北京汽車制造廠，也就是打造212越野車的那個(gè)品牌，就在上周正式推出了一款全新MPV車型——銳勝M(fèi)8。與常見的MPV相比，銳勝M(fèi)8不僅提供了增程、純電、CNG三種動(dòng)力，還有7座及9座的座椅布局選擇，同時(shí)更搭載了地平線L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于一款限時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬元起的MPV車型來說，確實(shí)擁有其獨(dú)特的亮點(diǎn)。

然而，在當(dāng)下這個(gè)MPV市場風(fēng)起云涌、競爭早已白熱化的時(shí)期，一個(gè)傳統(tǒng)品牌帶著一款“多動(dòng)力、多座位”的產(chǎn)品入局，或許是看到了這一細(xì)分市場的機(jī)遇，對(duì)北京汽車制造廠而言，這將是實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵空隙。當(dāng)今中國MPV市場，早已不再是當(dāng)年別克GL8（參數(shù)丨圖片）一家獨(dú)大、商務(wù)氣息濃厚的格局。一場深刻的“家庭化”與“新能源化”革命正在重塑這個(gè)賽道。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前家用MPV的銷量占比已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)過半，成為絕對(duì)的增長引擎；與此同時(shí)，新能源MPV的滲透率更是突破六成，每賣出十輛MPV，就有六輛是帶電的。市場結(jié)構(gòu)正從過去的“啞鈴型”，一頭是30萬以上的高端商務(wù)或豪華家用，另一頭是10萬以下的工具屬性車型，但隨著市場的發(fā)展，預(yù)計(jì)將朝著更健康的“紡錘型”演變。

而演變的焦點(diǎn)，恰恰在于那根“紡錘”最粗壯的中段，即大約12萬到25萬元這個(gè)區(qū)間。這里存在著一個(gè)顯著的“價(jià)值空白”：預(yù)算有限的新中產(chǎn)家庭、多孩家庭，以及大量注重品質(zhì)的商用營運(yùn)用戶，他們既看不上低端工具車的簡陋，又覺得騰勢D9、嵐圖夢(mèng)想家們“高處不勝寒”。他們渴望的，是一輛體面、舒適、無續(xù)航焦慮且沒有過高品牌溢價(jià)的全能車型。這正是當(dāng)前市場格局給后來者留下的、為數(shù)不多的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

以騰勢D9、理想MEGA為代表的自主新能源高端陣營，高舉“科技豪華”大旗，用冰箱、彩電、大沙發(fā)和先進(jìn)的智能座艙，成功將MPV的價(jià)格天花板推向了40萬甚至50萬元以上，牢牢抓住了消費(fèi)升級(jí)的頂端需求。傳統(tǒng)巨頭則依靠深厚的根基沉著應(yīng)戰(zhàn)，別克GL8通過不斷迭代和推出高端子品牌，堅(jiān)守著其商務(wù)MPV之王的形象。豐田賽那則憑借深入人心的可靠性與混合動(dòng)力技術(shù)，在家用市場擁有著一批忠實(shí)的擁躉。

而在20-30萬元這一主流家用地帶，廣汽傳祺M8等車型則提供了相對(duì)均衡的選擇。可以說，主流玩家的目光和資源，大部分都聚焦在向上攀登或鞏固基本盤上，對(duì)于那片廣闊的中間地帶，投入的顛覆性火力并不算多。

正是在這樣的背景下，銳勝M(fèi)8的入局顯得頗具戰(zhàn)術(shù)色彩。它沒有選擇去硬碰硬地爭奪那些已經(jīng)殺成紅海的高地，而是果斷地將火力對(duì)準(zhǔn)了前述的那個(gè)“價(jià)值空白”。12.98萬元起的定價(jià)，本身就是一封最直白的戰(zhàn)書。這意味著，它將與主流家用MPV對(duì)手們拉開至少5-8萬元的價(jià)格鴻溝，形成一種“降維打擊”的態(tài)勢。但它的野心不止于“便宜”。

真正值得玩味的是它那套“增程、純電、CNG”的三動(dòng)力組合拳。這在行業(yè)內(nèi)是極為罕見的。它背后的邏輯，絕非簡單的技術(shù)炫耀，而是一種深入場景的精準(zhǔn)覆蓋：增程式瞄準(zhǔn)的是最廣大、最主流、對(duì)續(xù)航有焦慮的家庭和商用用戶；純電版本服務(wù)于充電便利、追求極致使用成本的城市用戶；而CNG（壓縮天然氣）版本，則像一把精準(zhǔn)的手術(shù)刀，直接切入了網(wǎng)約車、城際客運(yùn)等對(duì)燃料成本極度敏感的商用運(yùn)營市場。

這種“一車吃三路”的策略，彰顯出它意圖成為一款“全場景通用工具”的定位。再配合7座與9座的靈活選擇，其目標(biāo)客群畫像便呼之欲出：他們可能是需要帶著父母孩子一同出游的多孩家庭，可能是剛剛起步、需要一輛車兼顧商務(wù)接待與家庭生活的初創(chuàng)企業(yè)主，也可能是追求更高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)的網(wǎng)約車公司。銳勝M(fèi)8試圖告訴市場：豪華與科技并非家用MPV的唯一解，在更務(wù)實(shí)的需求層面，“普惠的舒適”與“無短板的可靠”同樣擁有巨大的能量。

可以說，銳勝M(fèi)8精準(zhǔn)地?fù)系搅四遣糠诸A(yù)算敏感但需求全面的大家庭用戶的癢處。然而，汽車市場的競爭從來不是簡單的“田忌賽馬”，一款產(chǎn)品的成功，尤其是對(duì)于一個(gè)試圖重塑品牌形象的玩家而言，更依賴于體系化的長跑能力。銳勝M(fèi)8面臨的挑戰(zhàn)同樣清晰可見：如何讓消費(fèi)者快速建立對(duì)一個(gè)以硬派越野車聞名的品牌的MPV品類的信任？渠道與服務(wù)體系能否跟上，提供與主流品牌媲美的銷售和售后服務(wù)體驗(yàn)？在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓逗?，產(chǎn)品的品質(zhì)一致性與可靠性將面臨最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些都是光靠紙面參數(shù)無法解決的深層課題。

銳勝M(fèi)8的出現(xiàn)，是“技術(shù)平權(quán)”的一次大膽實(shí)踐。它將超過1400公里的綜合續(xù)航、L2級(jí)智能駕駛等原本屬于高端車型的配置，拉低到了13萬元的價(jià)格區(qū)間，這可能會(huì)迫使整個(gè)行業(yè)重新審視中端MPV的價(jià)值構(gòu)成。不僅如此，它驗(yàn)證了“垂直聚焦”戰(zhàn)略的可能性。在一個(gè)崇尚平臺(tái)化、多元化的時(shí)代，一個(gè)品牌宣稱“只做MPV”，這種孤注一擲的專注，本身就是一個(gè)值得關(guān)注的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。

最重要的是，它的入場，可視為對(duì)中端市場現(xiàn)有產(chǎn)品與定價(jià)邏輯的一次正面挑戰(zhàn)。如果它能取得成功，將有力地證明中國MPV市場的需求遠(yuǎn)未飽和，在高端化與工具化之間，存在著一個(gè)由真實(shí)、具體、多元的生活場景所驅(qū)動(dòng)的廣闊天地，等待著更多元的產(chǎn)品去滿足。

汽車網(wǎng)評(píng)：銳勝M(fèi)8的登場，或許不會(huì)立刻改變MPV市場的冠軍排名，但它無疑為我們提供了一個(gè)觀察市場演變的新樣本。它提醒我們，在汽車產(chǎn)業(yè)激烈的內(nèi)卷中，除了仰望星空般的技術(shù)競賽，腳踏實(shí)地地解決最廣大人群最實(shí)際的出行痛點(diǎn)，同樣是一條值得尊敬的路徑。最終，決定其命運(yùn)的，將不僅是它給出的配置表，更是它能否真正理解并兌現(xiàn)對(duì)其目標(biāo)用戶那份“全場景舒享”的承諾。