最近有件事很多人在議論，英國有家叫羅爾斯羅伊斯的公司，江湖上都叫它“羅羅”。

這家公司在2020年遇到大麻煩時，寧愿裁掉9000名員工、賣掉不少家當，也不肯把核心技術賣給中國。

可短短幾年后，它又主動跑到中國建工廠，這到底是怎么回事？

如果說工業(yè)是國家的脊梁，那么航空發(fā)動機無疑就是這根脊梁上最堅硬的那塊骨頭，在這個領域，英國人曾經擁有令人艷羨的榮光。

提起那著名的“雙R”標志，人們腦海中浮現(xiàn)的往往不僅僅是一輛豪車，更是百年來咆哮在萬米高空的動力圖騰。

從1914年那臺在第一次世界大戰(zhàn)中為協(xié)約國撐起天空的水冷發(fā)動機，到二戰(zhàn)時期讓噴火戰(zhàn)斗機變成納粹噩夢的“梅林”引擎，羅爾斯·羅伊斯（以下簡稱羅羅）幾乎就是英國工業(yè)皇冠上那顆最璀璨的明珠。

直到今天，無論是空客A350還是波音787，這些把持著全球天空的寬體巨獸，有35%都在依賴羅羅的遄達系列發(fā)動機提供推力，這種幾代人千錘百煉敲打出來的技術壁壘，曾被視為堅不可摧。

但是在2020年，新冠疫情來臨，雖然沒有直接摧毀羅羅的廠房，但卻精準地擊碎了其引以為傲的商業(yè)模式，這就不得不提羅羅那套獨特的賺錢邏輯，它不完全靠賣鐵疙瘩賺錢，而是靠“按飛行小時收費”的后期維護服務活著。

當全球的客機都趴在停機坪上曬太陽時，羅羅的現(xiàn)金流瞬間就枯竭了，2020年上半年，54億英鎊的巨額虧損像一塊巨石砸向倫敦股市，訂單銳減70%的數(shù)據(jù)更是觸目驚心。

自家王牌Trent1000發(fā)動機被查出設計缺陷，直接導致全球70多架波音787停飛，這一項賠償就得掏出去22億英鎊，英國脫歐的政治余震，更是讓它與老搭檔空客之間的協(xié)作變得摩擦不斷。

這時候的羅羅就像一個穿著紳士西裝卻身無分文的落魄貴族，為了活命，董事會不得不舉起屠刀，2020年5月20日，他裁員9000人。

這不是小數(shù)目，而是占據(jù)了當時員工總數(shù)的17%，你可以想象，那些在英國本土車間里干了十幾年、技藝精湛的老技工，還沒從疫情的恐慌中回過神來，就得收拾工具箱回家。

緊接著就是一場大甩賣，西班牙的ITPAero子公司、德國的培訓中心，甚至是新加坡那個戰(zhàn)略位置極佳的零件倉庫，通通被擺上貨架。

最慘的時候，能源部門甚至以8英鎊的羞辱性價格被剝離，法國的法馬通公司則趁機像禿鷲一樣，低價啄食了羅羅的部分民用業(yè)務和儀器部門，到了2023年，裁員的名單上又增加了2000到2500人，投資者的信心隨著股價暴跌12%而跌入谷底。

就在這位“工業(yè)沒落貴族”在此等絕境中掙扎喘息之時，東方遞來了一根看起來像是純金打造的救命稻草，2020年下半年，中國憑借極強的控制力率先走出了疫情陰霾，C919項目正急需動力加持。中方開出的價碼極其誘人：

直接注資200億元人民幣，并且承諾在未來20年內采購5000臺發(fā)動機，專門用來配套中俄聯(lián)合研制的CR929寬體客機。這不僅是錢的問題，更是直接向羅羅敞開了未來十年全球最大單一航空市場的大門，根據(jù)預測，這里將新增9000多架飛機，年增長率高達5.9%。

但這筆交易并非沒有門檻，中方的訴求很明確，我們要通過合作共享高壓壓氣機制造技術，這是航空發(fā)動機心臟部位的核心技術。

面對如此巨大的誘惑，羅羅的高層在一個視頻會議后，僅僅回了一封禮貌的感謝郵件，然后關上了大門。

即使自家公司已經不得不靠變賣資產續(xù)命，即使要在英國本土再裁掉3375人，他們也咬牙拒絕了技術轉讓。

這背后是因為美國商務部的警告信就在桌角壓著，一旦涉嫌轉移核心技術，羅羅可能被列入實體清單，這意味著高溫合金等連羅羅都無法完全自產的關鍵原材料供應將瞬間斷裂。

除此之外還有“教會徒弟餓死師父”的擔憂，西方工業(yè)界對中國在高鐵和核電領域的極速消化能力心有余悸，一旦那個著名的三轉子技術流向東方，不僅波音和空客的壟斷地位岌岌可危，連帶著“五眼聯(lián)盟”強調的安全利益也會受損。

于是，羅羅選擇了另一條路，哪怕向英國政府伸手借貸，哪怕拉著西方股東拼湊那20億英鎊的救急款，也不愿在技術壁壘上開一道縫。

這無疑是一場豪賭，賭的是西方世界的資本輸血能撐過這段極寒時刻。從賬面上看，羅羅似乎賭贏了半局。

靠著這種自斷臂膀式的緊縮和盟友的輸血，2021年他們的利潤數(shù)據(jù)開始有些許回色，到了2022年，甚至從美國國防部那里拿到了一份18億美元的軍用大單，專門伺候軍用飛機的動力系統(tǒng)。

只是失去的代價正在變得越來越清晰，2023年全球經濟復蘇的大潮中，羅羅在中國這個關鍵市場的份額僅僅維持在25%，這與當初的預期相去甚遠。

雖然2024年的財報上寫著170億英鎊的營收，債務危機似乎也暫時解除了，但CEO自己也承認，要想守住全球55%的市場份額，在失去了東方快車的座位后，他們必須付出成倍的創(chuàng)新代價。

時間來到了2025年12月10日，曾經那個態(tài)度強硬、寧肯裁員也不合作的羅爾斯·羅伊斯，換了一副面孔出現(xiàn)在了中國，這一次不是什么高大上的技術轉讓，就聊生意。

與中國國航各出資50%，成立北京航空發(fā)動機服務有限公司，請注意這個細節(jié)，這是一家專門搞“大修”的公司，業(yè)務范圍精準地覆蓋了Trent-7000和Trent-XWB這些羅羅的主力型號，填補了中國大陸高推力發(fā)動機維修的空白。

既然技術轉讓這條路走不通，既然中國的寬體機隊增長速度誰也擋不住，那為什么不換個方式分蛋糕呢？通過維修合資，羅羅實際上是將自己的售后網(wǎng)絡深深嵌入了中國的航空體系中，而又不涉及任何核心制造環(huán)節(jié)的泄露。

對于國航來說，這大幅提升了本土維護能力，對于羅羅來說，這是在“政治正確”和“商業(yè)利益”之間找到的那個唯一的平衡點。

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