”又藏著掖著。銷售跟你談的時候，總是說這個價得找經(jīng)理申請，或者是某些費用是必須收的，而且每家店都有自己的底價，這都是典型的“價格不透明”。

這次的新規(guī)，就是要把這些“潛規(guī)則”全部打破。要求車企和銷售方，必須在經(jīng)營場所或者網(wǎng)絡(luò)平臺上，顯著地標(biāo)示出車輛的配置、價格、促銷規(guī)則。

這意味著以后買車，消費者所看到的價格，就是最終要付的錢，或者至少是明確告知了所有附加費用后的價格。那些亂七八糟的“手續(xù)費”、“出庫費”、“PDI 檢測費”，如果要收，必須明明白白地標(biāo)出來，不許藏著掖著。

這對于我們消費者來說，絕對是天大的好事。以后就可以告別價格套路，告別買車像開盲盒的時代了。 還可以更輕松地對比不同品牌、不同車型的真實價格，做出更理性的購買決策。

最后就是交付日期要寫近進銷售合同，這也是最容易被消費者忽視的，但其實非常關(guān)鍵的一條?，F(xiàn)在買車，特別是買一些熱門的新能源車，動不動就要等兩三個月，甚至半年。銷售在賣車的時候，為了把你留住，往往會說“快了快了”、“預(yù)計下個月”、“我們盡量早點給您排產(chǎn)”。

結(jié)果是交了定金，就成了“案板上的肉”，只能干等。問就是“在排產(chǎn)了”，再問就是“快好了”。這種不確定的等待，非常消耗人的耐心和信任，用戶想退掉訂單，更是難上加難，時常會發(fā)生互相扯皮推諉的事情。

這次的新規(guī)明確要求，銷售方必須在交易前明確告知確切的交付時間，并寫入合同。把“大概”、“預(yù)計”，變成了具有法律效力的“具體日期”。這意味著，以后如果4S店或者車企沒能在合同規(guī)定的時間內(nèi)把車交給你，那就是違約。違約就得承擔(dān)責(zé)任，就得賠償。這會倒逼車企和經(jīng)銷商提升自己的供應(yīng)鏈管理能力和生產(chǎn)交付效率，不能再隨隨便便給客戶“畫大餅”了。

對于消費者來說，這無疑又增加了一層強有力的保障。準(zhǔn)車主可以根據(jù)合同上的日期，來規(guī)劃自己的用車安排，如果對方違約，車主也有法可依，可以理直氣壯地要求賠償。

這一系列的新規(guī)矩，就是要建立良好的行業(yè)規(guī)范，促進汽車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，所以新規(guī)一出，比亞迪、長城、長安、小鵬等主流車企都迅速表態(tài)支持，說明這些頭部企業(yè)，其實早就受夠了無休止的“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”了。

對于像比亞迪這樣規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完善、成本控制能力強的企業(yè)來說，他們是新規(guī)的最大受益者。因為新規(guī)把“價格底線”守住了，比亞迪就可以憑借自己的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，堂堂正正地競爭，而不用被迫去打那種傷敵一千自損八百的“肉搏戰(zhàn)”。

而對于長城、長安這些傳統(tǒng)大廠來說，他們也渴望一個公平、有序的市場環(huán)境。大家在一個起跑線上，比拼的是技術(shù)、是產(chǎn)品、是服務(wù)，而不是誰更能“燒錢”、誰更能“虧本”。

所以，這些車企的表態(tài)，既是順應(yīng)監(jiān)管要求，也是他們自身發(fā)展的需要。他們希望通過這次整頓，能夠把那些靠“燒錢”、靠“低價”攪局的不良競爭者淘汰出去，讓行業(yè)回歸到一個健康、良性的競爭軌道上來。

車叔總結(jié)

總的來說，國家這次出臺《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，就是要遏制住中國汽車行業(yè)的惡性競爭。預(yù)示著，靠低價搶市場的時代，可能要一去不復(fù)返了。

未來的汽車行業(yè)，拼的不再是“誰更便宜”，而是“誰更好”。拼的是誰的技術(shù)更先進，誰的質(zhì)量更過硬，誰的服務(wù)更貼心。畢竟，一個健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，才能給消費者帶來真正的好產(chǎn)品。

對于我們消費者來說，也絕對是個好消息。雖然短期內(nèi)，我們可能看不到那種“跌破底線”的超低價了，但從長遠(yuǎn)來看，我們會擁有一個更透明、更公平、更安心的購車環(huán)境，會買到質(zhì)量更好、服務(wù)更有保障的汽車?？傊?，好日子還在后頭，未來的汽車市場會真正回歸到“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、良性競爭”的軌道上來，消費者買車會更明白，更放心！