近日，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē)產(chǎn)品獲批搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，可以在限定開(kāi)放道路的單車(chē)道內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能測(cè)試。這標(biāo)志著中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入與上路試點(diǎn)層面邁出了實(shí)質(zhì)性一步，也讓長(zhǎng)安成為國(guó)內(nèi)少數(shù)拿到L3級(jí)“上路牌照”的傳統(tǒng)車(chē)企之一。

與目前廣泛量產(chǎn)的L2級(jí)輔助駕駛不同，L3級(jí)自動(dòng)駕駛允許駕駛員在特定條件下將車(chē)輛控制權(quán)完全交由系統(tǒng)，并在系統(tǒng)請(qǐng)求接管前不必持續(xù)監(jiān)控道路。這意味著，在法律與產(chǎn)品責(zé)任層面，事故責(zé)任的認(rèn)定開(kāi)始從駕駛員向車(chē)企部分轉(zhuǎn)移。正因如此，各國(guó)對(duì)L3級(jí)準(zhǔn)入始終持審慎態(tài)度，其審批不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是法規(guī)、保險(xiǎn)、安全體系乃至社會(huì)接受度的綜合考驗(yàn)。

而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要走向量產(chǎn)，將不再僅僅是傳感器堆疊或算法競(jìng)賽，而是如何確保系統(tǒng)在億級(jí)里程、海量場(chǎng)景下可靠運(yùn)行，并能持續(xù)迭代與監(jiān)控。

長(zhǎng)安汽車(chē)此次獲批，可視為對(duì)其技術(shù)驗(yàn)證體系與安全閉環(huán)能力的一次“官方認(rèn)可”。這也說(shuō)明長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理、安全監(jiān)測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面已建立起覆蓋全生命周期的管理流程。

另外，長(zhǎng)安此次獲批，也是中國(guó)在自動(dòng)駕駛法規(guī)實(shí)踐層面的重要嘗試。近年來(lái)，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法、標(biāo)準(zhǔn)制定、示范區(qū)建設(shè)等方面進(jìn)展迅速，力圖在技術(shù)落地節(jié)奏上保持國(guó)際同步。

然而，獲得準(zhǔn)入只是第一步。真正意義上的“規(guī)則領(lǐng)先”，不僅在于率先出臺(tái)許可，更在于能否建立一套被國(guó)際認(rèn)可的安全評(píng)估與認(rèn)證體系，并在此過(guò)程中積累數(shù)據(jù)、沉淀標(biāo)準(zhǔn)、形成最佳實(shí)踐。這需要更多企業(yè)參與實(shí)測(cè)，也需要監(jiān)管部門(mén)在鼓勵(lì)創(chuàng)新與安全保障之間持續(xù)尋找平衡點(diǎn)。

隨著更多車(chē)企加入L3級(jí)乃至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽，行業(yè)或?qū)⒅鸩綇摹肮δ苁装l(fā)”的營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向“安全落地”與“用戶體驗(yàn)”的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。而是否具備全棧自研能力、能否實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)與快速迭代、是否構(gòu)建起覆蓋車(chē)輛全生命周期的安全治理體系，將成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。