車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

全球最高估值Robotaxi企業(yè)或?qū)⒄Q生？！

車東西12月17日消息，據(jù)外媒The information報道，知情人士透露，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正在與潛在投資者進行初步洽談，計劃在2026年初完成新一輪融資。

▲The information報道

彭博社則稱，Waymo此次融資規(guī)模將在150億美元（約合人民幣1065億元）的級別，投后估值最高或?qū)⑦_到1100億美元（約合人民幣7810億元）。

▲彭博社報道

此次投資的目標(biāo)估值至少達到1000億美元（約合人民幣7100億美元），融資規(guī)模預(yù)計在數(shù)十億美元（超百億人民幣量級），甚至可能超過100億美元（約合人民幣710億美元）。

信息顯示，此次融資尚未最終敲定估值，但業(yè)內(nèi)普遍認為，Waymo希望借助新增資本加速其自動駕駛服務(wù)在美國及全球市場的擴張。

據(jù)悉，Waymo此次融資資金將主要用于擴大運營網(wǎng)絡(luò)、提升技術(shù)能力，并推動商業(yè)化落地。

Waymo近期公布的運營數(shù)據(jù)表明，其自動駕駛出租車服務(wù)已在2025年完成1400萬次乘車，并計劃在2026年底實現(xiàn)每周100萬次出行。

與此同時，Waymo將從目前的舊金山灣區(qū)核心市場，擴展至費城、邁阿密、達拉斯等城市，并進一步進入高速公路場景。

Waymo若能以千億美元估值完成融資，將成為自動駕駛行業(yè)的重要里程碑，也將成為目前Robotaxi領(lǐng)域估值最高的公司。

一、完成3輪融資拿下788億 估值近3200億元

Waymo，全稱Waymo LLC，始于2004年的斯坦福自動駕駛團隊，2009年1月17日在Google X實驗室發(fā)起“Google 自動駕駛項目”，經(jīng)過數(shù)年大量試驗和迭代，2010年10月首次公開測試成果。

2015年秋研發(fā)出全球首個“無需方向盤或踏板”的公共道路自動駕駛演示，到了2016年12月團推正式脫離Google，更名為Waymo，成為Alphabet旗下獨立子公司。

2020年10月，Waymo的Robotaxi成為美國首個“無安全司機”的商業(yè)運行自動駕駛出租車，而其首次融資也是在2020年開始的。

回顧Waymo此前的融資歷程，公開信息顯示，Waymo已累計完成3輪，共計111億美元（約合人民幣788.1億元）的融資。

▲Waymo歷史融資信息

2020年，Waymo完成A輪融資，獲得約30億美元（約合人民幣213億元）。

2021年，Waymo在B輪融資中再獲25億美元（約合人民幣177.5億元），引入紅杉（參數(shù)丨圖片）資本、銀湖資本及Andreessen Horowitz（a16z）等頂級機構(gòu)。

2024年，Waymo完成C輪融資，金額達56億美元（約合人民幣397.6億元），投后估值約450億美元（約合人民幣3195億元），此次融資由Alphabet領(lǐng)投，外部投資者包括a16z、富達、銀湖和T. Rowe Price等。

如果此次融資順利進行，Waymo的目標(biāo)估值或?qū)⑦_到1000億美元（約合人民幣7100億元），融資規(guī)?？赡艹^100億美元（約合人民幣710億元）。

在這樣的背景下，Waymo的擴展速度在北美市場也是相對較快的，截至2025年12月，Waymo在美國五個城市（舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大）提供完全無人駕駛服務(wù)，并計劃于2026年擴展至納什維爾、邁阿密、華盛頓特區(qū)等新市場。

▲Waymo主要運營地

據(jù)媒體報道，Waymo的周訂單量已經(jīng)突破45萬次，較2024年4月的25萬次增長80%，單臺車日均訂單約26單，商業(yè)化規(guī)模初具。

二、馬斯克公開叫板 國內(nèi)市場進展同樣快速

說到北美本土的Robotaxi玩家，還有特斯拉也是其中一員，由于雙方都在灣區(qū)投入了相關(guān)運力，近期在社交媒體上也產(chǎn)生了一次“唇槍舌戰(zhàn)”。

12月9日，馬斯克在xAI黑客馬拉松活動上透露，特斯拉將在三周內(nèi)（即12月31日前）在奧斯汀的Robotaxi中去掉安全員。

這這一表態(tài)迅速引發(fā)谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩的回應(yīng)，迪恩在社交媒體上指出，特斯拉在”僅有乘客的自動駕駛里程”方面遠不及Waymo的9600萬英里（約合1.54億公里）。

馬斯克隨即在X平臺直接回懟：”Waymo從未真正有機會與特斯拉競爭，這一點將來會顯而易見”?？梢姡诒泵朗袌觯琑obotaxi市場的競爭也很激烈。

▲馬斯克回懟Jeff Dean

在國內(nèi)市場方面，文遠知行、小馬智行、百度蘿卜快跑等企業(yè)也都加速完成了資本化和商業(yè)化。

高盛預(yù)測，中國Robotaxi收入將從2025年的約5000萬美元（約合人民幣3.55億元）增長至2035年的近500億美元（約合人民幣3550億元）。

瑞銀則更為樂觀，預(yù)計2030年代末中國道路上預(yù)計行駛的190萬輛無人駕駛汽車，將占據(jù)網(wǎng)約車總量的四分之一。

但是，Robotaxi的擴張也不能盲目樂觀，目前也有新興Robotaxi企業(yè)在中國的道路運營上造成了人傷事故。

因此，Robotaxi的擴張也應(yīng)該審慎的進行。

結(jié)語：Robotaxi市場持續(xù)火爆

Waymo沖擊千億美元估值，標(biāo)志著自動駕駛商業(yè)化競逐邁入新階段，不僅驗證了Robotaxi的商業(yè)潛力，也預(yù)示著全球范圍內(nèi)技術(shù)與資本較量的升級。

然而，在高估值與擴張野心之外，特斯拉的強勢入局以及中國本土力量的崛起，正重塑著市場格局。

面對廣闊的市場前景，行業(yè)仍需保持理性。如何在加速規(guī)模化落地的同時，嚴(yán)守安全紅線并確保持續(xù)盈利能力，將是Waymo乃至所有玩家在下一階段必須直面的核心挑戰(zhàn)。