最近我翻了一下吉祥航空今年的新開與加密航點(diǎn)表。很直觀的一個(gè)感受是——和過(guò)去幾年一樣，它又一次把自己排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

東北亞方向的結(jié)構(gòu)性補(bǔ)位，東南亞航線的持續(xù)加深，歐洲航點(diǎn)的穩(wěn)步加密，以及貫穿旺季的澳洲運(yùn)力安排，一條條看下來(lái)，很難說(shuō)這是“隨手為之”。

甚至連更偏小眾、但辨識(shí)度很強(qiáng)的度假目的地也被寫進(jìn)了班表：2026年1月15日，吉祥將開通上海至斗湖（仙本那）直航。

過(guò)去從上海出發(fā)，多數(shù)時(shí)候需要在馬來(lái)西亞境內(nèi)中轉(zhuǎn)，時(shí)間成本和不確定性都更高；直航落地后，行程會(huì)被明顯“拉直”。

我們都知道，在中國(guó)民航的版圖上，吉祥航空聲量并沒(méi)有很高。

但如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，把背景擺清楚，你又不得不承認(rèn)：在上海這個(gè)全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的“碼頭”里，作為一家民營(yíng)航司，它真的很拼。

上海兩場(chǎng)早已被“強(qiáng)者密布”的格局所包圍。這里是東航的大本營(yíng)，也是國(guó)航、南航、海航長(zhǎng)期深耕的國(guó)際與遠(yuǎn)程高價(jià)值市場(chǎng)，同時(shí)還疊加了大量外航與貨運(yùn)巨頭的存在；虹橋則更像一條高密度運(yùn)轉(zhuǎn)的商務(wù)動(dòng)脈，誰(shuí)想在華東站穩(wěn)腳跟，都繞不開這里的正面競(jìng)爭(zhēng)。

上海不是“你想來(lái)就能來(lái)”的市場(chǎng)，是“你不拼就會(huì)被擠出去”的市場(chǎng)。

從公開可見(jiàn)的信息來(lái)看，吉祥的基礎(chǔ)并不算?。弘p基地運(yùn)營(yíng)虹橋與浦東，以“上海雙機(jī)場(chǎng) + 南京”為關(guān)鍵支撐點(diǎn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模已站上百架量級(jí)，主力為 A320/321 系列，同時(shí)擁有一支波音 787 寬體機(jī)隊(duì)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)與多個(gè)國(guó)際方向。

這意味著，它既不像傳統(tǒng)央企那樣背負(fù)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)與政策使命，也沒(méi)有某些地方航司那種“在相對(duì)安靜的機(jī)場(chǎng)慢慢生長(zhǎng)”的緩沖空間。

吉祥的底色，是在最硬的賽道里，用最實(shí)的辦法把自己撐住。

2019年，吉祥開航了自己的第一條洲際航線。疫情隨后到來(lái)，洲際市場(chǎng)整體進(jìn)入了一個(gè)更漫長(zhǎng)、也更現(xiàn)實(shí)的修復(fù)周期。

洲際不是浪漫，是一場(chǎng)對(duì)耐心和能力的長(zhǎng)期考試。

但這幾年再回頭看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉祥對(duì)“遠(yuǎn)方”的態(tài)度始終是清晰的：

節(jié)奏可以放慢，但走出去的決心從未改變。

不是“飛一次就夠了”，而是“窗口一開，就繼續(xù)往外走”。

上海浦東—雅典的直飛開航，正是這種選擇的延續(xù)。開航本身需要勇氣，而真正的考驗(yàn)在于之后——洲際航線淡旺季反差巨大，對(duì)排班、成本控制、客源結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)能力都是持續(xù)性的拷問(wèn)。

開航是動(dòng)作，經(jīng)營(yíng)才是答案。

后續(xù)的班次加密與運(yùn)力投放，也讓這條航線從“開出來(lái)”，逐步走向“經(jīng)營(yíng)起來(lái)”，成為一條需要被長(zhǎng)期打磨的方向。

真正拼的不是“敢開”，是“敢把它做下去”。

自開航澳洲以來(lái)，上海—悉尼、上?！珷柋驹诮衲晖境掷m(xù)加密，讓吉祥在中澳市場(chǎng)中，擁有了更明確、也更直接的存在感。

旺季拉滿不是情緒，是運(yùn)力安排上的底氣。

如果只看目的地本身，或許只是多了幾條直飛。但站在航司經(jīng)營(yíng)的角度，這背后是一整套現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：寬體機(jī)如何排班，淡季如何抗壓，上海本地客源是否足夠，中轉(zhuǎn)旅客從哪里來(lái)。

除了遠(yuǎn)方，一個(gè)更容易被忽略、但同樣重要的變化是——吉祥正在逐步把自己放進(jìn)上海的中轉(zhuǎn)體系中。

數(shù)據(jù)顯示，今年截止12月10日：吉祥航空國(guó)際入境旅客規(guī)模約45萬(wàn)人次；國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客在全部旅客中占比約3.5%；其中國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客規(guī)模約16萬(wàn)人次。

這些數(shù)字不喧嘩，但足夠說(shuō)明：它愈加重視“上海樞紐”這四個(gè)字。

更現(xiàn)實(shí)的是，這里面也包括越來(lái)越多經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的外國(guó)旅客。對(duì)一家民營(yíng)航司而言，把自己嵌進(jìn)這種流動(dòng)里，并不輕松。

你想接住全球流量，就得先接住全球標(biāo)準(zhǔn)。

說(shuō)到這里，難免會(huì)有人問(wèn)：吉祥到底飛得好不好？賺不賺錢？這樣一路往外鋪，值不值？

問(wèn)題當(dāng)然該問(wèn)，因?yàn)椤捌础睆膩?lái)不等于“穩(wěn)贏”。

從結(jié)果上看，吉祥屬于疫情之后仍能保持盈利的航空公司之一。這至少說(shuō)明，它在運(yùn)力投放、成本控制和市場(chǎng)選擇上，形成了一套相對(duì)自洽的邏輯。

能活著不稀奇，能在波動(dòng)里保持盈利，才是硬功夫。

但疑問(wèn)同樣存在：洲際與區(qū)域市場(chǎng)并行推進(jìn)的節(jié)奏能否長(zhǎng)期維持？在票價(jià)承壓的環(huán)境下，中等體量的民營(yíng)航司，如何持續(xù)消化寬體機(jī)的波動(dòng)？當(dāng)中轉(zhuǎn)比例逐步提升，系統(tǒng)穩(wěn)定性、準(zhǔn)點(diǎn)率與服務(wù)體驗(yàn)，能否同步跟上？

所以拼到最后，比的不是膽子，是穩(wěn)定。

站在觀察者的角度，我并不急于給它貼上“逆襲”的標(biāo)簽。我更在意的是：在復(fù)雜的環(huán)境里，它選擇了怎樣的路徑。

真正的評(píng)價(jià)，不在情緒里，在選擇里。

一家成立于2006年、總部在上海的民營(yíng)航司，在不到二十年的時(shí)間里，把機(jī)隊(duì)做到百架量級(jí)，把網(wǎng)絡(luò)拉到歐洲、澳洲與東南亞，并逐步嵌入上海的國(guó)際中轉(zhuǎn)體系之中，這本身就說(shuō)明了一種明確的經(jīng)營(yíng)取向。

這種拼，未必每一步都會(huì)贏，也未必每一條航線都能長(zhǎng)期跑得漂亮。但至少在當(dāng)下這個(gè)階段，它選擇的是向前、向外，而不是退回一個(gè)看似安全卻逐漸失去想象力的空間。

至于這些努力，最終會(huì)換來(lái)怎樣的結(jié)果，答案不會(huì)寫在今天的這篇文章里。

它會(huì)寫在未來(lái)幾年上海兩場(chǎng)的大屏上，寫在寬體與窄體主力機(jī)型的起降次數(shù)里，也寫在每一個(gè)愿意再次選擇HO航班的旅客決定之中。

如果幾年之后再回頭看，我們說(shuō)的不只是“吉祥很拼”，而是可以更篤定地說(shuō)一句：

這樣拼，很值得。