以前，房地產(chǎn)帶動了幾十個行業(yè)，但這個時代過去了，下面要看汽車自動駕駛技術(shù)的普及要帶動多少個行業(yè)了。

作者：李一年（抱樸財經(jīng)評論員）

雖然絕大多數(shù)時候我是自己開車+步行+地鐵模式，但有時候我也打網(wǎng)約車或者出租車。怎么說呢？服務(wù)質(zhì)量一言難盡，比如，昨天我打一個網(wǎng)約車，都已經(jīng)快到了，結(jié)果不知道什么原因，司機取消了，我只好重新再打車。

有時候呢，坐在網(wǎng)約車里，你得忍受司機和別人聊天，甚至刷視頻，真的很離譜。

現(xiàn)在，他們可能生意不太好，還會把車開得飛快，發(fā)泄情緒，或者和老鄉(xiāng)抱怨幾句“這個月都沒賺到錢，準備回去了”，你看，我一個乘客還成了他們的情緒垃圾桶。

我很同情他們的工作待遇，也很理解他們的不滿，也覺得平臺太過壓迫他們，但我自己也很不爽。

畢竟，我是來乘車的，不是來受氣的。

每逢此時此刻，我就希望自動駕駛時代盡快到來。

01 極狐長安開始用自動駕駛賺錢

現(xiàn)在看來，自動駕駛時代確實越來越近了。

12月15日，工業(yè)和信息化部宣布，我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲得產(chǎn)品準入許可。極狐汽車與長安汽車的兩款純電動轎車分別獲得資質(zhì)，將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。

L3級是什么意思？

L3級自動駕駛又稱“有條件自動駕駛”，根據(jù)2022年實施的《汽車駕駛自動化分級》，系統(tǒng)可在限定條件下執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但需駕駛員作為接管后援。

說人話就是：某些車型能夠在特定條件下實現(xiàn)完全自主駕駛，但駕駛員隨時準備接手，這已經(jīng)邁出了一大步了。

也許有人會說，此前不是有些公司也有L3牌照嗎？

沒錯，我給大家梳理一下，這些都是測試牌照：

2023年7月，比亞迪集團獲全國首張高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照。

2024年3月，百度在武漢開啟L3級自動駕駛測試，6月，蔚來、比亞迪、長安汽車等9家車企進入全國首批L3自動駕駛準入和上路通行試點名單。

2024年8月，極氪獲得杭州市高快速路L3自動駕駛測試牌照。

華為于2025年4月實現(xiàn)高速L3級商用能力落地。

12月16日，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化的L3道路測試。

但是，大家要注意，這些廠家都是拿到的測試牌照，只允許車輛在規(guī)定路段進行測試。

極狐汽車與長安汽車這回不一樣了，用北汽有關(guān)人士的話來說：“此次我們率先獲得準入，是從‘允許練習’變成了‘允許正式上路’?！?/p>

也就是說其他公司都還在練習自動駕駛，但極狐汽車與長安汽車已經(jīng)開始準備賺錢，準備大規(guī)模商業(yè)化了。

中國這個速度可以——“安全為先、分階推進、試點先行”，小步快跑，邊試邊解決問題，還是很務(wù)實的。

02 誰先駛上自動駕駛賽道？

極狐汽車與長安汽車分別準備怎么干？是不是有什么側(cè)重點？

還真有：

重慶長安的純電動轎車聚焦擁堵場景，可在高速公路及城市快速路單車道內(nèi)實現(xiàn)最高時速50公里的自動駕駛，試點范圍限定于重慶市固定路段；

北京極狐汽車的產(chǎn)品則瞄準高速高效通行場景，最高自動駕駛時速可達80公里，試點路段涵蓋大興機場高速部分路段，對產(chǎn)品的系統(tǒng)感知、決策與控制能力提出了更高要求。

北京極狐的想法是讓獲批車輛在大興機場高速這條線上跑起來，主要做機場接駁實景驗證。

這個項目不僅為了測技術(shù)，還要探索可持續(xù)的商業(yè)模式，北汽新能源希望通過它打造一個“北京樣板”，未來在全國范圍進行復(fù)制，真正推動自動駕駛的規(guī)模化運營。

消息出來之后，資本市場有強烈反應(yīng)，很多人嗨了：

12月16日，智能駕駛相關(guān)公司資本市場表現(xiàn)活躍，北汽藍谷（600733.SH)、多倫科技（603528.SH）、路暢科技（002813.SZ）等漲停，長安汽車（000625.SZ）盤中一度漲超5%，賽力斯（601127.SH）、均勝電子（600669.SH）、中科創(chuàng)達（300496.SZ）、德賽西威（002920.SZ）等均有上漲。

有的是覺得某公司的車要大賣，有的是覺得配套的廠家一定會大賺一筆，于是跟著沖進去了，這兩種可能性都是客觀存在的。

而且，L3級是自動駕駛行業(yè)從輔助走向自動的分水嶺。

有了L3，后面就是L4。

L4更厲害，L4級自動駕駛是高度自動駕駛技術(shù)，在特定設(shè)計運行條件下能夠自主完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控環(huán)境，無需用戶接管。

雖然啥時候中國有汽車廠家進入L4這個階段，咱們無法預(yù)測，但經(jīng)過了L3這個階段的積累，進入L4是一種必然。

在這個領(lǐng)域，中美其實是在競賽的：

因為特斯拉也在自動駕駛領(lǐng)域迎來進展。

12月15日，特斯拉漲幅一度超4%，股價創(chuàng)年內(nèi)新高，逼近歷史高位488.54美元。

12月14日，一名X用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在奧斯汀街頭行駛的畫面，車內(nèi)似乎空無一人，甚至沒有配備安全監(jiān)督。隨后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對此回應(yīng)稱，公司目前正在測試不配備人類安全員的無人駕駛出租車。

誰先駛上自動駕駛這個賽道，誰就搶占了先機，這是肯定的，而且這個先機意味著萬億級市場的持續(xù)向上。

03 自動駕駛帶動十多個行業(yè)

以前，很多人喜歡說房地產(chǎn)帶動了幾十個行業(yè)，沒錯，是真的。

但這個時代過去了，下面要看汽車自動駕駛技術(shù)的普及要帶動多少個行業(yè)了，我給大家捋一捋，起碼四大塊，從業(yè)人員的數(shù)量最起碼是百萬起，或者說以百萬為單位：

自動駕駛是一個高度跨界融合的產(chǎn)業(yè)，涉及汽車制造、電子信息（芯片、傳感器）、人工智能（算法）、軟件開發(fā)、通信（5G/V2X）、高精地圖、數(shù)據(jù)服務(wù)等核心領(lǐng)域，并延伸到交通、物流、城市管理、金融、法律等十多個相關(guān)行業(yè)，形成一個龐大且復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，涉及車、路、云、網(wǎng)全方位協(xié)同。

以下是科普時間，別嫌煩，可能會把你看暈，但都是干貨，對于就業(yè)、高考、投資都有指導(dǎo)意義：

是不是腦子里冒出很多公司？這就對了。

簡而言之，自動駕駛不再是單一的汽車技術(shù)，而是由技術(shù)、硬件、軟件、數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施及商業(yè)模式等多個維度共同驅(qū)動的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這里面都是工作機會，都是稅收，有的是已經(jīng)存在的，有的是需要不斷升級的。

這對于普通人家的孩子也是一個提醒，圍繞汽車制造、電子信息（芯片、傳感器）、人工智能（算法）、軟件開發(fā)、通信（5G/V2X）、高精地圖、數(shù)據(jù)服務(wù)這些方向來報考，以后就業(yè)是不是會更好一些？大家可以思考。

當然，事情的另一面是很多網(wǎng)約車司機會失業(yè)，但并不可怕，培訓(xùn)之后，在前述十幾個行業(yè)里找一個基礎(chǔ)的崗位養(yǎng)活自己，其實不難。

汽車出現(xiàn)之后，很多馬車夫失業(yè)了，但那些學(xué)會開汽車的馬車夫很快找到了新工作，道理很簡單。

自動駕駛時代越來越近了，有人要發(fā)財，有人要失業(yè)，也有人找到新工作。

而我的愿望很簡單：

在未來，就讓我打一輛靠譜的沒有司機的無人駕駛網(wǎng)約車吧。

我有社交恐懼癥，我就想安安靜靜一路到家，沒有司機抱怨收入低，沒有司機刷視頻，也沒有司機開著我不想聽的靡靡之音，還有他們老鄉(xiāng)之間的開會我也不想聽，關(guān)鍵是這車不會無緣無故取消訂單。

未來已來？趕緊來吧，我等不及了。