比亞迪在英國的銷量有沒有像宣傳的那么強？

今年一到十月份，他們總共賣出了39103輛，然后是11個月，單月就賣出了4637輛，大家伙算算這個進步速度有多快吧。

這車是在2023年進入英國市場的，剛進入英國的時候，老百姓根本就不待見，一個月也就只能賣幾十輛而已。

甚至有英國媒體還嘲諷中國汽車不行，一個月才賣這么幾臺，根本就是賠錢賺吆喝嘛，還不如離開英國算了。

最后呢，從一個月幾十輛到一個月幾千輛，比亞迪這才用了短短兩年時間而已。要是再給比亞迪兩年時間，那么月銷破萬就是一個很正常的事情了。

可能有些人不了解一家車企月銷破萬的意義。那么這么說吧，這將意味著比亞迪從新興挑戰(zhàn)者轉(zhuǎn)變成了可以影響英國乃至歐洲市場格局的主流玩家。

在英國的月銷破萬和在中國的月銷破萬可不一樣的，中國的市場太龐大，但英國才多少人？

一個汽車企業(yè)能在全英國達到月銷破萬的話，就可以讓比亞迪穩(wěn)居于英國汽車品牌銷量榜的前10，其地位和福特，大眾，奧迪汽車差不多了。

至于其他的知名品牌，比如本田，馬自達，jeep之類的，就已經(jīng)遠遠被超越了。

目前英國今年年均新車注冊量約為180萬輛，每個月賣出1萬輛，就意味著市場占有率達到了7%左右，這是一個任誰都沒辦法忽視的份額。

而且從比亞迪這幾個月的市場表現(xiàn)來看，從來沒有一個月是銷量下滑的，每個月都在銷量上漲。從一開始的一個月漲幾十到幾百輛，直到現(xiàn)在的一個月上漲1000輛。

我們甚至可以樂觀預計，最多一年的時間，比亞迪就可以達到月銷破萬。

到了那時候，他們就可以憑借垂直整合和規(guī)?；膬?yōu)勢，對在英國售賣的同級別電動車有大眾ID.系列，特斯拉Model 3或者特斯拉Model Y以及現(xiàn)代起亞的電動車型形成持續(xù)的定價壓力，這樣就可以由中國車企來重構(gòu)英國本土市場的汽車定價。

當然真要達到這個地步，恐怕一定會出現(xiàn)一些潛在的貿(mào)易或者政策變化。比如說英國人會借口碳排放的標準進行各種挑釁，這就要看比亞迪未來的應(yīng)對手段了，畢竟西方這樣做已經(jīng)不是第一次了。