河南
每每早晚交通高峰，路上的車總是寸步難行。
大家遇到交通擁堵，第一反應(yīng)總是“車太多了”，不管是城市主干道，還是高速公路，都像一鍋粥一樣翻滾著，動(dòng)也動(dòng)不了。
但問題真是出在“車多”嗎？這個(gè)說法聽起來挺合理的，畢竟城市里車確實(shí)越來越多，可要是仔細(xì)看看數(shù)據(jù)，還有一些實(shí)際的交通現(xiàn)象，就會發(fā)現(xiàn)，問題的根源并不是出在車的數(shù)量上，而是在別的地方。
更有意思的是，科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)，螞蟻再多，也很少堵車，這就更讓人好奇了，那它們到底是怎么做到的？
關(guān)于車多是否等于堵車這個(gè)問題，早在很多年前就有專家做過研究，像北京這樣的超大型城市，車確實(shí)不少，尤其是私家車保有量年年上漲，但問題是，有些時(shí)候即使車不算多，道路也一樣堵。
比方北京二環(huán)路，長度不長，車流量看著也還行，可一到上下班時(shí)間，車速就慢得像蝸牛，這個(gè)時(shí)候不論你是開著百萬豪車，還是騎著電動(dòng)車，統(tǒng)統(tǒng)都得排隊(duì)，所以根本不是車越多就越堵，而是整個(gè)道路的使用效率出了問題。
曾經(jīng)有一項(xiàng)研究指出，北京市內(nèi)的主干道普遍存在“車流利用效率低”的問題，意思就是說，道路資源雖然看起來夠用，但由于各種因素，導(dǎo)致車很難順利通過。
一些路段設(shè)計(jì)不合理，匝道又短又急，車輛并線非常困難，一輛車稍微慢一點(diǎn)，后面一大串車都得跟著減速，最后就造成了所謂的“路上沒車，還是堵”的現(xiàn)象。
除了道路設(shè)計(jì)的問題，司機(jī)的駕駛行為也是個(gè)大麻煩，好比“幽靈堵車”這種現(xiàn)象，很多人都遇到過，明明前面沒有交通事故，也沒有紅燈，但車就是走走停停。
原因在哪兒？往往是一輛車突然剎車，后面的車為了避讓也跟著剎車，結(jié)果整條車道的節(jié)奏就被打亂了，尤其是在高速公路上，這種情況特別明顯，車速高，一旦前車減速，后車反應(yīng)不及時(shí)就容易跟著連鎖反應(yīng)，幾公里范圍內(nèi)都受到影響。
此外，還有一個(gè)大家都熟悉但沒太注意的問題，那就是“路徑選擇”，每個(gè)司機(jī)都想找條最快的路走，這是人之常情，但問題是，當(dāng)大家都想著走那條“最快”的路時(shí)，那條路就變成了最慢的，這就是城市交通中非常典型的現(xiàn)象。
國外早就有一個(gè)著名的理論叫“布雷斯悖論”，意思就是多修一條路，不一定能讓交通變快，反而可能讓交通更慢，中國交通規(guī)劃部門也早就注意到這個(gè)問題。
像廣州、蘇州等城市在過去幾年擴(kuò)建高速路網(wǎng)之后，發(fā)現(xiàn)通行效率不升反降，根本原因就是大家都往新路上擠，結(jié)果反而堵得更厲害。
那問題來了，如果修路修得多也不一定能解決問題，車還是越來越多，交通到底該怎么調(diào)？這時(shí)候科學(xué)家把目光轉(zhuǎn)向了自然界，尤其是螞蟻的行動(dòng)。
螞蟻是一種群體行動(dòng)非常有規(guī)律的動(dòng)物，哪怕是成千上萬只螞蟻同時(shí)移動(dòng)，它們也很少出現(xiàn)“堵車”的情況。
研究人員觀察發(fā)現(xiàn)，螞蟻的行進(jìn)隊(duì)伍里，每一只螞蟻都會保持固定的間距，速度也非常穩(wěn)定，一旦前面的螞蟻遇到阻礙，后面的螞蟻不會急著往前沖，而是自動(dòng)減速，甚至改變路線。
更有意思的是，螞蟻不會像人類司機(jī)那樣頻繁變道超車，它們會通過釋放信息素來標(biāo)記路徑，后面的螞蟻就沿著這個(gè)信息素的路線走，如果某條路上信息素過濃，說明那條路上螞蟻多了，后來的螞蟻就會自動(dòng)選擇別的路線，這種機(jī)制非常高效，哪怕密度很高，也能維持整體通暢。
把這個(gè)機(jī)制應(yīng)用到人類交通上，就是后來發(fā)展出的“蟻群算法”，北京交通大學(xué)就曾經(jīng)利用這套機(jī)制，對部分十字路口進(jìn)行信號燈優(yōu)化實(shí)驗(yàn)。
通過傳感器收集實(shí)時(shí)車流數(shù)據(jù)，然后用算法動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰時(shí)段，通過率提高了不少，堵車時(shí)間也縮短了，那這么看來，交通問題不僅僅是車的問題，更多是系統(tǒng)調(diào)度和管理的問題。
其實(shí)，中國很多城市在過去幾十年里，為了解決擁堵問題，花了不少力氣修路、擴(kuò)路、建高架橋，但效果并不總是理想。
還拿北京來說，雖然主干路越來越寬，但支路卻少，結(jié)果車流只能集中在那么幾條主路上，越寬的路反而越堵，東京這樣的城市反而值得借鑒，那邊的道路設(shè)計(jì)以小路、支路為主，雖然路不大，但密密麻麻的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也讓車流有更多選擇，所以整體通行效率并不差。
除了道路本身，交通工具的使用方式也很關(guān)鍵，比如現(xiàn)在很多城市都在推行公交優(yōu)先政策，搞公交專用道，甚至推行地鐵接駁系統(tǒng)。
這些措施一方面可以分流一部分私家車流，一方面也提高了通勤效率，但問題是，如果沒有良好的管理機(jī)制，這些措施也容易被浪費(fèi)，像公交專用道被占用，地鐵站周邊停車亂象嚴(yán)重，這些都會影響政策的效果。
再者，現(xiàn)實(shí)中還有個(gè)不得不提的問題，那就是司機(jī)的駕駛習(xí)慣，在中國很多城市，亂并線、加塞、不打燈變道等現(xiàn)象非常普遍。
這些行為在短時(shí)間內(nèi)可能讓個(gè)體司機(jī)快了一點(diǎn)，但從整體來看，是造成擁堵的重要因素，就像前面提到的，螞蟻從不爭先恐后，哪怕密度再高也保持秩序，而人類司機(jī)一旦缺乏這種秩序意識，整個(gè)系統(tǒng)就會變得非常脆弱。
國家層面其實(shí)也在逐步推動(dòng)更科學(xué)的交通管理，近年來，智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)城市落地，包括車聯(lián)網(wǎng)、信號燈智能控制、交通流量監(jiān)測等。
像深圳和杭州就通過大數(shù)據(jù)分析，對交通瓶頸進(jìn)行精準(zhǔn)治理，取得了一定成效，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很多企業(yè)也在模擬螞蟻這種“協(xié)同機(jī)制”，讓車輛之間能自動(dòng)判斷，規(guī)避沖突，從而提升通行效率。
從歷史角度看，中國的城市化速度非?？欤潭處资昃屯瓿闪藦膫鹘y(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到現(xiàn)代城市社會的巨大轉(zhuǎn)型。
在這個(gè)過程中，汽車數(shù)量暴漲、城市擴(kuò)張迅猛、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求，是難以避免的階段性問題，但進(jìn)入到今天這個(gè)階段，單純依靠擴(kuò)張道路來解決問題已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，更不能指望“車少了就不堵”這種簡單邏輯。
像成都、南京、合肥這些城市，目前也在嘗試通過“交通微循環(huán)”來解決老城區(qū)的擁堵問題，所謂微循環(huán)，就是讓車輛在小范圍內(nèi)就能完成通行，不必非得擠上主干道。
這種模式和螞蟻的分流機(jī)制非常相似，就是盡量讓車流在多個(gè)小通道中分布，而不是集中爆發(fā)，實(shí)踐證明，在一些社區(qū)和商圈附近，這種方法確實(shí)緩解了不少擁堵狀況。
可以說，交通擁堵的問題，表面看是“車太多”，實(shí)際上是“路怎么用”“車怎么開”“系統(tǒng)怎么調(diào)”的問題，螞蟻不會堵車，不是因?yàn)樗鼈兩?，而是它們懂得協(xié)作、有秩序、機(jī)制合理，人類社會復(fù)雜得多，但只要在制度和管理層面借鑒自然界的經(jīng)驗(yàn)，還是有辦法把交通搞順暢的。
咱們的城市還在持續(xù)發(fā)展，交通問題不可能一夜之間解決。
但只要方向?qū)α?，就能一步步緩解，畢竟，堵車這事，不只是車的問題，螞蟻的智慧，或許真能幫上咱們的大忙。
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