一直以來，網(wǎng)約車司機發(fā)生交通事故停運損失應該怎么算缺乏一個明確的標準，有的城市按照當?shù)氐淖畹凸べY標準進行計算，還有的城市按照網(wǎng)約車司機最近3個月的日平均流水來進行計算。

那么能不能有一個標準參考來作為網(wǎng)約車司機發(fā)生交通事故以后得停運損失判責標準呢？最近山東出臺的《山東省道路交通事故損害賠償項目計算標準（試行）》，恰恰解決了“標準缺失”的問題。

新規(guī)第15點明確規(guī)定，經(jīng)營性車輛的停運損失，按“日凈收入×停運天數(shù)”計算，而停運天數(shù)要綜合“合理的事故處理時間+維修時間”來確定。這意味著，以后山東的網(wǎng)約車司機遇到事故，不用再跟對方掰扯“該賠多少”，拿著流水記錄、維修單據(jù)，按公式一算就能得出權(quán)威金額，不管是調(diào)解還是打官司，都有了硬底氣。

就拿前段時間，杭州一名網(wǎng)約車專車司機被后車追尾的案例來說，網(wǎng)約車司機趙師傅要求肇事方給自己一天600元的停運損失賠償，但是肇事方只愿意給一天100元的停運損失賠償，最后還把趙師傅微信拉黑了。

如果趙師傅這事兒發(fā)生在山東，趙師傅的情況套入新規(guī)就能算得明明白白：若他在山東，每月凈收入8000元，日凈收入約267元，停運9天的損失就是2403元。這個金額有明確計算依據(jù)，肇事方再想以“一天100塊”打發(fā)，根本站不住腳。更重要的是，新規(guī)明確全省公安機關(guān)、調(diào)解組織、法院都要按此標準執(zhí)行，避免了“各說各話”的混亂，給司機維權(quán)打通了“綠色通道”。

對網(wǎng)約車司機而言，這份新規(guī)的意義遠超“明確金額”。它第一次從省級層面認可了網(wǎng)約車“經(jīng)營性車輛”的屬性，承認了司機停運損失的合法性，讓司機的勞動價值得到尊重。以前很多人覺得“開車的損失不算損失”，現(xiàn)在有了政策兜底，司機們不用再為維權(quán)“矮人一頭”，也不用再因為怕麻煩而放棄自己的權(quán)益。

當然，新規(guī)的落地還需要配套措施，比如如何界定“日凈收入”，是按近3個月平均流水計算，還是扣除成本后的純利潤？這些細節(jié)若能進一步細化，會讓規(guī)則更具操作性。

但不管怎樣，山東的新規(guī)給全國開了個好頭，它讓網(wǎng)約車司機的維權(quán)有了“標尺”，也給肇事方劃定了“底線”。值得網(wǎng)約車司機師傅們點贊！