剛看到一汽豐田 bZ3 智享家上市的消息，限時(shí)起售價(jià)壓到了 9.38 萬，比老款 16.98 萬的入門價(jià)直接降了 7 萬多，作為一臺(tái)合資中型純電轎車，這個(gè)定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。

其實(shí) bZ3 不算新車型了，2022 年就作為豐田、比亞迪和一汽豐田三方聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品上市，核心用的是比亞迪的電池和電機(jī) —— 畢竟豐田在純電技術(shù)這塊確實(shí)沒太多積累。

早期這臺(tái)車靠著 “合資 + 比亞迪三電” 的組合，2024 年還有過月銷破 5 千的表現(xiàn)，但到了 2025 年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一加劇，單月銷量偶爾還不足千臺(tái)，這次改款降價(jià)顯然是沖著救市來的。

新款 bZ3 外觀沒大改，就加了個(gè)黛云翠配色，車身還是 4725mm 長、2880mm 軸距的中型車尺寸，后排空間夠家用，地板也平整。

內(nèi)飾倒是調(diào)了布局，換成雙層中控，低配用 12.8 英寸屏、高配升到 15.6 英寸，換擋從旋鈕改成撥桿，還加了元寶 AI 語音助手，日常用著應(yīng)該比老款順手點(diǎn)。

動(dòng)力和三電沒換，還是比亞迪的 135kW/180kW 電機(jī)，配 49.92kWh 和 65.28kWh 的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航 517km 和 616km，快充 27 分鐘能補(bǔ) 30%-80% 的電，滿足通勤和短途出行沒問題。底盤是前麥弗遜 + 后多連桿，也是這個(gè)級(jí)別的主流配置。

最受關(guān)注的還是配置和價(jià)格：限時(shí) 9.38 萬的入門版，已經(jīng)標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)、L2 輔助駕駛、自動(dòng)大燈這些實(shí)用功能；但高階智駕得選 15.98 萬的頂配，才有激光雷達(dá) + Momenta 系統(tǒng)，支持城市 NOA 和記憶泊車，中低配只給基礎(chǔ)的車道保持，這點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)區(qū)分度太高。

放到現(xiàn)在的市場(chǎng)里看，這個(gè)價(jià)格其實(shí)很務(wù)實(shí) —— 同級(jí)國產(chǎn)車型比如比亞迪海豹 06、深藍(lán) L06，價(jià)格也差不多在這個(gè)區(qū)間，但 bZ3 掛著豐田標(biāo)，加上比亞迪的三電兜底，對(duì)那些信任合資品牌品控、又想要電車的用戶來說，算是多了個(gè)選擇。

這事兒其實(shí)也反映了合資純電的轉(zhuǎn)型態(tài)度：以前靠品牌溢價(jià)就能賣車的時(shí)代過去了，現(xiàn)在得放下身段，用親民價(jià)格 + 成熟供應(yīng)鏈（比如搭比亞迪三電）來搶市場(chǎng)。雖然 bZ3 的高階智駕門檻有點(diǎn)高，但基礎(chǔ)配置夠用、價(jià)格到位，至少能重新回到剛需用戶的選車清單里。

至于能不能打過國產(chǎn)車，其實(shí)不用糾結(jié) “打贏”—— 它更像是合資品牌找到的新定位：用品牌信任度 + 實(shí)用配置 + 低價(jià)，接住那些不想只選國產(chǎn)、又看重性價(jià)比的用戶，這本身就是市場(chǎng)多元化的好事。