這兩天，瑪莎拉蒂因清庫(kù)，將旗下兩款車型“打骨折”降價(jià)至30多萬(wàn)元的消息火遍全網(wǎng)。這兩款車型為格雷嘉的燃油版和純電版，其中燃油版從65.08萬(wàn)元降至38.88萬(wàn)元，純電版從89.88萬(wàn)元降至35.88萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。

30多萬(wàn)的價(jià)格帶，在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兵家必爭(zhēng)之地。這里既是傳統(tǒng)豪華車企固守的陣地，也是合資品牌最后的利潤(rùn)防線，更是自主新能源智能車沖擊高端的要塞。但是當(dāng)瑪莎拉蒂放下身段，這些車立刻就被“搶購(gòu)”了。

在最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)鮮有瑪莎拉蒂的聲音。既不知道它的技術(shù)更新到了什么水平，也不知道它有何遠(yuǎn)大戰(zhàn)略。唯一有印象的，是“微商神車”的標(biāo)簽，被貼得死死的。

這也被認(rèn)為是瑪莎拉蒂品牌沒(méi)落的標(biāo)識(shí)。十五年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，瑪莎拉蒂還是品牌定位高于保時(shí)捷的超豪華品牌。

2011年，郭美美炫富事件引爆網(wǎng)絡(luò)，那張她與瑪莎拉蒂的合影，也隨著這一事件火速出圈，將超豪華品牌瑪莎拉蒂推到了公眾面前。

彼時(shí)，瑪莎拉蒂的主要車型是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。后來(lái)，瑪莎拉蒂多次調(diào)整產(chǎn)品線，引入起售價(jià)80多萬(wàn)元的Ghibli和Levante，在品牌光環(huán)下一度熱銷。到了2019年，產(chǎn)品陣容調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的車型。

后面的事大家都知道了，瑪莎拉蒂?gòu)脑?jīng)與法拉利、蘭博基尼齊名的“兩皇一后”的“后”，變成了百萬(wàn)以內(nèi)、帶著“微商”梗的品牌。

即便這樣，也沒(méi)能遏制住瑪莎拉蒂銷量大幅下滑的趨勢(shì)。2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國(guó)的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。最輝煌的2016-2017年，瑪莎拉蒂曾經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)年銷量破萬(wàn)的選手。

瑪莎拉蒂走到今天這一步，就是放棄了對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的追求，只吃品牌老本的典型。憑借當(dāng)年超跑車型的成功，助推品牌價(jià)值塑造，吃到了那波超豪華車型熱賣的紅利。在市場(chǎng)好的時(shí)候第一次放下身段，又收獲了銷量的大幅增長(zhǎng)。

但是車型換代遲滯、研發(fā)不投入導(dǎo)致瑪莎拉蒂后繼無(wú)車，只能靠百萬(wàn)級(jí)以下的入門級(jí)車型度日?，斏僭僖淮纬云鹆似放频睦媳?，就是不惜被貼上“微商神車”的標(biāo)簽，換取銷量。

現(xiàn)在，30多萬(wàn)的瑪莎拉蒂，已經(jīng)是其品牌巔峰時(shí)期市場(chǎng)認(rèn)可價(jià)格的1/10，這一次的品牌價(jià)值重塑之后，恐怕瑪莎拉蒂即將再與“豪華”二字無(wú)關(guān)。是飲鴆止渴，還是無(wú)可奈何？瑪莎拉蒂1914年12月1日誕生于意大利博洛尼亞，成為市場(chǎng)認(rèn)可的超豪華品牌用了百年，擊碎品牌溢價(jià)只用了一張海報(bào)。

不過(guò)，瑪莎拉蒂依然教會(huì)了中國(guó)汽車品牌一個(gè)道理：被市場(chǎng)認(rèn)可過(guò)能賣到300萬(wàn)的超豪華品牌，賣30萬(wàn)時(shí)是被搶著買單的。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孫宇）