在華夏文明的深處，曾有一位老人，面對橫亙家門前的巍巍大山，許下了一個看似不可能的誓言：移山。山，阻隔了道路、遮蔽了目光，也切斷了與遠(yuǎn)方的聯(lián)結(jié)。愚公的所求，是一種最原始也最執(zhí)著的渴望：跨越屏障、抵達(dá)遠(yuǎn)方，讓天塹不再成為對外交流的界限。

數(shù)千年后的今天，山依舊矗立，卻被賦予了全新的意義。雄偉壯麗的王屋山與黃河對岸的黛眉山因為擁有連續(xù)而互補(bǔ)的地質(zhì)演化歷史，被聯(lián)合國教科文組織共同列入世界地質(zhì)公園名錄，也成為河南省一條著名的文化旅游線路。秋意正濃，剛剛領(lǐng)略過愚公故里風(fēng)采的王先生和好友即將啟程，期盼在天黑前抵達(dá)下一處目的地。
從濟(jì)源的王屋山到洛陽新安的龍?zhí)秿{，雖直線距離不過數(shù)十公里，卻因相隔黃河，仍需繞行兩個小時，路程的曲折，悄然消磨著旅行者的熱情。
而現(xiàn)在，一條跨越黃河的全新通道即將改寫兩岸的出行版圖，建設(shè)者們以山川為卷，用橋隧作筆，勾勒出一條綿延47.961公里的交通動脈。

濟(jì)源至新安高速公路通車后，王屋山與龍?zhí)秿{之間的車程將縮短一半以上，這不僅是速度的提升，沿線風(fēng)景讓行程本身也成為一場在地質(zhì)史詩中的穿行。
為了守護(hù)這份自然的饋贈，公路在規(guī)劃之初便將“生態(tài)選線、綠色選型”作為根本原則：線路順應(yīng)地勢起伏，大幅減少開挖與填筑，將對自然輪廓的干預(yù)降至最低，讓路成為融入地貌的流暢筆觸，也呼應(yīng)了交旅融合的時代趨勢。
作為河南省支撐強(qiáng)省建設(shè)戰(zhàn)略、完善交通網(wǎng)絡(luò)布局的重要一環(huán)，濟(jì)新高速公路即將于2025年歲末全線通車，開啟這片中原大地高速公路總里程突破一萬公里的歷史性時刻，更將路網(wǎng)密度推升至全國前列。而整條長虹最關(guān)鍵的一筆，就是如何飛越孕育了華夏文明的母親河——黃河。

為了在黃河天塹和地質(zhì)瑰寶之間尋找精確的平衡點，建設(shè)者們進(jìn)行了反復(fù)比選與攻關(guān)，方案的每一次優(yōu)化，都凝聚了無數(shù)次的推演與智慧碰撞，最終提出獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋這一世界首創(chuàng)橋型，嘗試與自然展開一場共融共生的壯麗對話。

中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司橋梁設(shè)計院 副院長兼總工 朱玉：
這個濟(jì)新黃河三峽大橋的橋型結(jié)構(gòu)，是世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，自錨和地錨的顯著差別是自錨它的纜是錨固于梁上的，不能適應(yīng)這么大的跨徑，地錨是錨固于大地之上的，就把橋的跨徑可以拓展到我們現(xiàn)在建設(shè)需要的500多米，（回轉(zhuǎn)纜）地錨式的結(jié)構(gòu)呢，它可以減少對崖壁的開挖，實現(xiàn)對崖壁的保護(hù)，那下面我們就看一下錨碇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)纜就是從（回轉(zhuǎn)側(cè)）錨碇里面環(huán)繞一圈，然后到對岸去錨固，因為不需要散開，它對于錨體的尺寸要求比較小，這個是沒有散開錨固的尺寸，這個是散開之后的尺寸，大概散開之后要10倍的一個錨固空間，這樣的話呢，回轉(zhuǎn)錨固就可以有效的減少對錨碇的錨固空間的需求，從而減少對崖壁的開挖。

濟(jì)新黃河三峽大橋由河南交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，是世界最大跨徑回轉(zhuǎn)纜懸索橋，也是河南省最大跨徑橋梁，主塔位于洛陽新安境內(nèi)，高度109米，主跨以555米的跨越之姿飛越黃河八里峽主河道，這一跨徑，在中國懸索橋的記錄中或許并不突出，但其格局卻堪稱尺幅千里、匠心巨觀，它所呈現(xiàn)的，遠(yuǎn)不止車流與行人的通行之便，更是一部新時代橋梁建設(shè)的“自然啟示錄”。

這其中，凝聚著建設(shè)者無畏的探索之心、對建橋精神的代際傳遞，以及將生態(tài)保護(hù)與地質(zhì)安全置于首位的核心營建理念。一仰一俯之間，鋼筋鐵骨與山川生態(tài)相互凝望；一動一靜之際，現(xiàn)代工程與萬年地質(zhì)交融共生。
然而，創(chuàng)新橋型卻為實際工程施工帶來了超乎想象的挑戰(zhàn)。

中鐵四局濟(jì)新高速1標(biāo)二分部 副總工 陳奇：
我們的主纜是一根回轉(zhuǎn)纜結(jié)構(gòu)，形成U形的回轉(zhuǎn)錨固體系，按照傳統(tǒng)的牽引方式，需要從南岸進(jìn)行牽引，到達(dá)主塔后，再經(jīng)過北岸進(jìn)行180度回轉(zhuǎn)，再到南岸進(jìn)行錨固，采用這樣的方法就會出現(xiàn)牽引路徑過長，過程中容易出現(xiàn)散絲、鼓絲等現(xiàn)象的發(fā)生，針對這一問題，我們提出了全新的索股“對折盤卷+雙向牽引”（技術(shù)），在索股中點位置進(jìn)行對折，雙股進(jìn)行盤繞，這就可以實現(xiàn)我們首尾兩個索股同步裸露在外，實現(xiàn)首尾兩端同步牽引的方式。

2024年7月6日，一個天朗氣清的上午，在歷經(jīng)數(shù)輪嚴(yán)密的仿真推演后，大橋迎來了第一根主纜索股的架設(shè)。
對于施工團(tuán)隊而言，這不僅是他們第一次參與回轉(zhuǎn)纜結(jié)構(gòu)施工，更意味著必須駕馭一套全新的技術(shù)體系。

首次研發(fā)的平曲雙滑動面分置滑動式轉(zhuǎn)索鞍，以其精巧的構(gòu)造保障著纜索的平滑轉(zhuǎn)向；專門構(gòu)建的回轉(zhuǎn)纜多裝置約束體系，為空中作業(yè)提供了精確的定位與穩(wěn)定；而創(chuàng)新的索股雙向壓緊編排方式，則確保了每一根索股都能緊密貼合、受力均勻。在這些技術(shù)的協(xié)同支撐下，全新的索股“對折盤卷+雙向牽引”工藝從理論走向?qū)嵺`。

中鐵四局濟(jì)新高速1標(biāo)二分部 副總工 陳奇：
架設(shè)過程中我們最緊張的時刻就是對于回轉(zhuǎn)纜索股首尾兩端它同步牽引的速度，如果出現(xiàn)一邊快一邊慢，就會導(dǎo)致整個索股被拉散，因此我們整個團(tuán)隊高度關(guān)注架設(shè)過程中的每個工序，直至我們索股到南岸進(jìn)行錨固后，整個團(tuán)隊才松了一口氣。

此后三個多月，百余根索股次第牽引，如絲如縷，在黃河上空不斷劃出優(yōu)雅而堅韌的弧線，最終在收獲的季節(jié)，由121根索股編織而成的懸索橋“生命線”宣告成型，為中國懸索橋回轉(zhuǎn)纜施工書寫下嶄新的一頁。

如今，大橋的建設(shè)已進(jìn)入尾聲，回首2000多個日夜，數(shù)千名建設(shè)者在這條天塹上接力奔赴，他們的身影，讓黃河兩岸的居民在面對這道自然鴻溝時，多了一份從容與期待。而對那些世代生活于此的本地建設(shè)者來說，這座橋所承載的，更是一份超越工程本身的情感和意義。

濟(jì)新黃河三峽大橋建設(shè)工人、石井鎮(zhèn)居民 尚高峰：
我家就是（洛陽市新安縣）石井鎮(zhèn)的，我是23年參與到這個項目建設(shè)中的，感到很開心，之前帶孩子（出去）玩，去濟(jì)源玩，從新安到濟(jì)源要兩個小時，這個黃河大橋開通以后，我們20分鐘就可以到濟(jì)源，對我們生產(chǎn)生活提供很大便利，我們希望這個大橋能夠盡早開通。

河南，作為中華文明的重要發(fā)源地，憑借深厚的歷史底蘊，始終是備受矚目的旅游目的地。濟(jì)新高速公路如一條絲帶，串聯(lián)起青要山、龍?zhí)洞髰{谷、黛眉山、黃河三峽、王屋山等一眾山水神韻與地質(zhì)奇觀。

將沿線豐富的旅游資源整合成了一條精彩的旅游路線，仿佛一條貫穿中原的“大地藝術(shù)長廊”，將億萬年造化之功，一一陳列于旅途兩側(cè)，為游客帶來更加生動和開闊的視覺盛宴，也為這條交通干線注入了深厚的人文內(nèi)涵。

河南交通投資集團(tuán)濟(jì)新高速公路有限公司 執(zhí)行董事 王雨：
這個項目穿越王屋山和黛眉山國家地質(zhì)公園，其中大家熟悉的王屋山有一個非常著名的典故：愚公移山，當(dāng)年愚公想要移山的目的就是要走出去，走出去發(fā)展，我們地處山區(qū)的這條項目也是這樣，根據(jù)我們建設(shè)者的這個努力，把沿線的一個5A景區(qū)、5個4A景區(qū)都聯(lián)動一起，洛陽跟濟(jì)源的旅游連起來、串起來，也帶動了整個地域的旅游發(fā)展，這是一個方面；第二個方面就是我覺得也是一個連心橋，把濟(jì)源、洛陽兩地的群眾連到一起，等于是在復(fù)雜山區(qū)建設(shè)一個創(chuàng)新的懸索橋，回轉(zhuǎn)纜懸索橋，起到一個引領(lǐng)的示范作用，體現(xiàn)了我們這個交通強(qiáng)國橋梁力量；第三個方面就是，作為我們新時代的建設(shè)者，我們按照這個敢為人先、追求卓越的新時代的“愚公”精神，以國優(yōu)工程、平安百年品質(zhì)工程為目標(biāo)，按照綠水青山就是金山銀山的這個理念，實現(xiàn)了橋梁與周圍環(huán)境的契合，保證了黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。我們這個項目馬上在2025年年底建成通車，正好也處于“十四五”收官和“十五五”開官（之際），在“十四五”期間，我們一直踐行著高質(zhì)量建設(shè)理念，也希望我們在“十五五”為沿線的這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供我們的交通力量。

昔日，愚公率領(lǐng)子孫叩石墾壤，矢志移山；今天，建設(shè)者以智慧架橋鋪路，通達(dá)山河，方法雖異，精神同源，都是時代前行不息的生動側(cè)影。
濟(jì)新黃河三峽大橋的故事，是一曲由新時代“愚公”譜寫的壯歌，他們不再以移山為志，而是憑借巧妙的智慧、精湛的技術(shù)與絕對的敬畏，實現(xiàn)與山河的和諧共榮。這不僅是一條跨越天塹的通道，也是一個千年夙愿的達(dá)成，是一種生活方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨變，也成為振興鄉(xiāng)村的重要紐帶，橋梁所跨越的，是兩個地理區(qū)域；所代表的，是古今精神的契合；所打通的，是閉塞與困頓；所帶來的，是暢達(dá)與希望；所聯(lián)系的，是民生與福祉，這是中國走向高質(zhì)量發(fā)展最生動的注腳，也是中國交通建設(shè)最暖心的成果。

《探索·交通》紀(jì)錄片
一部關(guān)注交通強(qiáng)國建設(shè)的數(shù)字檔案
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