追求經(jīng)濟(jì)的十大方向，是企業(yè)發(fā)展的“導(dǎo)航儀”，更是價(jià)值創(chuàng)造的“坐標(biāo)系”。

現(xiàn)在以海內(nèi)外的知名品牌特斯拉為例進(jìn)行闡述。特斯拉的每一次迭代、每一次突破，都沒有偏離“主動(dòng)講究”的核心，而是將“更準(zhǔn)賽道、更高科技、更少消耗、更低污染、更強(qiáng)功能、更巧設(shè)計(jì)、更精制造、更優(yōu)質(zhì)量、更多就業(yè)、更全服務(wù)”這十大方向，逐一轉(zhuǎn)化為看得見、摸得著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既踩準(zhǔn)了時(shí)代脈搏，更引領(lǐng)了行業(yè)潮流。

一、追求更準(zhǔn)賽道：預(yù)判趨勢(shì)的“行業(yè)預(yù)言家”

早在傳統(tǒng)車企還抱著燃油車技術(shù)紅利沾沾自喜，嘲笑電動(dòng)車“續(xù)航短、充電難、不靠譜”時(shí)，特斯拉就精準(zhǔn)預(yù)判了能源革命的必然趨勢(shì)，走出了一條“從高端破局到全民普及”的精準(zhǔn)賽道。初期以Roadster跑車切入市場(chǎng)，用“電動(dòng)車型也能突破200公里時(shí)速”的性能表現(xiàn)，打破大眾對(duì)電動(dòng)車的刻板印象，穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)高端科技標(biāo)簽；隨后順勢(shì)推出ModelS/X鞏固豪華市場(chǎng)地位，再以Model3/Y精準(zhǔn)切入大眾消費(fèi)市場(chǎng)，完成“嘗鮮-認(rèn)可-普及”的用戶心智滲透。當(dāng)傳統(tǒng)車企幡然醒悟跟風(fēng)布局新能源時(shí)，特斯拉已憑借十年先發(fā)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起技術(shù)、產(chǎn)能、品牌的三重壁壘，ModelY更是連續(xù)三年蟬聯(lián)全球乘用車銷量冠軍，用市場(chǎng)成績(jī)印證了賽道選擇的前瞻性。加州車主Mark從寶馬5系換購Model3后反饋：“三年行駛6萬公里，充電成本僅為燃油車的1/5，通過OTA升級(jí)獲得了自動(dòng)泊車等17項(xiàng)新功能，這種持續(xù)進(jìn)化的體驗(yàn)是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的?！泵绹断M(fèi)者報(bào)告》2024年調(diào)查顯示，特斯拉車主轉(zhuǎn)購意愿達(dá)83%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均45%。

二、追求更高科技：顛覆行業(yè)的“技術(shù)領(lǐng)航者”

科技是特斯拉的核心底氣，更是它打破行業(yè)慣例的“利器”。面對(duì)居高不下的電池成本，特斯拉用第一性原理拆解本質(zhì)，發(fā)現(xiàn)電池原材料價(jià)格遠(yuǎn)低于成品電池，于是自建超級(jí)工廠整合產(chǎn)業(yè)鏈，將電池成本從每千瓦時(shí)600美元驟降至80美元，能量密度同步提升30%；在算力領(lǐng)域，自研的AI5芯片性能對(duì)標(biāo)英偉達(dá)最新Blackwell架構(gòu)，功耗卻僅為其三分之一，成本不足10%，馬斯克甚至調(diào)侃“做夢(mèng)都在畫芯片”，徹底擺脫對(duì)第三方芯片的依賴。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)跨越式突破，截至2024年，特斯拉FSD系統(tǒng)啟用后每680萬英里才發(fā)生一起碰撞事故，安全性是人類駕駛員的10倍，2025年底即將在奧斯汀推出無安全員的Robotaxi服務(wù)（截至2025年12月為規(guī)劃中項(xiàng)目，具體落地時(shí)間以官方通知為準(zhǔn)），真正邁向“睡一覺就到目的地”的無人駕駛時(shí)代。

三、追求更少消耗：精打細(xì)算的“效能高手”

特斯拉的“少消耗”，不是簡(jiǎn)單的縮減投入，而是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化。生產(chǎn)端，首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)將ModelY車身后底板70多個(gè)零部件縮減為1個(gè)，不僅縮短了一半生產(chǎn)線長度，更減少了材料浪費(fèi)和裝配損耗，讓整車生產(chǎn)效率提升數(shù)倍；設(shè)計(jì)端，取消傳統(tǒng)燃油車的前格柵設(shè)計(jì)，采用封閉式前臉，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，又減少了不必要的材料使用，Model3作為全球首款無格柵電動(dòng)車，成為極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)與效能優(yōu)化的典范；能源端，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的能量管理，將太陽能發(fā)電的利用率提升至85%以上，讓用戶的清潔能源消耗“物盡其用”，真正實(shí)現(xiàn)“更少投入，更多產(chǎn)出”。

四、追求更低污染：綠色發(fā)展的“生態(tài)標(biāo)桿”

從生產(chǎn)到使用的全鏈條，特斯拉都將“低污染”刻進(jìn)發(fā)展基因，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與效益的雙贏。工廠建設(shè)層面，柏林超級(jí)工廠屋頂鋪設(shè)的太陽能矩陣年發(fā)電量達(dá)12.4GWh，滿足工廠部分生產(chǎn)用電需求，廢水循環(huán)利用率更是高達(dá)90%，基本實(shí)現(xiàn)“水資源閉環(huán)”；生產(chǎn)工藝層面，采用環(huán)保型涂裝材料，減少揮發(fā)性有機(jī)物排放，一體化壓鑄技術(shù)也大幅降低了焊接過程中的能耗與污染；產(chǎn)品使用層面，特斯拉電動(dòng)車全生命周期碳排放量較傳統(tǒng)燃油車減少65%，搭配SolarRoof光伏屋頂與儲(chǔ)能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“太陽能發(fā)電-儲(chǔ)能-驅(qū)動(dòng)車輛”的零碳出行閉環(huán)。這種全鏈條的綠色理念，讓特斯拉不僅收獲了全球用戶的環(huán)保認(rèn)同，更成為行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

五、追求更強(qiáng)功能：持續(xù)進(jìn)化的“移動(dòng)終端”

特斯拉從不把汽車定義為單純的交通工具，而是不斷疊加功能屬性，打造“越用越強(qiáng)”的智能移動(dòng)空間。駕駛功能上，F(xiàn)SD系統(tǒng)從基礎(chǔ)的自動(dòng)跟車、車道保持，迭代至可應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的端到端自動(dòng)駕駛，即將上線的V14.3版本更是邁向“無需干預(yù)”的終極形態(tài)；紐約用戶Emma在暴風(fēng)雪天氣使用FSDV14.3版本時(shí)，系統(tǒng)成功識(shí)別被積雪覆蓋的車道線并完成12公里自動(dòng)駕駛，她在社交媒體分享：“當(dāng)人類司機(jī)都謹(jǐn)慎緩行時(shí)，我的車像有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)一樣平穩(wěn)操控，這種安全感令人驚嘆?！苯刂?025年Q1，F(xiàn)SD用戶累計(jì)自動(dòng)駕駛里程突破10億英里，用戶主動(dòng)接管率較去年下降62%；互聯(lián)功能上，率先推出的智能中控大屏引領(lǐng)行業(yè)潮流，通過OTA升級(jí)不斷新增功能，從續(xù)航優(yōu)化、自動(dòng)泊車到語音控制家居設(shè)備，讓車輛持續(xù)“進(jìn)化”；拓展功能上，車輛支持外放電模式，可滿足露營、應(yīng)急供電等多元需求，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)還能接入電網(wǎng)，在用電高峰反向輸電，實(shí)現(xiàn)“車-家-電網(wǎng)”的功能聯(lián)動(dòng)，徹底打破交通工具的功能邊界。

六、追求更巧設(shè)計(jì)：以人為本的“創(chuàng)新典范”

特斯拉的設(shè)計(jì)巧思，藏在每一個(gè)貼近用戶需求的細(xì)節(jié)里，既實(shí)用又極具顛覆性。外觀設(shè)計(jì)上，隱藏式門把手不僅提升了車身的整體性與美觀度，更減少了風(fēng)阻，優(yōu)化了續(xù)航，一舉兩得；內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model3煥新版取消傳統(tǒng)撥桿，采用“一盤操控”模式，通過Yoke方向盤即可實(shí)現(xiàn)語音、雨刮、遠(yuǎn)光燈等多種操作，簡(jiǎn)化駕駛流程的同時(shí)提升了視野清晰度；空間設(shè)計(jì)上，得益于電動(dòng)車的底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，將電池平鋪于車身底部，最大化利用車內(nèi)空間，ModelY的后排座椅放倒后，可形成平整的超大儲(chǔ)物空間，滿足家庭出行、戶外露營等多元場(chǎng)景需求，真正做到“設(shè)計(jì)為功能服務(wù)，功能為用戶賦能”。

七、追求更精制造：精益求精的“品質(zhì)標(biāo)桿”

“精準(zhǔn)制造”是特斯拉產(chǎn)品力的核心支撐，從零部件到整車都有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。零部件生產(chǎn)層面，自建電池超級(jí)工廠，對(duì)電池電芯的一致性、安全性進(jìn)行精準(zhǔn)把控，4680電池的良品率從初期的70%提升至95%以上；2022年4680電池量產(chǎn)初期，受極耳設(shè)計(jì)復(fù)雜、生產(chǎn)工藝磨合不足等因素影響，良品率僅約70%；2023年通過優(yōu)化電芯卷繞工藝、引入AI驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，有效降低生產(chǎn)誤差，良品率提升至85%；2024年底再經(jīng)電極材料配方調(diào)整、生產(chǎn)流程全鏈路迭代，最終突破95%，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；€(wěn)定生產(chǎn)；裝配工藝層面，一體化壓鑄技術(shù)不僅提升效率，更保證了車身結(jié)構(gòu)的精度與強(qiáng)度，讓車輛的抗碰撞性能大幅提升；質(zhì)量檢測(cè)層面，引入全流程自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，從零部件入庫到整車下線，每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過精準(zhǔn)檢測(cè)，Cybertruck更是經(jīng)歷了“水泡測(cè)試”“抗槍擊測(cè)試”等極端驗(yàn)證，其外骨骼架構(gòu)甚至能抵御沖鋒槍射擊，用極致的制造精度保障產(chǎn)品品質(zhì)。

八、追求更優(yōu)質(zhì)量：安全為先的“信賴基石”

質(zhì)量與安全，是特斯拉設(shè)計(jì)與制造的首要準(zhǔn)則，也是用戶信任的核心來源。被動(dòng)安全方面，電動(dòng)車的電池平鋪結(jié)構(gòu)讓車身重心更低，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，高強(qiáng)度鋼的使用率達(dá)60%以上，Model3在全球各大碰撞測(cè)試中均獲得五星評(píng)級(jí)；主動(dòng)安全方面，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)讓行車安全達(dá)到美國平均水平的8.5倍，通過毫米波雷達(dá)、攝像頭與AI算法的融合，可提前預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)并主動(dòng)避險(xiǎn)；耐用性方面，特斯拉車輛的電池質(zhì)保期長達(dá)8年或16萬公里，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，其車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過百萬公里路測(cè)驗(yàn)證，即便在極端路況下也能保持穩(wěn)定性能，用扎實(shí)的質(zhì)量贏得用戶的長期信賴。

九、追求更多就業(yè)：帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的“就業(yè)引擎”

特斯拉的發(fā)展不僅成就了自身，更帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)增長，形成“企業(yè)發(fā)展-產(chǎn)業(yè)繁榮-就業(yè)增加”的良性循環(huán)。在國內(nèi)，上海超級(jí)工廠95%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化采購，直接帶動(dòng)長三角地區(qū)形成千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群，為電池、電機(jī)、零部件等配套企業(yè)創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)就業(yè)崗位；在全球，弗里蒙特工廠、得州超級(jí)工廠等基地的建設(shè)與投產(chǎn)，為當(dāng)?shù)貛泶罅可a(chǎn)、研發(fā)、管理崗位，即將啟動(dòng)的人形機(jī)器人生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后將創(chuàng)造百萬級(jí)就業(yè)機(jī)會(huì)；此外，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系在全球布局，也帶動(dòng)了充電樁安裝、維修保養(yǎng)、智能運(yùn)維等相關(guān)領(lǐng)域的就業(yè)增長，成為名副其實(shí)的“產(chǎn)業(yè)就業(yè)引擎”。

十、追求更全服務(wù)：無縫銜接的“生態(tài)閉環(huán)”

從購車到用車的全周期，特斯拉構(gòu)建了覆蓋廣泛、體驗(yàn)便捷的全鏈條服務(wù)體系，讓用戶“用車無憂”。充電服務(wù)上，截至2025年6月，全球超級(jí)充電樁數(shù)量突破70000根，中國境內(nèi)覆蓋350多個(gè)城市，建成2100座超級(jí)充電站、11600根超級(jí)充電樁，18個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“15分鐘超級(jí)充電圈”。上海車主李女士在虹橋機(jī)場(chǎng)使用V4超級(jí)充電樁時(shí)記錄：“從20%充至90%僅耗時(shí)18分鐘，喝杯咖啡的時(shí)間就能滿電出發(fā)，比加油還便捷?！?025年特斯拉中國用戶滿意度調(diào)查顯示，充電服務(wù)滿意度達(dá)96%。V4超級(jí)充電樁更開放給非特斯拉車型，進(jìn)一步提升服務(wù)覆蓋度；售后保障上，推出上門維修、移動(dòng)服務(wù)車等便捷服務(wù)，用戶通過APP即可預(yù)約保養(yǎng)、故障檢修，無需長時(shí)間等待；生態(tài)服務(wù)上，整合車輛、充電、儲(chǔ)能、機(jī)器人等業(yè)務(wù)，為用戶提供“購車-充電-能源管理-智能生活”的全場(chǎng)景服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“一站式滿足用戶多元需求”，讓服務(wù)成為用戶粘性的重要紐帶。（圖文/劉彩榮夏宏華審核/馬祥蒼來源/中國經(jīng)貿(mào)文化網(wǎng)）

季翔先生

作者簡(jiǎn)介：季翔，男，安徽省政府發(fā)展研究中心黨組成員、副主任，中央電視臺(tái)“品牌影響力”高級(jí)顧問、互聯(lián)網(wǎng)奧博會(huì)及全球企業(yè)場(chǎng)景創(chuàng)新大會(huì)創(chuàng)始人，2025年5月3日首倡“追求經(jīng)濟(jì)”，全國文旅大獎(jiǎng)賽專業(yè)評(píng)委，中國科技大學(xué)首屆公共管理碩士，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)知名校友，曾經(jīng)先后被組織上選派到荷蘭和美國進(jìn)修宏觀微觀經(jīng)濟(jì)及市場(chǎng)營銷，在服務(wù)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、文化旅游、鄉(xiāng)村振興等方面有深入研究和豐富經(jīng)驗(yàn)。2017年任馬鞍山市委常委、副巿長期間，因隔空喊話雷軍被稱為“網(wǎng)紅市長”。