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Railway Talking

近日長沙西至滬昆高鐵連接線啟動預(yù)可研招標(biāo)，這也意味著長沙雙高鐵樞紐的藍(lán)圖又將迎來一條重量級的高鐵。這條連接線不僅將打通長沙高鐵西站西南通道，更將讓長沙雙高鐵樞紐的分工更加清晰。

長沙高鐵西站：12臺22線，五條線路接入

長沙高鐵西站目前正在建設(shè)中，規(guī)模12臺22線，預(yù)留16臺34線擴(kuò)展空間，仍為其沖擊“湖南第一大高鐵站”最好了規(guī)劃。

長沙西至滬昆高鐵連接線

線路接入方面，西站的“高鐵骨架”已現(xiàn)雛形。已通車的常益長高鐵是首個落地的骨干線路，今年渝黔高鐵開通后，長沙西站至重慶的時空距離壓縮至4小時，這條設(shè)計時速350公里的線路，成為連接川渝的快速通道。而長贛高鐵今年也已正式進(jìn)入開工階段，未來長沙至贛州將實(shí)現(xiàn)2小時內(nèi)直達(dá)，徹底打通東南方向出口。

此次啟動研究的長沙西至滬昆高鐵連接線，是西站的“西南命脈”。線路全長約117公里，擬按350km/h的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來可銜接既有常益長高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路，在建長贛高鐵和規(guī)劃岳長衡城際鐵路、長九高鐵等線路。

長沙高鐵西站效果圖

雙樞分工：南站守干線，西站拓新局

長沙南站作為京廣高鐵與滬昆高鐵的十字交匯點(diǎn)，承擔(dān)著跨區(qū)域長途運(yùn)輸核心任務(wù)，日均開行列車347對，京廣高鐵湖南段日均客流超8萬人次，運(yùn)能已接近飽和。其核心在于保障長沙與北京、廣州、上海等一線城市的快速聯(lián)通，是長沙對接全國的“門戶樞紐”。

長沙西站則以“區(qū)域輻射+干線補(bǔ)充”為核心定位，聚焦西南與東南方向的通道建設(shè)。渝長廈高鐵經(jīng)西站連接川渝與閩南，長贛高鐵對接粵港澳大灣區(qū)，滬昆連接線則打通云貴方向出口，三條線路共同構(gòu)成西站的跨省通道網(wǎng)絡(luò)。而規(guī)劃中的長九高鐵，又可以開拓九江方向的高鐵通路。

在湖南省內(nèi)運(yùn)輸層面，西站的“通勤樞紐”屬性更為突出。岳長衡城際鐵路將覆蓋湘陰、汨羅等縣域，長株潭西線城際則串聯(lián)麓谷新區(qū)、梅溪湖等重點(diǎn)片區(qū)，加上常益長高鐵帶來的“1小時益陽圈”，西站僅城際場專門服務(wù)省內(nèi)中短途客流。這種分工讓長沙南站得以集中資源保障長途干線，避免短途客流與長途客流的相互干擾。

長沙高鐵西站與長沙高鐵南站的區(qū)位

連接線或增加京廣二通道線路選項(xiàng)

長沙西至滬昆高鐵連接線價值或許遠(yuǎn)不止完善西站線路網(wǎng)絡(luò)這么簡單。這條總投資約200億元的線路，或激活湖南省內(nèi)京廣高鐵二通道形成。

以前談到京廣二通道或許是岳長衡城際鐵路+新南衡高鐵+廣清永高鐵，但滬昆高鐵連接線的橫空出世，湖南省內(nèi)的京廣二通道或有更多另一個選項(xiàng)，那就是長岳城際鐵路+呼南通道+廣清永高鐵，其中滬昆高鐵連接線的推進(jìn)或?qū)⒓铀俸裟贤ǖ缞涞字辽坳栠@個瓶頸路段補(bǔ)強(qiáng)成350公里高鐵。

而至于大家討論的長韶婁高鐵與益婁高鐵功能重疊問題，也有人覺得作為呼南高鐵引入長沙的聯(lián)絡(luò)線，長韶婁高鐵側(cè)重樞紐銜接，而益婁高鐵則側(cè)重呼南主通道的運(yùn)輸任務(wù)。

長沙雙樞紐格局是湖南融入我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一步。南站立足京廣、滬昆干線，高鐵西站則主攻渝長廈高鐵、銜接滬昆與長九高鐵，拓展區(qū)域輻射范圍。這種布局既緩解了單一樞紐的運(yùn)能壓力，又讓長沙在中部地區(qū)的交通競爭中占據(jù)先機(jī)，為沖刺國家中心城市增添重要砝碼。

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