上汽通用五菱，這個(gè)曾憑借“人民需要什么，五菱就造什么”這個(gè)口號在國內(nèi)市場風(fēng)光無限的車企，如今正站在轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)的十字路口。從上汽集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年11月其銷量為166083輛，整體來看已然是一騎絕塵之態(tài)勢，但同比下滑7.73%的現(xiàn)實(shí)，還是反映出了其目前所承受的壓力。

從五菱的銷量結(jié)構(gòu)來看，“支柱依賴”特征顯著。11月，五菱宏光MINIEV單月銷售56756輛，繽果S貢獻(xiàn)17959輛，上市不久的五菱星光730取得10351輛成績，三款車型合計(jì)銷量占總零售量超80%，宏光MINIEV更是成為銷量基石。這種高度集中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，雖彰顯了五菱在微型電動車領(lǐng)域的市場地位，卻也潛藏風(fēng)險(xiǎn)。一旦該細(xì)分市場增長乏力或競爭加劇，品牌銷量將受顯著沖擊。況且，如今在A00級純電市場，長安Lumin、吉利熊貓等競品的實(shí)力也不容小覷，加上消費(fèi)升級的趨勢日漸明顯，過度依賴單一爆款和低價(jià)市場對于五菱來說確實(shí)不是好現(xiàn)象。

為謀求向上突破，五菱也采取了行動。從產(chǎn)品價(jià)格提升到推出官方改裝、出圈營銷，但市場似乎并不買賬。此后，五菱擴(kuò)充產(chǎn)品線，推出五菱繽果、五菱星光等車型，還將希望寄托在寶駿品牌身上，但向上之路卻十分艱難。一方面，深耕低價(jià)位市場難提升品牌力，長期建立的“高性價(jià)比”國民車形象，在助力品牌占據(jù)下沉市場的同時(shí)，也成為品牌向上的無形枷鎖；另一方面，年輕用戶看重汽車科技屬性，五菱在突破價(jià)格帶時(shí)面臨智能化、續(xù)航等產(chǎn)品力挑戰(zhàn)。從車主之家的數(shù)據(jù)來看，五菱星光全年銷量在五菱新能源汽車整體銷量中占比低，寶駿品牌銷量也不理想。以今年10月銷量數(shù)據(jù)為例，五菱星光只賣出了1246輛，寶駿稍好一些，賣出了5800輛。

五菱還面臨質(zhì)量方面的問題。寶駿汽車SUV純電車型悅出現(xiàn)剎車失靈問題，五菱星光被頻繁投訴故障燈亮、發(fā)動機(jī)聲音大等問題，且五菱面對投訴的處理態(tài)度引發(fā)消費(fèi)者不滿，進(jìn)一步損害品牌信譽(yù)。

不過在營收方面，上汽通用五菱近些年表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，2024年?duì)I收為779.34億元，歸母凈利潤為10.45億元，同比分別上升了2.53%和12.24%。進(jìn)入2025年，五菱的業(yè)績表現(xiàn)也依然較為穩(wěn)定，根據(jù)上汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)，2025年上半年，五菱的營業(yè)收入達(dá)到404.82億元，同比上漲22.8%；歸母凈利潤同比增長約492.4%，達(dá)到了5.76億元。這說明其盈利能力得到了明顯的提升。

上汽通用五菱如今面臨著挑戰(zhàn)，但并非沒有突圍機(jī)會。未來，其需要在鞏固微型電動車市場地位的基礎(chǔ)上，在技術(shù)突破、品牌向上與盈利模式等方面發(fā)力，在穩(wěn)住“國民神車”形象的同時(shí)，也在高端化方面有所建樹。五菱的未來，還是值得期待的。