2025年對很多公司都是一道坎，包括一些百年巨頭。其中，擁有133年歷史的柯達公司，今年也公開表態(tài)說，公司或?qū)o法長期維持運營。

提起柯達，大家可能瞬間就回想起那個相機加膠卷的年代。

千禧年前后，柯達的膠卷業(yè)務達到了歷史巔峰。那時，幾乎每一臺相機都在使用柯達膠卷，從家庭聚會到專業(yè)攝影。

但在此后的20年中，數(shù)碼相機、智能手機興起，人們可以隨時拍照，即時分享，大大減少了膠卷需求。業(yè)務迅速萎縮后，柯達不得不在2012年申請破產(chǎn)保護，把業(yè)務轉(zhuǎn)向商業(yè)印刷、包裝印刷、材料科學，只能勉強維計經(jīng)營。

諷刺的是，柯達沒有輸在膠卷質(zhì)量上，而是輸在它把全部精力投入到一個即將被改變的賽道上。

01.

可怕的路徑依賴

實際上，柯達曾有過持續(xù)保持領先的機會。

上世紀（參數(shù)丨圖片）70年代，柯達工程師曾研發(fā)出全球第一臺數(shù)碼相機。這很有劃時代意義，相當于在馬車時代研制出內(nèi)燃機；相當于在汽車時代研制出電氣化架構，足以開辟更高效的賽道，甚至改變世界！

按道理，這項發(fā)明本該引領柯達進入數(shù)碼賽道，延續(xù)高增長局面。

但是，為了維持如日中天的膠卷業(yè)務，柯達管理層選擇延緩數(shù)碼相機項目推進。畢竟，柯達的思維被框定在“如何制造更好的膠卷”上，他們已經(jīng)在傳統(tǒng)攝影產(chǎn)業(yè)鏈中形成“膠卷-相機-沖印”的閉環(huán)盈利生態(tài)。

在上世紀末，每卷膠卷就有15美元利潤，達到60%利潤率，配合年25億卷的膠卷銷量，形成了龐大的“現(xiàn)金奶?！?。相比轉(zhuǎn)型，他們更愿意研究更細膩的膠卷顆粒、更準確的色彩還原、更長的保質(zhì)期。

錯失了先機，就別怪對手迎頭趕上了。

隨后，索尼、佳能、尼康在數(shù)碼領域瘋狂扎根，技術飛速迭代。等到數(shù)碼浪潮席卷全球，沖垮傳統(tǒng)膠卷市場壁壘時，柯達迅速跌落“神壇”，膠卷業(yè)務萎靡不振，開始連年虧損。

柯達的問題出在哪？就是深陷路徑依賴，沉浸在自己的模式中，忽略了攝影正從化學成像向數(shù)字記錄的大趨勢改變。當行業(yè)的基礎邏輯發(fā)生重構時，最危險的不是不努力，而是沿著舊地圖加速前進。

之所以要講這個柯達的老掉牙故事，因為我們回望歷史，總是更容易看清方向。當我們轉(zhuǎn)向今天的汽車產(chǎn)業(yè)看，有人就在重蹈覆轍，重演柯達的故事。

縱觀當下高端MPV領域，一些老品牌為了提高競爭力，競相推出更寬大的航空座椅、更多屏幕的車載娛樂系統(tǒng)、更奢華的冰箱配置時，他們正在偏離MPV車型最根本、最獨特的價值核心。

這個核心，我們可以稱之為 “移動空間的人文本質(zhì)”。

這就像當年的柯達，在膠卷的賽道里內(nèi)卷到極致，卻忽視了趨勢的變化。他們有沒有想過這樣一個問題：MPV最根本的問題，不是如何變成一輛“輪上宮殿”，而是如何智慧、優(yōu)雅地處理“人與人”、“人與物”、“人與旅程”的關系。

02.

拒絕“偽豪華”

由于近年中國汽車市場競爭壓力太大，別克等老品牌動作頗多，一方面對經(jīng)典車型GL8給出各種補貼，降低購車成本，另一方面把內(nèi)飾豪華做得更足，還推出了至境世家，主打大空間和高舒適。

事與愿違的是，GL8目前在國內(nèi)高端MPV中風光不再，早已失去銷量霸主的地位。

根本原因，我們認為是在2019年至2022年，別克低估了中國電動化的速度，認為高端MPV市場不在意能耗，但實際上，近幾年中國高端市場消費日趨理性，尤其是精英群體，并非不在意成本，而是極度厭惡不必要的浪費和低效。

目前看，GL8插混車型的純電續(xù)航多在百公里左右，難以覆蓋大部分日常出行場景，沒有將新能源的優(yōu)勢徹底發(fā)揮出來。

對于當今高端消費者來說，核心訴求在于“省心”，不希望頻繁加油或充電，以及因高能耗導致的續(xù)航焦慮。

他們愿意為能徹底消除這些焦慮的解決方案支付溢價，而競相加大座椅和屏幕，是一種簡單的“加法奢華”，卻可能忽略了更復雜的“系統(tǒng)優(yōu)化”。

相比之下，以嵐圖夢想家為首的國產(chǎn)高端MPV做到了更深層次的架構優(yōu)化。

一輛車的底盤可以同時裝下800V高壓平臺、62.5kWh大電池、前雙叉臂后五連桿、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等百萬級豪華配置，并且還能保持空間冗余。這側面回應了當下MPV的核心問題：

其一、補能體驗得不到徹底解決。應該用800V大電池、5C超充與插混動力的組合，解決“跑短途費油，跑長途不夠”、“充電百公里，等待幾小時”這樣的三電效率問題。

其二、動態(tài)舒適性的失衡。應該回歸對底盤質(zhì)感、四驅(qū)動力、車輛靈活性的極致打磨。讓駕駛者開得輕松自信，讓每一位乘客，無論在哪個座位，都能在車輛行進中毫無顧慮地享受。

其三、安全本質(zhì)的再思考。應該采用更高強度的車身材料，進行更嚴苛的多座位、多場景碰撞測試，還應該同時具備主動安全能力，運用智能駕駛輔助實現(xiàn)全方位立體保護，確?！昂廊A”不犧牲“安全”。

03.

誰在改變市場？

當老品牌在比拼“誰的二排更像個按摩椅”時，嵐圖夢想家思考的是“如何讓整個車廂成為一個溫馨、互聯(lián)、平等的移動客廳”。

當他們在增加屏幕數(shù)量時，嵐圖夢想家思考的是“如何讓科技無形地服務于便捷與安全”。

當他們在配置更奢華的冰箱時，嵐圖夢想家思考的是“如何更有效率地滿足真實家庭全場景的長途和短途出行需求”。

這種差異看似是產(chǎn)品思路的分歧，實則反映了中國MPV和老品牌對“技術進步為何服務”這一根本問題的不同理解?？梢钥闯?，嵐圖夢想家等中國MPV，選擇將技術創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為對傳統(tǒng)MPV體驗短板的系統(tǒng)性革新。

它的原生架構不僅意味著更優(yōu)的能效，更重要的是對整車功能邏輯的重構。

例如，大電池的電量供應讓整車的先進配置暢快運行，而無需擔心續(xù)航問題。三電系統(tǒng)的優(yōu)化布局，則釋放出更充裕的乘員空間，為真正的“全員平等舒適”提供了最為底層的物理基礎。

體驗過嵐圖夢想家之后，我們理解了中國MPV對豪華的真正理解：豪華不在于對單一功能的極致放大，而在于通過先進架構消弭所有體驗短板，并給予用戶貫穿全程的從容與優(yōu)雅。

高端MPV的下一場競賽，不應僅僅是“內(nèi)飾軍備競賽”，而應是一場“核心體驗的回歸與升華”。它需要從“為個人打造尊享座位”的思路，轉(zhuǎn)向“為共同體打造移動之家”的理念。

誰能率先平衡好奢華與實用、獨享與共享、靜態(tài)享受與動態(tài)品質(zhì)、視覺沖擊與人文關懷的多重關系，誰才能真正續(xù)寫MPV的傳奇，并定義下一個時代的豪華移動空間。這，才是對MPV“最根本問題”的深刻續(xù)寫。

市場的選擇是理性且明智的。

數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，嵐圖夢想家銷量9027輛，而老品牌已至不足5000輛，說明汽車市場正在面臨一場如3C數(shù)碼領域的變革。

就像當年小小的數(shù)碼相機，會徹底改變百年影像行業(yè)，今天的大電池插混系統(tǒng)，正在改變高端MPV市場的消費認知。

唯一確定的是，當潮水真正退去時，我們才會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。對于那些仍在“豪華配置”上瘋狂內(nèi)卷的老品牌來說，時間可能真的已經(jīng)不多了。