哈嘍，大家好！我是你們的小陸，當(dāng)初最受歡迎的愛車瑪莎拉蒂，如今也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，官方報(bào)道如今30萬的“跑車皇后”瑪莎拉蒂賣的要飛起來了，不少人擠在門店里面就為了能夠定下一臺格雷嘉，當(dāng)初風(fēng)光無限的瑪莎拉蒂究竟經(jīng)歷了什么，淪落到現(xiàn)在這個(gè)樣子？

如今在二手車市場，瑪莎拉蒂吉博利的報(bào)價(jià)低至35萬，可即便如此，車商仍要反復(fù)強(qiáng)調(diào)“非事故車”才能吸引咨詢。

誰能想到，七年前它還是街頭最耀眼的炫富符號，連微商的“提車秀”都離不開這枚三叉戟徽標(biāo)，2017年是瑪莎拉蒂的高光時(shí)刻，國內(nèi)銷量沖破1.4萬輛，全球市場賣出近5萬輛。

這股熱潮的起點(diǎn)，繞不開2011年的“郭美美事件”，當(dāng)時(shí)郭美美以虛假身份曬出240多萬的瑪莎拉蒂，事件發(fā)酵后她身敗名裂，品牌卻意外出圈。

2011年瑪莎拉蒂在華交付780輛，較上年直接翻倍，《中國奢侈品報(bào)告》當(dāng)時(shí)分析，瑪莎拉蒂精準(zhǔn)踩中了新興富裕群體的“炫富剛需”——價(jià)格比法拉利低，品牌辨識度卻不落下風(fēng)，成了“花小錢裝大款”的最優(yōu)解。

微商群體的崛起徹底把瑪莎拉蒂推上巔峰，2014年微信支付上線，朋友圈營銷爆發(fā)，近八成女性從業(yè)者的微商行業(yè)，急需一款“成功標(biāo)配”，瑪莎拉蒂89萬起的定價(jià)，剛好卡在她們的預(yù)算范圍內(nèi)。

2016年的新聞里，浙江一位賣膏藥的微商老板豪擲800萬，一次性買11輛瑪莎拉蒂當(dāng)團(tuán)隊(duì)獎勵，同年微商行業(yè)規(guī)模突破2000億，瑪莎拉蒂在華銷量暴漲至1.2萬輛，中國超越美國成其全球最大市場。

經(jīng)銷商們嗅到商機(jī)，直接推出“租拍一條龍”服務(wù)，200塊錢就能用鮮花、禮炮布置場景，拍一組“喜提瑪莎拉蒂”的朋友圈素材。

北京某經(jīng)銷商透露，2017年租拍業(yè)務(wù)占門店?duì)I收的15%，最多一天接待30多個(gè)微商團(tuán)隊(duì)，那時(shí)的瑪莎拉蒂根本不愁賣，甚至出現(xiàn)加價(jià)提車的情況。

靠著法拉利同款發(fā)動機(jī)的賣點(diǎn)，再加上微商們的免費(fèi)宣傳，這個(gè)有百年歷史的意大利品牌，徹底淪為“移動的炫富廣告牌”。

2018年的直播帶貨風(fēng)口，成了瑪莎拉蒂的命運(yùn)分水嶺，當(dāng)薇婭、李佳琦們占據(jù)流量中心，網(wǎng)紅們的“座駕標(biāo)準(zhǔn)”也水漲船高——她們更青睞勞斯萊斯庫里南的星空頂，而非微商們?nèi)耸忠慌_的瑪莎拉蒂。

當(dāng)年某直播平臺的網(wǎng)紅排行榜里，前20名中有18人開庫里南或賓利添越，僅剩2人駕駛瑪莎拉蒂。這種風(fēng)向變化直接反映在銷量上，2018年瑪莎拉蒂在華銷量暴跌30%，結(jié)束了連續(xù)七年的增長勢頭。

更致命的是，“微商專屬”的標(biāo)簽讓真正的高端消費(fèi)者避之不及，某豪華車調(diào)研機(jī)構(gòu)2019年數(shù)據(jù)顯示，35歲以上的高凈值人群中，62%認(rèn)為“瑪莎拉蒂太土”，寧愿選保時(shí)捷卡宴也不碰三叉戟。

品牌溢價(jià)被稀釋的同時(shí)，核心優(yōu)勢也丟了，2016年法拉利從菲亞特集團(tuán)獨(dú)立，瑪莎拉蒂失去了“同款發(fā)動機(jī)”這個(gè)最大賣點(diǎn)，新款車型換成克萊斯勒的發(fā)動機(jī)后，聲浪不如從前，懂車的消費(fèi)者開始用腳投票。

產(chǎn)品更新停滯讓問題雪上加霜，2018年上市的萊萬特，直到2024年都沒做過實(shí)質(zhì)性換代；主力車型吉博利更是12年沒更新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還停留在2012年的水平。

有車主吐槽，車機(jī)系統(tǒng)卡得像諾基亞，連CarPlay都經(jīng)常掉線，售后問題成了壓垮口碑的最后一根稻草。

2020年央視3·15晚會曝光，瑪莎拉蒂的維修費(fèi)用堪稱“天價(jià)”：換一個(gè)前保險(xiǎn)杠要10萬元，做一次常規(guī)保養(yǎng)得8000元，比同級別保時(shí)捷貴出3倍。

二手車市場的表現(xiàn)更直觀。2019年的吉博利，一年后殘值就跌了40%，出現(xiàn)“買得起養(yǎng)不起，賣了還虧”的尷尬局面，不少車主自嘲，“買瑪莎拉蒂的那一刻，就成了最虧的冤大頭”。

為了挽救銷量，瑪莎拉蒂走上“降價(jià)保命”的老路，2021年吉博利從89.8萬降到65萬，2023年更是跌到35.8萬，不到三年價(jià)格腰斬，可降價(jià)非但沒拉來新客戶，反而得罪了老車主。

2023年上海車展上，幾位老車主舉著“買完就降價(jià)，瑪莎拉蒂無誠信”的牌子維權(quán)，他們2021年買的車，兩年間貶值40多萬，4S店卻以“市場行為”為由拒絕補(bǔ)償，這件事被媒體曝光后，品牌口碑徹底崩塌。

電動化浪潮中，瑪莎拉蒂的遲鈍讓它徹底掉隊(duì)。2022年推出的首款純電SUV Folgore，定價(jià)近90萬，卻連基礎(chǔ)的續(xù)航虛標(biāo)問題都沒解決，車主實(shí)測續(xù)航只有官方數(shù)據(jù)的60%，冬天開空調(diào)更是“續(xù)航腰斬”。

對比同級競品，差距一目了然，2023年上市的保時(shí)捷Taycan，續(xù)航扎實(shí)還支持超快充；國產(chǎn)的蔚來ES8，配置比瑪莎拉蒂豐富，價(jià)格卻只到它的一半。

消費(fèi)者用錢包投票，F(xiàn)olgore一年只賣出不到300輛，母公司的困境讓瑪莎拉蒂雪上加霜，2021年菲亞特與PSA合并為斯特蘭蒂斯集團(tuán)，旗下14個(gè)品牌都要分資源。

阿爾法·羅密歐、克萊斯勒等兄弟品牌自身難保，根本沒精力扶持瑪莎拉蒂，2024年的銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹：全年在華僅賣出1200多輛，還不如2017年一個(gè)月的銷量。

公司財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年巨虧2.6億歐元，全球門店關(guān)閉了近三分之一，中國市場就關(guān)掉了15家4S店，如今的瑪莎拉蒂，陷入“越降價(jià)品牌越低端，越低端越?jīng)]人買”的死循環(huán)。

它的衰落早已不是“微商退潮”這么簡單，而是放棄產(chǎn)品力、沉迷短期流量的必然結(jié)果，豪華品牌的核心從來不是車標(biāo)，而是技術(shù)與口碑的積累。

瑪莎拉蒂的故事，給所有品牌提了個(gè)醒：靠標(biāo)簽炫富只能火一時(shí)，靠產(chǎn)品力說話才能走長遠(yuǎn)。

那些總想靠“流量捷徑”取勝的品牌，終會被流量拋棄，而真正的豪華，從來都藏在扎實(shí)的做工、先進(jìn)的技術(shù)里 ，這才是所有品牌都該堅(jiān)守的初心。