2025年12月16日上午10時，成都城市軌道交通線網(wǎng)迎來兩位“新成員”——13號線一期與30號線一期同步開通初期運營。自此，成都軌道交通運營總里程正式突破750公里，線網(wǎng)車站總數(shù)達489座，其中換乘站增至80座。這不僅意味著成都穩(wěn)居全國軌道交通“第四城”，更標志著城市東西向交通廊道迎來關(guān)鍵性強化，市民通勤、生活與城市發(fā)展節(jié)奏將因此提速。

兩條新線均為東西走向，于同日投入運營，形成“雙箭齊發(fā)”之勢，有效織密了中心城區(qū)尤其是南部區(qū)域的軌道網(wǎng)絡(luò)。其中，13號線一期是成都首條采用交流制式的全自動運行城軌快線，西起青羊區(qū)瓦窯灘站，東至龍泉驛區(qū)龍安站，線路全長29.07公里，共設(shè)21座車站。該線堪稱“換乘之王”，擁有11座換乘站，可與1、3、5、6、7、8、9、17、30號線等10條既有及在建線路實現(xiàn)便捷換乘。線路采用最高時速100公里的市域A型車8輛編組，在智能運維與乘客體驗上均有突破，車廂環(huán)境更為靜音舒適。

30號線一期則擁有全國首創(chuàng)的“車車通信+車地通信”信號雙制式全自動運行系統(tǒng)，西起雙流機場2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，全長27.96公里，設(shè)24座車站。該線路擁有6座換乘站，可與2、5、6、8、10、13、19號線等7條線路換乘，采用B型車6輛編組，最高時速80公里。列車配備智能服務(wù)設(shè)施，其車頭獨特的“隧道觀景窗”設(shè)計，預(yù)計將成為市民出行體驗的新亮點。

兩條線路的首末班車時間均已明確，均于清晨6:10發(fā)出首班車。13號線一期瓦窯灘站末班車為23:00，龍安站為22:50，單程運行約43分鐘。30號線一期兩端終點站（雙流機場2航站樓東站、龍泉驛火車站南站）末班車時間均為23:10，單程運行約46分鐘。隨著新線接入網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)路徑得以優(yōu)化，超過兩千個站間組合的票價將同步下調(diào)，例如從中醫(yī)大·省醫(yī)院站至火車南站的票價即由4元降至3元，市民日常出行成本進一步降低。

新線的開通，遠不止是里程數(shù)字的增長。13號線一期精準串聯(lián)青羊?qū)m、杜甫草堂、華西醫(yī)院、四川大學(xué)等重要地標，成為一條融合通勤、文旅、醫(yī)療、教育功能的“城市復(fù)合動脈”。30號線一期則緊密銜接雙流國際機場、白鷺灣科技生態(tài)園及龍泉驛火車站，構(gòu)建起“空鐵軌”一體化聯(lián)運體系，強化了產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之間的交通聯(lián)系。它們的加入，將有力促進人才、資源沿軌道廊道高效流動，為城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同與高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

回顧發(fā)展，成都軌道交通已深深融入城市脈搏。截至2025年11月，其年客運量已達21.23億人次，日均客流量穩(wěn)定在615萬人次高位。從解決擁堵的交通線，到重塑空間的發(fā)展軸，再到賦能生活的服務(wù)網(wǎng)，不斷延展的軌道正持續(xù)定義著這座超大城市的發(fā)展格局與市民的幸福體驗。750公里，是一個里程碑，也預(yù)示著“軌道上的成都”將駛向更廣闊的未來。（趙蝶）

編輯：趙蝶