先疊個甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度度之間，最冷也很難低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目，但至少放在全國范圍來看，這個溫度應該是覆蓋了一半以上使用人群的冬季使用環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上表現(xiàn)出了一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境，幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費者們的首選。

當然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

對于預算18萬左右，想買外觀個性、空間大、配置高的純電轎車的消費者來說，小鵬P7+是個比較熱門的選擇。一方面，超5米的車長，3米的軸距讓小鵬P7+在氣場和空間上有底氣；另一方面，800V高壓平臺、3C快充、XNGP等前沿配置，又讓小鵬P7+在同價位中大型轎車中很有競爭力。

但是60.7度電的電池包敢標出615km續(xù)航，小鵬P7+是三電技術硬還是虛標？這一期駕仕派《極速焦慮》就來幫大家測一測。

01

測試車型及環(huán)境

測試車型：小鵬P7+2024款501km長續(xù)航Max

市場指導價：18.68萬元

電池信息：搭載60.7度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航615km，電池冷卻方式為液冷。電芯是億緯動力供應的。

測試環(huán)境：測試當天成都地區(qū)預報溫度為11°C，車輛顯示溫度為14°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調開到了22°C，2擋風，駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務區(qū)把小鵬P7+充電到95%SOC，此時表顯續(xù)航為586km，把相應小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到106km/h左右。

經過2小時10分鐘的行駛，小鵬P7+到回了出發(fā)時的服務區(qū)，此時電量剩余44% SOC，表顯續(xù)航272 km，全程掉電314 km，實際行駛223km，高速續(xù)航折扣率(達成率)為71%。

按照這個數(shù)據來推算，2024款小鵬P7+長續(xù)航Max在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛430公里。

03

充電/能耗測試

按照極速焦慮欄目流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

小鵬P7+2024款長續(xù)航Max版的最大充電功率為180 kW，恒流充電階段充電功率保持在110-130kW左右。到了涓流階段后，充電功率會降低到60kW左右。

同時，在大家關心的高速能耗表現(xiàn)方面，小鵬P7+高速表顯能耗為14.8kWh/100km；在充電樁充電37.4度電（行駛230km），算下來網端電耗為16.2kWh/100km。

從測試數(shù)據來看，小鵬P7+的高速能耗控制在同價位純電車型中的表現(xiàn)的確很亮眼，這也是它敢用60度電電池包標615km的底氣。

04

高速動態(tài)感受

對于家庭用戶而言，純電車型的高速動態(tài)表現(xiàn)是重要考察點之一。性能上，這輛2024款小鵬P7+長續(xù)航Max版搭載了后置單電機，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。

對于一臺純電轎車來說，7秒內的零百加速體感實際上已經很明顯了，即便是在舒適模式下動力輸出就已夠用。不過小鵬P7+電門調校偏柔和，在前段行程會有一定的虛位，動力響應上也會有不到半秒的延遲。所以如果你需要性能體驗的話，建議切換到運動模式，這個時候動力響應會更加積極，超車時只需輕踏電門，車輛便能迅速完成提速，從100km/h升至120km/h的過程干脆利落，能夠滿足高速超車的需求。

底盤調校方面，雖然是入門級車型，依然搭載了前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，硬件上給的很足，濾震能力上這套懸架有一定優(yōu)勢，面對高速路面的接縫或輕微顛簸，懸掛過濾干脆，既保留一定路感反饋，又隔絕多余震動，整體感受舒適。

但是在支撐性上，這套懸掛整體調校有些偏軟，特別是橫向支撐，懸掛壓縮后釋放不夠堅決，高速狀態(tài)下，過彎時車身也有一些側傾；同時，在遇到大起伏路面時，車尾的拋跳感也較明顯，容易產生懸浮感。

另外在方向盤設定上，小鵬P7+反饋阻尼標定得同樣較輕，隨角度阻尼變化小，但隨速回饋力有一定的提升，同時，它的轉向虛位設定很小，所以在高速狀態(tài)下只要輕微打一下方向盤，車頭就會有相對明顯的反應，所以在高速駕駛過程中需要保持注意力。

NVH方面，這次實測數(shù)據為：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。從這組數(shù)據來看，高速續(xù)航狀態(tài)下小鵬P7+車內靜謐性在同價位車型中表現(xiàn)一般，這方面表現(xiàn)個人認為在后期改款時候需要提升。

另外，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)是旗下車型的一個核心賣點，開啟后，系統(tǒng)能預判前車減速趨勢，提前線性調整車速，避免急剎；遇到右側大貨車時，自動向左側偏移并保持安全車距，變道動作果斷且平順，在高速狀態(tài)下的整體表現(xiàn)稱得上老司機。

05

駕仕總結

這輛2024款長續(xù)航Max版小鵬P7+ 用實測數(shù)據印證了它60.7度電磷酸鐵鋰電池不虛標的高速續(xù)航答卷——16.2kWh/100km的網端能耗，以及71%的續(xù)航折扣率（達成率），在同價位純電車型中處于上游水平，滿電430km的高速實際續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)家庭長途出行需求。

但小鵬P7+也有可以提升的地方：懸架調校偏軟導致高速過彎側傾明顯、大起伏路面車尾拋跳感突出；120km/h時速下67dB的NVH表現(xiàn)在同價位中僅屬一般水平。所以綜合來看，小鵬P7 +是一款優(yōu)點鮮明、短板可控的家用純電中大型轎車。但瑕不掩瑜，對于注重大空間、三電技術過硬與智能體驗的消費者而言，這款車在20萬級純電轎車市場中也是很有競爭力的。

測試當天的溫度條件也比較好，這期算不上“冬季測試”，而是更適合中國大部分地區(qū)一年中大部分的季節(jié)條件，使用溫度相應較低的用戶可以酌情再評估一下。大家還想看什么車型的測試，我們留言區(qū)見。