導(dǎo)語

Introduction

始終站在時(shí)代變革的潮頭。

139年前，梅賽德斯-奔馳突破認(rèn)知邊界，從無到有創(chuàng)造出世界上第一輛汽車；當(dāng)下，作為全球平均售價(jià)最高的傳統(tǒng)豪華品牌之一，奔馳早已成為經(jīng)久不衰的豪華代名詞；而在L4級(jí)自動(dòng)駕駛加速到來的今天，這位百年品牌依舊不愿缺席，更要率先邁出關(guān)鍵一步。

智能化轉(zhuǎn)型的野心與決心之下，奔馳“油電同智”的技術(shù)邏輯愈發(fā)清晰。

近期，奔馳正式宣布對(duì)旗下多款核心車型進(jìn)行全面智享升級(jí)，覆蓋長(zhǎng)軸距C級(jí)車、長(zhǎng)軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車、S級(jí)轎車，以及GLB SUV、長(zhǎng)軸距GLC SUV與GLS SUV等主力產(chǎn)品線。

此次升級(jí)中，高速領(lǐng)航輔助駕駛（覆蓋全國(guó)高速及城市快速路）、智能泊車、數(shù)字鑰匙等實(shí)用智能配置實(shí)現(xiàn)多款車型標(biāo)配，而高通8295旗艦級(jí)智能座艙芯片與第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的廣泛搭載，更清晰印證了奔馳在智能座艙領(lǐng)域提速進(jìn)階的堅(jiān)定步伐。

其中，被譽(yù)為“史上最聰明的奔馳”的全新奔馳純電CLA，更是品牌智能技術(shù)的集大成者——其搭載的奔馳與Momenta聯(lián)手打造的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)兩大核心場(chǎng)景的覆蓋，智能輔助泊車功能更能從容應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)“高難度車位”，讓日常出行的智能體驗(yàn)再上臺(tái)階。

不止于L2、L3級(jí)輔助駕駛，奔馳已著眼L4級(jí)技術(shù)布局。12月9日，奔馳官宣入局自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，以新一代S級(jí)轎車為L(zhǎng)4級(jí)技術(shù)落地平臺(tái)，聯(lián)合Momenta與Lumo，打造融合豪華基因與高階智能的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

在這場(chǎng)出行革命中，奔馳將百年舒適基因與前沿自動(dòng)駕駛科技相結(jié)合，讓未來出行既智能又不失“奔馳式豪華”，在L4級(jí)時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)先。

01

自研、合作齊頭并進(jìn)，奔馳智能化布局初見成效

梅賽德斯-奔馳在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的布局早已鋪開，最近更是收獲了密集的成果。

以2024年公布的數(shù)據(jù)，奔馳5年內(nèi)在華研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億元。位于北京與上海的研發(fā)中心，共同構(gòu)成其在中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新的“雙引擎”，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是匯聚了超過2000名來自各領(lǐng)域的專家。如今，這些持續(xù)投入，正逐步轉(zhuǎn)化為行業(yè)領(lǐng)先的智能化能力，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代上，奔馳的前瞻性尤為凸顯。早在多年前，奔馳就已配備先進(jìn)的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過車速與距離控制、轉(zhuǎn)向及變道輔助等功能，為日常駕駛提供便捷。2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的汽車制造商。去年，奔馳更是成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在京開展L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試的國(guó)際汽車品牌，進(jìn)一步深入探索自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件發(fā)展的前沿技術(shù)。

而隨著自研架構(gòu)MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔馳部分市場(chǎng)在售車型已搭載城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)等更先進(jìn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車位到車位的無縫體驗(yàn)。其中，奔馳自研架構(gòu)MB.OS便是此次S級(jí)轎車自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。

MB OS是奔馳覆蓋車端到云端，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦的新架構(gòu)，是奔馳新一代智艙和智駕的技術(shù)底座。簡(jiǎn)而言之，MB OS架構(gòu)打破了傳統(tǒng)分布式EEA架構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)而采用域控架構(gòu)，打通了智能座艙、智能輔助駕駛、車身舒適、行車和充電四大功能域，而且5G通訊技術(shù)讓車端到云端擁有更快的傳輸速率，實(shí)現(xiàn)更好的智能化體驗(yàn)。

繼基于這一架構(gòu)打造的全新奔馳純電CLA級(jí)轎車搶先上市，全新純電GLC SUV也已于近日亮相。對(duì)于后者，奔馳表現(xiàn)出強(qiáng)烈信心奔馳在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的快速推進(jìn)，既源于自身堅(jiān)定投入，也得益于與中國(guó)科技伙伴的深度協(xié)同。

此前，奔馳與字節(jié)跳動(dòng)的戰(zhàn)略合作全面升級(jí)，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發(fā)、數(shù)字化營(yíng)銷到客戶運(yùn)營(yíng)的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提速AI技術(shù)的深度融合及創(chuàng)新應(yīng)用，如再全新奔馳純電CLA搭載的豆包AI大模型。

此外，奔馳還是首個(gè)投資Momenta的國(guó)際車企，雙方基于Momenta飛輪大模型共同研發(fā)了智能輔助駕駛系統(tǒng)，可覆蓋高速、城區(qū)及泊車，實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛功能。

今年，奔馳又戰(zhàn)略入股吉利生態(tài)下的智駕企業(yè)千里科技，進(jìn)一步夯實(shí)其智能化技術(shù)布局。

從扎實(shí)的底層技術(shù)架構(gòu)到開放的本土化生態(tài)合作，梅賽德斯-奔馳正系統(tǒng)性地推進(jìn)其智能化戰(zhàn)略。MB.OS的落地、高階智駕的布局、與Momenta等中國(guó)科技企業(yè)的深度協(xié)同，不僅共同構(gòu)成了奔馳邁向L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)底氣與生態(tài)支撐，也為奔馳馳攜手Momenta推出S級(jí)轎車的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)埋下了伏筆。

02

堅(jiān)持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”豪華基因填補(bǔ)高端自動(dòng)駕駛出行空白

隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逼近商業(yè)化臨界點(diǎn)，Robotaxi已成為全球出行產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)技場(chǎng)。政策端的鼓勵(lì)支持、資本端的密集涌入、企業(yè)端的加速競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），三者形成合力，推動(dòng)賽道規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，行業(yè)商業(yè)化落地進(jìn)程顯著提速。

《Big Ideas 2025》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10萬億美元，行業(yè)總估值或達(dá)34萬億美元，全球Robotaxi汽車的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛。

繁榮背后，挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。無論是頭部的蘿卜快跑、Waymo，還是文遠(yuǎn)知行、小馬智行，大多數(shù)Robotaxi企業(yè)仍難走出虧損泥潭。成本端，單車成本與研發(fā)成本高昂，而當(dāng)前運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模有限，導(dǎo)致單位成本難以攤??；競(jìng)爭(zhēng)端，為搶占市場(chǎng)份額，多數(shù)企業(yè)將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦于低價(jià)優(yōu)勢(shì)，試圖通過性價(jià)比突圍，但在運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、覆蓋范圍仍受限制的現(xiàn)階段，低價(jià)策略并未帶來對(duì)等的收入回報(bào)，反而進(jìn)一步壓縮了盈利空間。

據(jù)東吳證券測(cè)算，Robotaxi或?qū)⒃?026年前后抵達(dá)質(zhì)變奇點(diǎn)，彼時(shí)行業(yè)滲透率在0.2%，客單價(jià)26元/次，全行業(yè)無人車保有量提升至10萬臺(tái)。此后2027-2030年，伴隨客單均價(jià)持續(xù)下滑至低于出租/網(wǎng)約車，到達(dá)1元/公里，年度訂單總數(shù)200億單以上，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)或?qū)⑼耆涞亍?/p>

這意味著，當(dāng)技術(shù)壁壘逐漸打破后，定價(jià)能力將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的背后，往往是出行體驗(yàn)的妥協(xié)。歷經(jīng)多輪技術(shù)迭代，Robotaxi逐漸回歸到“把人員安全地從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)”的根本屬性。而在舒適性、私密性與豪華感等更高維度的體驗(yàn)上，仍有大幅提升空間。

不可否認(rèn)，技術(shù)是自動(dòng)駕駛的根基，性價(jià)比是撬動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，兩者共同構(gòu)成了Robotaxi商業(yè)化的必要前提。然而，正如消費(fèi)升級(jí)中情緒價(jià)值日益被重視，出行領(lǐng)域的質(zhì)感體驗(yàn)與情感連接同樣不應(yīng)被忽視。尤其在高端出行場(chǎng)景中，用戶對(duì)舒適、豪華與專屬服務(wù)的需求，遠(yuǎn)高于對(duì)價(jià)格的敏感。目前，這一細(xì)分市場(chǎng)在Robotaxi領(lǐng)域仍是一片藍(lán)海。

敏銳捕捉到這一結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，梅賽德斯-奔馳以差異化姿態(tài)切入賽道，為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)注入全新變量。與主流玩家追求的性價(jià)比路徑不同，奔馳堅(jiān)持以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”重塑體驗(yàn)，將百年豪華基因與前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)深度耦合。在解決“移動(dòng)”這一基本命題之后，奔馳致力于回答一個(gè)更高階的問題：如何讓自動(dòng)駕駛的每一段旅程，都成為值得享受的豪華體驗(yàn)。

正是基于此，奔馳賽德斯-奔馳與Momenta合作開發(fā)基于新一代S級(jí)轎車的自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的白韞澤（Joerg Burzer）對(duì)此表示：“基于梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的自動(dòng)駕駛出租車將安全性與舒適性深度融合，為汽車產(chǎn)業(yè)、全球智能交通和自動(dòng)駕駛出行樹立了全新標(biāo)桿。梅賽德斯-奔馳在這一領(lǐng)域的實(shí)踐，充分彰顯了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)地位?！?/p>

奔馳的入局，不僅是百年豪華品牌在智能出行時(shí)代的自我革新，更重塑了Robotaxi賽道的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

從139年前發(fā)明第一輛汽車定義出行，到如今以S級(jí)自動(dòng)駕駛出租車重構(gòu)未來出行標(biāo)準(zhǔn)，奔馳始終以引領(lǐng)者姿態(tài)，在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打破邊界。隨著MB OS架構(gòu)的持續(xù)賦能、本土化生態(tài)的深度協(xié)同，以及豪華智能出行場(chǎng)景的逐步落地，奔馳不僅將為用戶帶來安全、智能、豪華”三位一體的出行新體驗(yàn)，更將推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從規(guī)?；占跋蚋哔|(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

在Robotaxi賽道進(jìn)入體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)時(shí)，奔馳的差異化布局或?qū)⒁l(fā)連鎖反應(yīng)，促使更多企業(yè)重新審視出行服務(wù)的核心價(jià)值。而這位汽車發(fā)明者的再次出發(fā)，也讓全球智能出行的未來，多了一份豪華質(zhì)感與人文溫度。

責(zé)編：崔力文 編輯：王越

THE END

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