來看一下各個主要國家新能源汽車的占比。

挪威的新能源汽車占比為80.2%。

中國的新能源汽車占比為48.2%。

英國的新能源汽車占比為31.9%。

德國的新能源汽車占比為26.4%。

美國的新能源汽車占比為11.1%。

日本的新能源汽車占比為1.8%。

區(qū)別是不是蠻大的，那么為什么會出現(xiàn)這么大的差距呢？

先來說說挪威，挪威的經(jīng)濟一直相當(dāng)不錯，而且一直持續(xù)進行強烈的經(jīng)濟刺激，對于進口車可以免除進口稅和增值稅。

挪威的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相當(dāng)完善。說個大家伙難以理解的數(shù)據(jù)，挪威的主要道路每50km就會設(shè)有快充站，這個密度比咱們國內(nèi)可要厲害多了。

而且挪威同樣有非常堅定的政策目標(biāo)，人家想要在2025年全面禁售燃油車，而今年已經(jīng)快過完，人家的目標(biāo)也確實實現(xiàn)了。

要知道挪威可是一個冬季非常寒冷的國家，而且電網(wǎng)還老化，就這樣的國家都能讓新能源車占比80%，所以以后再想說新能源汽車不適合東北使用的，就可以消停一下了。

至于中國的48.2%，相信大家伙懂的都懂，畢竟新能源汽車可是咱們的強項。

英國那邊主要是靠著強制法規(guī)和補貼來做的，英國現(xiàn)在已不是歐盟的一份子，少掉了歐盟的鉗制，他們可以獨立實施零排放汽車指令，并且重啟了購車補貼。

英國的購車補貼比較側(cè)重于車隊和企業(yè)市場，所以對于車隊和企業(yè)來說，刺激效果是相當(dāng)不錯的。但英國的私人消費意愿不高，因為英國的充電設(shè)施還是太落后了些。

再來講講日本，日本這個國家之所以占比這樣低，是因為他們主要以hev為主的，這樣的車型基本還是燃油車，主要是因為各大車企的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，讓他們選擇了這么做。

日本這樣做雖然可以給他們續(xù)命，可是放眼全球市場來看，愿意認(rèn)可hev模式的國家并不多，這必然會導(dǎo)致在新能源汽車的浪潮下，日本必然會被淘汰。

所以從各個國家的做法就能看出，歐洲能領(lǐng)先世界這么多年，不是沒有原因的，這些國家確實有其底蘊，在新能源汽車的浪潮下，他們并沒有落戶太遠(yuǎn)，甚至還在積極擁抱新能源。

但是美國和日本，一個還在做著世界第一強國的夢想，另一個為了本土汽車企業(yè)的短期利益，卻忽略了長遠(yuǎn)意義，未來到底能走多遠(yuǎn)，可就很難想象了。