作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

日前，博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“博世華域”）在武漢舉辦了一場試乘試駕活動，系統(tǒng)性地展示了博世華域基于本土自主研發(fā)打造的全域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決方案。

▲博世華域試乘試駕活動現(xiàn)場

這套方案涵蓋了48V直驅(qū)線控轉(zhuǎn)向和一體式/分體式后輪轉(zhuǎn)向，展示了轉(zhuǎn)向技術(shù)從“單點(diǎn)性能優(yōu)化”到“全局協(xié)同控制”的趨勢邁進(jìn)。

▲博世華域48V解決方案

目前隨著汽車智能化程度的加深，輔助駕駛甚至自動駕駛正在成為下一階段的核心發(fā)展方向，操控精準(zhǔn)性、系統(tǒng)安全冗余及整車協(xié)同能力都邁向了一個新的階段，這對于車輛轉(zhuǎn)向能力的要求也在進(jìn)一步增加。

從市場層面來看，最近兩年上市的新車型中，部分旗艦車型已經(jīng)用上了線控轉(zhuǎn)向，而后輪轉(zhuǎn)向幾乎已經(jīng)成為豪華中大型SUV的必備功能之一了。

博世華域長期聚焦在這一領(lǐng)域，已經(jīng)積攢了不少的技術(shù)成果，車東西也在武漢智駕試驗(yàn)中心全面感受了博世華域的產(chǎn)品。

一、線控轉(zhuǎn)型成新趨勢 博世華域提前布局

現(xiàn)階段，線控轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)一個重要的發(fā)展方向了，在活動現(xiàn)場，博世華域設(shè)計(jì)了一個線控轉(zhuǎn)向模擬座艙，通過模擬器搭載了一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

▲博世華域線控轉(zhuǎn)向模擬座艙

與傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，線控轉(zhuǎn)向去掉了中間軸，僅僅通過電信號就能實(shí)現(xiàn)操控。零部件的減少意味著車輛的前艙空間會進(jìn)一步增加，能釋放約20%的空間。

▲不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在目前的新能源汽車市場中，車內(nèi)空間幾乎是各個主機(jī)廠重點(diǎn)發(fā)力的方向，線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢非常明顯。

另一方面，由于通過電信號直接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，意味著信號傳輸?shù)男蕰撸梢詫?shí)現(xiàn)毫秒級的響應(yīng)。另外由于方向盤和底盤不再直接相連，崎嶇路面的不良反饋也不會直接傳導(dǎo)到方向盤上，駕駛員的操縱也會更加自如。

目前博世華域已經(jīng)完成了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的搭建，通過了ISO 26262 ASIL-D級功能安全認(rèn)證，并獲多家國內(nèi)主流主機(jī)廠項(xiàng)目認(rèn)可，可以充分滿足L2+及以上高階智能駕駛需求。

▲博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

隨著法規(guī)的逐步完善與開放，博世華域有能力快速幫助車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

二、已完成前沿技術(shù)布局 助力車輛提升轉(zhuǎn)向能力

在試車場，車東西等主要體驗(yàn)了四款產(chǎn)品，分別搭載了博世華域：

蝸輪蝸桿線控轉(zhuǎn)向+6度后輪轉(zhuǎn)向；

電調(diào)管柱+合平臺全冗余雙小齒輪式ESP；

合平臺全冗余雙小齒輪式ESP；

48V直驅(qū)線控轉(zhuǎn)向+9度后輪轉(zhuǎn)向。

車東西的體驗(yàn)順序是循序漸進(jìn)的過程，先體驗(yàn)了搭載合平臺全冗余雙小齒輪式ESP的車型，駕駛這款車依次經(jīng)過了爛路區(qū)域和高速區(qū)域，進(jìn)行了鵝卵石路路面測試，繞樁、動態(tài)駕駛等場景。

▲車東西試乘現(xiàn)場

駕駛搭載了電調(diào)管柱+合平臺全冗余雙小齒輪式ESP系統(tǒng)的車型也進(jìn)行了相似的測試。

從車東西的直觀感受來看，這套基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)非常流暢了，在繞樁階段操控非常靈敏，指哪兒打哪兒，在高速駕駛的時候，轉(zhuǎn)向跟進(jìn)也很及時，不會出現(xiàn)遲延的感覺。

而在壞路區(qū)域，轉(zhuǎn)向的調(diào)整非常到位，并且方向盤也不會出現(xiàn)明顯的路面反饋，不會出現(xiàn)方向盤打手的情況。

▲試乘試駕現(xiàn)場

在完成轉(zhuǎn)彎之后，方向盤復(fù)位也很流暢。

體驗(yàn)完兩套傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，車東西也體驗(yàn)了渦輪蝸桿線控轉(zhuǎn)向+6度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步升級，加入了正負(fù)6度的后輪轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向帶來的助力非常明顯，在大角度彎道和掉頭的時候可以明顯感覺到后輪也在參與轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向更加順利。

主試駕車型搭載48V直驅(qū)式線控技術(shù)與大角度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這兩項(xiàng)技術(shù)的加持下，這款車也是當(dāng)天測試中可玩性最高的車型。

▲試乘試駕現(xiàn)場

由于后輪轉(zhuǎn)向的角度更大，當(dāng)車輛在駕駛過程中，前輪出現(xiàn)爆胎或者其他突發(fā)事故無法正常運(yùn)行的時候，車輛可以僅僅通過后輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)跨多車道靠邊停車的操作。

大角度后輪轉(zhuǎn)向還可以給車輛的操縱帶來明顯的提升。車東西在現(xiàn)場體驗(yàn)了一個非常極限的場景，極窄道路的掉頭。

▲試乘試駕現(xiàn)場

在沒有開啟后輪轉(zhuǎn)向的情況下，駕駛需要將近10把才能完成掉頭駛出，甚至稍有不慎就會出現(xiàn)剮蹭發(fā)生。

而在開啟了后輪轉(zhuǎn)向之后，車輛的通過效率明顯提升。通過后輪轉(zhuǎn)向完成大角度的轉(zhuǎn)向，車輛在倒車的過程中，后輪轉(zhuǎn)向可以變成蟹行模式，給右側(cè)留出較充足的轉(zhuǎn)向空間，在第三把的時候就能夠順利駛出路口，明顯提升了車輛極端道路情況下的通行效率。

結(jié)語：博世華域構(gòu)建一體化車輛運(yùn)動控制解決方案

目前博世華域已經(jīng)打造了“合”平臺，基于V-model標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程，采用模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，具備高度平臺化、高復(fù)用，高兼容性的平臺特性。

博世華域也已經(jīng)構(gòu)建起了包含傳統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向到線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的全矩陣產(chǎn)品譜系，可滿足不同前軸載荷要求，適配市面所有車型。

現(xiàn)階段，博世華域也完成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等前沿產(chǎn)品的快速開發(fā)與集成，通過全域協(xié)同的“智慧響應(yīng)”，構(gòu)建起了一體化的車輛運(yùn)動控制解決方案。

在汽車行業(yè)智能化升級的浪潮中，博世華域已經(jīng)搶先完成了前瞻技術(shù)的布局，在未來的競爭中率先起跑了。