當(dāng)下歐洲汽車品牌正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

起點(diǎn)固態(tài)電池獲悉，起源于意大利現(xiàn)總部于法國(guó)的豪華跑車品牌布加迪將會(huì)同固態(tài)電池新秀公司Rimac進(jìn)行合作，在下一代車型中搭載其研發(fā)的固態(tài)電池，不過目前是何種車型暫未公布。

該報(bào)道最早見于英國(guó)汽車媒體Autocar，該報(bào)道引出Rimac首席運(yùn)營(yíng)官Nurdin Pitarevic在接受媒體采訪時(shí)披露道：“公司的固態(tài)電池技術(shù)在近幾年來取得了明顯進(jìn)展，并且同一些固態(tài)電池廠商建立了聯(lián)系，如輝能科技（ProLogium）以及三菱化學(xué)集團(tuán)等，希望能在2030年前將該技術(shù)商用。”

該電池上車的第一站就是布加迪，Rimac希望能在2030年為布加迪相關(guān)車型提供電池，預(yù)計(jì)會(huì)是一款中等產(chǎn)量的型號(hào)，并期待在2035年電池制造成本將低至與三元電池價(jià)格相當(dāng)，屆時(shí)還會(huì)將相關(guān)專利提供給出貨能力更大的電池廠以及PACK廠。

Rimac現(xiàn)有的固態(tài)電池成品容量約為100kWh，能量密度相比同容量的三元電池高出二到三成，并具有更輕的重量。如果按照布加迪的產(chǎn)品更新周期來推測(cè)的話，旗下型號(hào)Tourbillon搭載固態(tài)電池的可能性最大。

Tourbillon是布加迪推出的混動(dòng)型新車，搭載由8.3升自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，全球限量250臺(tái)。

布加迪與Rimac的結(jié)合起源于2022年，二者成立了合資公司，由Rimac集團(tuán)（持股55%）和保時(shí)捷（持股45%）共同擁有，為何最終股權(quán)在保時(shí)捷手中？因?yàn)槎咄瑯釉诖蟊娂瘓F(tuán)旗下，而2021年布加迪品牌轉(zhuǎn)讓給保時(shí)捷旗下開始運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年3月保時(shí)捷宣布對(duì)Rimac增資7000萬(wàn)歐元，股權(quán)份額從15.5%增至24%，成為Rimac的第二大股東。

那么Rimac又是何方神圣？該公司為全球頂級(jí)電動(dòng)超跑制造商，Rimac集團(tuán)股東實(shí)力強(qiáng)勁，有保時(shí)捷/現(xiàn)代等，創(chuàng)始人Mate Rimac在2021年幾乎無人支援的情況下，創(chuàng)造出了Concept One電動(dòng)超級(jí)跑車，并注冊(cè)了多項(xiàng)技術(shù)專利，順利轉(zhuǎn)型為跑車零部件供應(yīng)商，且創(chuàng)始人對(duì)于電動(dòng)汽車研究非常深，目前Rimac為奔馳、法拉利等多家汽車公司進(jìn)行供貨，并為多款跑車品牌如柯尼塞格、阿斯頓?馬丁提供高性能電池系統(tǒng)。

值得注意的是，Rimac還吸引了國(guó)內(nèi)企業(yè)注意，中國(guó)駱駝就在2021年對(duì)其進(jìn)行投資，目前持股比例為10%，二者還在中國(guó)成立了合資公司中科洛瑞科技，主要生產(chǎn)新能源汽車零部件，目前該公司員工數(shù)量超過200人。

且由于保時(shí)捷近幾年銷量不佳，所以Rimac集團(tuán)正在與保時(shí)捷進(jìn)行洽談，欲收購(gòu)其擁有之布加迪股份，一旦成功，那么Rimac與布加迪將會(huì)徹底綁定。

在固態(tài)電池布局上，Rimac也在今年的公開場(chǎng)合展示了新品以及戰(zhàn)略規(guī)劃，該公司的固態(tài)電池平臺(tái)融合了輝能科技與三菱化學(xué)的雙重優(yōu)勢(shì)，輝能科技的電芯與三菱的框架材料組成的電池包性能優(yōu)異，在零下20攝氏度的低溫中還能保持95%以上的電量。

除此之外，Rimac還有兩條固態(tài)電池技術(shù)路線，一個(gè)是基于46XX第二代三元電芯的Evo系列，該電池將會(huì)搭配與Kautex Textron合作研發(fā)的特殊材料殼體組成電池包，也是距離量產(chǎn)最近的一個(gè)項(xiàng)目；另一個(gè)是Hybrid系列，主要分為46XX電芯和2170電芯兩種，成組方法均為CTP技術(shù)，為跨車型平臺(tái)提供服務(wù)。