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Railway Talking

近日長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)啟動(dòng)預(yù)可研招標(biāo)，這也意味著長(zhǎng)沙雙高鐵樞紐的藍(lán)圖又將迎來(lái)一條重量級(jí)的高鐵。這條連接線(xiàn)不僅將打通長(zhǎng)沙高鐵西站西南通道，更將讓長(zhǎng)沙雙高鐵樞紐的分工更加清晰。

長(zhǎng)沙高鐵西站：12臺(tái)22線(xiàn)，五條線(xiàn)路接入

長(zhǎng)沙高鐵西站目前正在建設(shè)中，規(guī)模12臺(tái)22線(xiàn)，預(yù)留16臺(tái)34線(xiàn)擴(kuò)展空間，仍為其沖擊“湖南第一大高鐵站”最好了規(guī)劃。

長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)

線(xiàn)路接入方面，西站的“高鐵骨架”已現(xiàn)雛形。已通車(chē)的常益長(zhǎng)高鐵是首個(gè)落地的骨干線(xiàn)路，今年渝黔高鐵開(kāi)通后，長(zhǎng)沙西站至重慶的時(shí)空距離壓縮至4小時(shí)，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線(xiàn)路，成為連接川渝的快速通道。而長(zhǎng)贛高鐵今年也已正式進(jìn)入開(kāi)工階段，未來(lái)長(zhǎng)沙至贛州將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)直達(dá)，徹底打通東南方向出口。

此次啟動(dòng)研究的長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)，是西站的“西南命脈”。線(xiàn)路全長(zhǎng)約117公里，擬按350km/h的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來(lái)可銜接既有常益長(zhǎng)高鐵、滬昆高鐵、長(zhǎng)株潭城際鐵路，在建長(zhǎng)贛高鐵和規(guī)劃岳長(zhǎng)衡城際鐵路、長(zhǎng)九高鐵等線(xiàn)路。

長(zhǎng)沙高鐵西站效果圖

雙樞分工：南站守干線(xiàn)，西站拓新局

長(zhǎng)沙南站作為京廣高鐵與滬昆高鐵的十字交匯點(diǎn)，承擔(dān)著跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸核心任務(wù)，日均開(kāi)行列車(chē)347對(duì)，京廣高鐵湖南段日均客流超8萬(wàn)人次，運(yùn)能已接近飽和。其核心在于保障長(zhǎng)沙與北京、廣州、上海等一線(xiàn)城市的快速聯(lián)通，是長(zhǎng)沙對(duì)接全國(guó)的“門(mén)戶(hù)樞紐”。

長(zhǎng)沙西站則以“區(qū)域輻射+干線(xiàn)補(bǔ)充”為核心定位，聚焦西南與東南方向的通道建設(shè)。渝長(zhǎng)廈高鐵經(jīng)西站連接川渝與閩南，長(zhǎng)贛高鐵對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，滬昆連接線(xiàn)則打通云貴方向出口，三條線(xiàn)路共同構(gòu)成西站的跨省通道網(wǎng)絡(luò)。而規(guī)劃中的長(zhǎng)九高鐵，又可以開(kāi)拓九江方向的高鐵通路。

在湖南省內(nèi)運(yùn)輸層面，西站的“通勤樞紐”屬性更為突出。岳長(zhǎng)衡城際鐵路將覆蓋湘陰、汨羅等縣域，長(zhǎng)株潭西線(xiàn)城際則串聯(lián)麓谷新區(qū)、梅溪湖等重點(diǎn)片區(qū)，加上常益長(zhǎng)高鐵帶來(lái)的“1小時(shí)益陽(yáng)圈”，西站僅城際場(chǎng)專(zhuān)門(mén)服務(wù)省內(nèi)中短途客流。這種分工讓長(zhǎng)沙南站得以集中資源保障長(zhǎng)途干線(xiàn)，避免短途客流與長(zhǎng)途客流的相互干擾。

長(zhǎng)沙高鐵西站與長(zhǎng)沙高鐵南站的區(qū)位

連接線(xiàn)或增加京廣二通道線(xiàn)路選項(xiàng)

長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)價(jià)值或許遠(yuǎn)不止完善西站線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)這么簡(jiǎn)單。這條總投資約200億元的線(xiàn)路，或激活湖南省內(nèi)京廣高鐵二通道形成。

以前談到京廣二通道或許是岳長(zhǎng)衡城際鐵路+新南衡高鐵+廣清永高鐵，但滬昆高鐵連接線(xiàn)的橫空出世，湖南省內(nèi)的京廣二通道或有更多另一個(gè)選項(xiàng)，那就是長(zhǎng)岳城際鐵路+呼南通道+廣清永高鐵，其中滬昆高鐵連接線(xiàn)的推進(jìn)或?qū)⒓铀俸裟贤ǖ缞涞字辽坳?yáng)這個(gè)瓶頸路段補(bǔ)強(qiáng)成350公里高鐵。

而至于大家討論的長(zhǎng)韶婁高鐵與益婁高鐵功能重疊問(wèn)題，也有人覺(jué)得作為呼南高鐵引入長(zhǎng)沙的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，長(zhǎng)韶婁高鐵側(cè)重樞紐銜接，而益婁高鐵則側(cè)重呼南主通道的運(yùn)輸任務(wù)。

長(zhǎng)沙雙樞紐格局是湖南融入我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一步。南站立足京廣、滬昆干線(xiàn)，高鐵西站則主攻渝長(zhǎng)廈高鐵、銜接滬昆與長(zhǎng)九高鐵，拓展區(qū)域輻射范圍。這種布局既緩解了單一樞紐的運(yùn)能壓力，又讓長(zhǎng)沙在中部地區(qū)的交通競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，為沖刺國(guó)家中心城市增添重要砝碼。

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