【導(dǎo)語(yǔ)：“零跑從去年開始推出的每一款產(chǎn)品，月銷量均未低于1萬(wàn)輛”這是零跑汽車朱江明，在零跑Lafa5上市當(dāng)晚，對(duì)品牌和產(chǎn)品的自信表達(dá)。如果結(jié)合“2026年零跑目標(biāo)年銷100萬(wàn)輛目標(biāo)”，2025年第三季度營(yíng)收194.5億元，同期增長(zhǎng)97.3%的信息來(lái)看。已經(jīng)穩(wěn)定盈利的零跑汽車，2026年將邁入全新的發(fā)展階段。】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

2025年即將收官，零跑在新勢(shì)力陣營(yíng)能否奪冠？

近日，零跑Lafa5的上市，D19高端全尺寸SUV的亮相，A系列小型SUV的入局，成為零跑進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段的提前熱身。尤其是零跑Lafa5，從預(yù)熱到最終上市，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于新車的討論，可以稱得上是2025年零跑話題度最高的車型。

從主推家用SUV，到對(duì)準(zhǔn)年輕人、個(gè)性化車型，這種大跨度的市場(chǎng)布局，顯然已遠(yuǎn)超簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線擴(kuò)充，如果加上面向高端市場(chǎng)的D19，零跑“跳脫”的產(chǎn)品線背后，究竟藏著怎樣的發(fā)展考量？

盈利+效率，加深護(hù)城河

11月，零跑全系交付高達(dá)70327臺(tái)，同比增加75%，持續(xù)刷新月銷和交付記錄，自2025年3月以來(lái)，零跑已連續(xù)8個(gè)月位居中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷冠軍，海外銷量為4.4萬(wàn)輛，成為中國(guó)新勢(shì)力出口冠軍，產(chǎn)品覆蓋全球35個(gè)國(guó)家。

單看數(shù)據(jù)，大家可能感知不深，如果結(jié)合零跑提前45天完成2025年50萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，2026年沖擊新勢(shì)力首個(gè)百萬(wàn)年銷的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，零跑毫無(wú)疑問是2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的黑馬。零跑憑借自研+效率+精準(zhǔn)市場(chǎng)洞察，穩(wěn)穩(wěn)拿捏10-15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。

然而隨著2025下半年，中國(guó)新能源汽車技術(shù)趨于穩(wěn)定雷同，市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，能夠明顯察覺到，無(wú)論是比亞迪、吉利、奇瑞還是新勢(shì)力品牌，正逐漸往更精細(xì)化的市場(chǎng)尋找增量。方盒子、旅行車、大六座SUV等產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，就是最現(xiàn)實(shí)的反映。

在這樣大背景下，對(duì)產(chǎn)品布局方面一向務(wù)實(shí)、效率以及精準(zhǔn)的零跑，在2025第四季度推出了Lafa5、D19以及A10用于“拓寬市場(chǎng)，樹立品牌”。

以剛上市的Lafa5為例，10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，零跑式配置用料以及高可玩性行的產(chǎn)品定位，成為零跑繼S01后，真正意義上面向年輕消費(fèi)者的車型。

新車的戰(zhàn)略意圖在于，在一個(gè)尚未被純電車型充分激活的細(xì)分市場(chǎng)，開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)，用觸手可及的價(jià)格，用兼顧日常使用和部分駕駛激情的屬性，爭(zhēng)奪年輕用戶。當(dāng)然，2025年小鵬MONA M03、MG4的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)，同樣給零跑提供充足的底氣。

對(duì)于D19而言，新車的意義更多在于承載品牌向上突破的戰(zhàn)略重任，無(wú)論是零跑首個(gè)代言人還是“大電車長(zhǎng)續(xù)航”、“雙高通8797芯片”、“豪華舒適”等產(chǎn)品特質(zhì)。D19旨在向市場(chǎng)證明零跑在技術(shù)研發(fā)、制造工藝的上限，說(shuō)簡(jiǎn)單就是“秀肌肉，證明零跑并非只會(huì)做性價(jià)比產(chǎn)品”。

當(dāng)然需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管這兩款車，主要目的是證明零跑品牌的多元化，但底層邏輯都極其務(wù)實(shí)。技術(shù)方面，盡管Lafa5和零跑B01是同平臺(tái)車車型，但新車優(yōu)化了油冷電驅(qū)，整個(gè)模組僅68公斤，在攤薄生產(chǎn)成本的同時(shí)，針對(duì)Lafa5這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)味車型進(jìn)行了單獨(dú)優(yōu)化。

在銷售層面，零跑已經(jīng)明確Lafa5將在下年第二季度出口海外市場(chǎng)，兩廂小型車作為歐洲市場(chǎng)的熱門車型，Lafa5將很可能成為2026年零跑出海車型的主力軍。

將2026年零跑100萬(wàn)目標(biāo)銷量進(jìn)行拆解，朱江明表示B、C系列60萬(wàn)、A、D系列四款新車和Lafa5共40萬(wàn)的銷量任務(wù)，進(jìn)一步證明了下年零跑在保證B、C系列基本盤穩(wěn)步提升的情況下，A、D系列以及Lafa5將承擔(dān)主要增量。

從性價(jià)比之王到?jīng)_擊高端，這樣的劇情在自主品牌中并不少見，零跑此次雙線戰(zhàn)略且明確不會(huì)開創(chuàng)第二品牌的市場(chǎng)定性，能夠清晰地看出，零跑自從2023年走出ICU后，已經(jīng)將務(wù)實(shí)刻在骨子里。因此，零跑有望成為第一個(gè)年銷百萬(wàn)的新勢(shì)力。

盈利+用戶，創(chuàng)造調(diào)整機(jī)會(huì)

現(xiàn)階段，零跑作為新勢(shì)力中盈利最穩(wěn)、交付最多的品牌，為什么要進(jìn)行大幅調(diào)整呢？

根據(jù)零跑財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，零跑以173852輛的銷量成績(jī)，位居新勢(shì)力品牌榜首，營(yíng)收同比增長(zhǎng)97.3%，毛利率同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)至14.5%，凈利潤(rùn)1.5億元。

在用戶層面，今年9月份零跑汽車第100萬(wàn)輛下線，隨著品牌用戶畫像越來(lái)越清晰，用戶需求能夠集中顯現(xiàn)，這些涵蓋多維度的海量信息，足以為零跑產(chǎn)品定義提供寶貴的依據(jù)。在零跑Lafa5媒體訪談中，零跑高級(jí)副總裁曹力明確表示，Lafa5就是在用戶需求明確的契機(jī)下，決定推出的車型。

這種邏輯在D19、A10上，同樣成立。在自研技術(shù)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，整車成本可控且全產(chǎn)品共同利潤(rùn)率穩(wěn)定在14%的背景下。企業(yè)下一階段的發(fā)展方向，自然會(huì)延伸到對(duì)特定用戶群體深度需求的滿足。這種基于用戶需求打造的產(chǎn)品，又能進(jìn)一步反哺品牌差異化定位。

因此，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，盡管零跑推出的新車依然繞不開“務(wù)實(shí)”的定位，但是用戶需求和健康的財(cái)報(bào)，自然而然將零跑推向轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，并且最重要的是零跑也愿意聽取用戶的需求。

當(dāng)然，零跑這種基于自身品牌調(diào)性與用戶共鳴的發(fā)展戰(zhàn)略，最終仍需由市場(chǎng)檢驗(yàn)，即2026年零跑能否在截然不同的賽道吸引目標(biāo)用戶，形成B、C系列基本盤之外，穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)和積極口碑。

從積極的角度來(lái)看，零跑D、A系列以及Lafa5若能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，零跑將在8-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，形成一個(gè)兼具韌性和成長(zhǎng)性的品牌舒適圈。

點(diǎn)評(píng)

自研技術(shù)、精準(zhǔn)產(chǎn)品定位、毛利率平衡、高效出新，這作為零跑跑贏中國(guó)內(nèi)卷市場(chǎng)的四大核心策略，隨著零跑Lafa5和D19這種風(fēng)格鮮明的答卷交出時(shí)，意味著零跑開始從“家用車品牌”向“全場(chǎng)景主流品牌”邁進(jìn)。

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