前段時間成都天府機場破5000萬年旅客量的消息刷了屏，評論區(qū)直接分成兩派，一派夸成都發(fā)展快，另一派全在吐槽打車去一次肉疼。說起來這機場也挺慘，流量一年比一年猛，罵它“反人類”的聲音也一年比一年多，今天咱們就嘮嘮，明明知道遠(yuǎn)會挨罵，為啥非要把大機場建到簡陽去？

咱們先掰掰實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，天府機場2021年6月底才通航，到破5000萬吞吐量只用了三年半。上海浦東機場達(dá)到同樣的旅客量，花了快十年，北京大興機場比它早飛三年，現(xiàn)在還沒摸到這個門檻。就沖這個增速，說群眾用腳投票一點不夸張，整個西南的航空需求，真的比很多人想的大太多。

現(xiàn)在天府機場已經(jīng)開通了超過62條國際及地區(qū)航線，國際客運航線數(shù)量穩(wěn)居中西部第一，從成都飛倫敦、洛杉磯、墨爾本這些熱門城市，直飛就能搞定。老雙流機場也沒閑著，專心做國內(nèi)商務(wù)和區(qū)域短途航線，倆機場一個管國際輻射，一個做國內(nèi)服務(wù)，分工明明白白。國內(nèi)現(xiàn)在能搞這種“一市兩場”配置的，也就北京、上海和成都三座城市而已。

之前我也嘀咕，成都一個城市犯得著搞兩個大型機場嗎？現(xiàn)在看完這個客流量增速真的懂了，整個西南的航空需求，之前真的被嚴(yán)重低估了。光成都重慶加起來常住人口就破了五千萬，再輻射周邊德陽、綿陽、資陽這些城市，這個市場的胃口大得沒邊。

繞來繞去還是躲不開那個核心問題，明知道建在五十多公里外會被罵成篩子，為啥偏偏選了簡陽蘆葭鎮(zhèn)？網(wǎng)上說得最多的就是成都周邊沒地了，這話其實只說對了一半，真正的原因得從成都的城市發(fā)展格局說開。你打開地圖就能看明白，龍泉山南北橫在成都中間，把成都平原和川中丘陵分開，這么多年成都擴張都在龍泉山西邊打轉(zhuǎn)，東邊過了山發(fā)展落差特別大，城區(qū)用地早就擠得不行了。

2017年成都提了“東進”戰(zhàn)略，說白了就是要跨過龍泉山發(fā)展，把原來“兩山夾一城”的格局，改成“一山連兩翼”，以后龍泉山就是城市的中央公園。光喊口號帶不動人流資金，得扔一個夠分量的大項目撬動?xùn)|邊發(fā)展，天府機場就是那個開路的“重磅炸彈”。它從一開始就不是只給成都修一座新機場，它是成都東進的拓荒者，先把城市骨架搭起來，再往里面填產(chǎn)業(yè)、建新城。

現(xiàn)在四川已經(jīng)公布了天府臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)方案，規(guī)劃寫得明明白白，以機場為核心做“一核四區(qū)”的空間布局，要落地先進制造業(yè)、現(xiàn)代物流這些產(chǎn)業(yè)。你現(xiàn)在坐車去機場，沿途看到的大多是空地和施工圍擋，放到官方規(guī)劃圖上，這些地塊早就是未來的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城市新組團。除了帶動成都東進，這里還有一層沒說透的考量，天府機場剛好卡在成都重慶連線的中段偏成都一側(cè)，就是要做成服務(wù)整個成渝雙城經(jīng)濟圈的共用航空樞紐。

這種“先建機場，等城市慢慢追上來”的操作，真不是成都突發(fā)奇想的首創(chuàng)。日本成田機場離東京市中心六十公里，土耳其伊斯坦布爾新機場離老城區(qū)五十多公里，剛建成的時候當(dāng)?shù)厝肆R得比咱們還兇。過個十幾二十年，機場周邊早就發(fā)展成繁華新城，當(dāng)初大家嫌偏的位置，反而成了價值洼地。評價一座機場的選址，真不能拿今天的地圖量距離，得站在二十年之后往回看。

說一千道一萬，普通旅客的糟心是實打?qū)嵉模荒苣靡痪洹拔磥砜善凇本桶讶舜虬l(fā)了。前兩年打網(wǎng)約車去天府機場，真的是一場心理博弈，平臺顯示車費一百五左右，加上四十塊單程高速費，算下來小兩百，結(jié)果動不動就被司機取消訂單，好不容易接上單，上車第一句就是要加返空費。一般要加八十到一百，其實真不能全怪司機，拉完你就得空車回市區(qū)，來回兩個多小時，高速費還得再掏一分，不加錢真的是倒貼干活。

后來當(dāng)?shù)亟o出租車和機場大巴做了高速費減半的優(yōu)惠，偏偏網(wǎng)約車沒納入優(yōu)惠范圍，據(jù)說怕影響高速公路運營公司的收支平衡。管理層的顧慮能理解，但這糟心事兒最后還是落到了乘客和司機頭上，確實讓人不舒服。要真想從根子上解決“遠(yuǎn)”這個問題，光靠減免高速費只是治標(biāo)，真正靠譜的還是軌道交通。

現(xiàn)在地鐵18號線已經(jīng)通到天府機場了，但線路覆蓋范圍還是有限，城西、城北的市民過去還是要轉(zhuǎn)車折騰。按照之前公布的規(guī)劃，等相關(guān)線路全部建成，成都市區(qū)主要片區(qū)到天府機場的時間能壓縮到四十分鐘以內(nèi)，票價也就十幾二十塊。到那時候，幾百塊打車上機場的痛苦，估計也就剩下當(dāng)成茶余飯后的段子調(diào)侃了。

其實這條路國內(nèi)別的大機場早就走過了。浦東機場剛建好的時候，上海人都管那片叫鄉(xiāng)下，出租車司機也不愛拉活，后來地鐵、磁懸浮陸續(xù)通了，整個浦東新區(qū)一路起飛，現(xiàn)在誰還會嫌浦東遠(yuǎn)。大興機場剛通航的時候，北京人也吐槽說都快修到河北了，等軌道交通通了周邊配套起來，吐槽的聲音早就小了很多。

天府機場走的就是同一條路，只不過它離市區(qū)更遠(yuǎn)，所以陣痛期也更長一些，但方向走對了，節(jié)奏也穩(wěn)?，F(xiàn)在它確實稱得上“專治拖延癥”，不管多淡定的人，怕誤機都得提前三個小時出門，趕飛機趕得腳不沾地。再過個三五年，等地鐵快線全覆蓋，臨空新城拔地而起，回頭看今天這些抱怨，估計只會感慨一句，還好當(dāng)年沒把機場擠在鬧市區(qū)。

所有大家嘴里的“反人類”，說白了不過是城市長身體時候的生長痛。疼著一陣，骨架撐開了，未來的發(fā)展空間就大了。

參考資料：央視新聞 成都天府國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次