【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】12月15日，網(wǎng)傳在杭州某汽車(chē)園區(qū)內(nèi)，一位剛剛拿到嶄新小米汽車(chē)鑰匙的車(chē)主，還未將車(chē)駛上公共道路，便在園區(qū)內(nèi)發(fā)生了意外。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，事故發(fā)生在車(chē)輛倒車(chē)過(guò)程中。車(chē)主正試圖將車(chē)從停放位置倒出時(shí)，車(chē)輛的左前輪部位撞到了當(dāng)時(shí)正蹲在墻角的一名園區(qū)工作人員。目擊者還原現(xiàn)場(chǎng)時(shí)提到：“當(dāng)時(shí)老夏剛好蹲在那個(gè)墻角，（車(chē)輛）明明速度挺慢的，就突然一瞬間加了個(gè)速，也不知道為啥。”

事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)人員迅速反應(yīng)，立即對(duì)倒地的傷者進(jìn)行心肺復(fù)蘇。網(wǎng)絡(luò)流傳的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面也印證了這一緊急情況，隨后趕到的交警和急救人員接管了現(xiàn)場(chǎng)，傷者被送往醫(yī)院救治。杭州市錢(qián)塘區(qū)交警大隊(duì)證實(shí)，該事故目前仍在處理中。目前，據(jù)小米內(nèi)部知情人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆菏鹿十?dāng)時(shí)，小米汽車(chē)處于人駕而非智駕狀態(tài)，在狹窄過(guò)道倒車(chē)時(shí)，誤把電門(mén)踏板當(dāng)成剎車(chē)踏板深踩導(dǎo)致碰撞到車(chē)后行人。

這起發(fā)生在交付園區(qū)內(nèi)部、車(chē)速本應(yīng)最受控制的低速碰撞，因其離奇的“突然加速”描述，迅速將小米汽車(chē)再次推至輿論的焦點(diǎn)。而回望過(guò)去幾個(gè)月，這聲悶響并非孤立。

就在此次杭州園區(qū)事故的兩天前，12月13日，一起發(fā)生在山東雪天高速公路上的事故，已讓小米汽車(chē)的智能安全系統(tǒng)陷入質(zhì)疑。一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Max在時(shí)速約70公里、前后無(wú)車(chē)的狀態(tài)下，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)突然無(wú)端觸發(fā)，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑旋轉(zhuǎn)并撞向護(hù)欄。更令人心驚的是，在劇烈的碰撞中，車(chē)輛的安全氣囊并未彈出。這起事件直接將矛頭指向了智能駕駛核心安全系統(tǒng)的可靠性與車(chē)輛被動(dòng)安全的有效性。

事實(shí)上，關(guān)于小米汽車(chē)安全系統(tǒng)的憂(yōu)慮早已有之。今年10月13日，成都發(fā)生的一起涉及小米SU7 Ultra的嚴(yán)重交通事故，將另一個(gè)安全隱患暴露在公眾面前：碰撞后，車(chē)輛的隱藏式門(mén)把手無(wú)法從外部打開(kāi)，延誤了救援時(shí)機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，救援者“拳打腳踢”也無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。盡管警方通報(bào)顯示事故與駕駛?cè)司岂{有關(guān)，但“車(chē)門(mén)為何打不開(kāi)”引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)安全冗余的深刻反思。有汽車(chē)安全專(zhuān)家指出，小米SU7的外門(mén)把手為電控設(shè)計(jì)，缺乏外部機(jī)械解鎖冗余，一旦碰撞導(dǎo)致斷電，外部救援便異常困難。

而真正將小米汽車(chē)安全議題推向風(fēng)口浪尖的，是今年3月29日發(fā)生在安徽銅陵的致命事故。一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在開(kāi)啟NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)下，以高速撞上高速公路施工路段的水泥隔離樁，事故最終導(dǎo)致三人遇難。小米公司在后續(xù)回應(yīng)中確認(rèn)，事發(fā)前車(chē)輛處于NOA狀態(tài)，系統(tǒng)檢測(cè)到障礙物后曾發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管，但最終未能避免碰撞。這起悲劇首次將小米智能駕駛系統(tǒng)在極限場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力、人機(jī)接管的邊界，以及碰撞后的安全性問(wèn)題，集中擺上了臺(tái)面。

接連發(fā)生的事故，揭示了小米汽車(chē)在狂奔的交付節(jié)奏下面臨的多重安全考題。

首先是智能駕駛系統(tǒng)的能力邊界問(wèn)題。無(wú)論是安徽事故中NOA對(duì)靜態(tài)施工障礙的處置，還是山東雪天AEB的“幽靈剎車(chē)”，都反復(fù)拷問(wèn)著系統(tǒng)的場(chǎng)景適應(yīng)性。有技術(shù)分析指出，AEB系統(tǒng)對(duì)錐桶、水馬、靜止車(chē)輛等靜態(tài)障礙物的識(shí)別本身存在行業(yè)共性挑戰(zhàn)。然而，車(chē)企在宣傳智能駕駛功能時(shí)，是否存在模糊邊界、導(dǎo)致用戶(hù)過(guò)度依賴(lài)的情況，始終是爭(zhēng)議焦點(diǎn)。據(jù)悉，因組合駕駛輔助系統(tǒng)存在缺陷，小米已在今年9月召回了超過(guò)11.6萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，以通過(guò)OTA升級(jí)提升系統(tǒng)對(duì)施工區(qū)域等場(chǎng)景的響應(yīng)能力。

其次，是基礎(chǔ)安全設(shè)計(jì)與科技感之間的權(quán)衡。成都事故中引發(fā)爭(zhēng)議的隱藏式門(mén)把手，便是典型例證。這種設(shè)計(jì)降低了風(fēng)阻、增添了科技美感，但在極端事故斷電情況下，可能成為阻礙救援的“生命攔路虎”。行業(yè)對(duì)此已有警惕，工信部已于今年9月發(fā)布征求意見(jiàn)稿，擬要求新車(chē)必須配備具備外部機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)把手。

從高速到雪地，再?gòu)氖袇^(qū)道路到交付園區(qū)，小米汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)遭遇的多起形態(tài)各異的安全事件，拼湊出一幅復(fù)雜的圖景。其中有智能技術(shù)探索中必然面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，有汽車(chē)設(shè)計(jì)理念的不同取舍，也可能包含個(gè)別場(chǎng)景下的偶發(fā)因素。

杭州夢(mèng)馬汽車(chē)小鎮(zhèn)里，那輛尚未掛牌的新車(chē)旁的剎車(chē)痕，最終會(huì)由交警部門(mén)出具專(zhuān)業(yè)鑒定。但這一系列事件共同構(gòu)成的追問(wèn)，卻需要小米汽車(chē)以及整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)給出更清晰、更負(fù)責(zé)任的回答：在競(jìng)逐性能參數(shù)、智能標(biāo)簽和交付速度的同時(shí)，如何將“安全”這一汽車(chē)工業(yè)最古老的基石，在新時(shí)代打造得更加毋庸置疑。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這同樣是一個(gè)提醒：無(wú)論智能駕駛的愿景多么美好，駕駛員始終是安全的第一責(zé)任人?？萍嫉妮嗇炘跐L滾向前，但承載其重量的，必須是對(duì)生命至高無(wú)上的敬畏。