李澤湘創(chuàng)辦的自動駕駛公司——希迪智駕（CiDi）預(yù)計(jì)12月19日登陸港交所，發(fā)行價(jià)263港元，募資14.22億港元�；嚾莺廊A：湘江智騁豪擲4.26億領(lǐng)銜，智駕一號、工銀瑞信、前海開源跟投，市場熱度拉滿。

從實(shí)驗(yàn)室到港股，李澤湘的硬科技新作希迪智駕，專注商用車自動駕駛與車路協(xié)同（V2X），主攻礦山、港口、干線物流等封閉剛需場景，開啟汽車物流智能化新紀(jì)元。

這位“大疆教父”曾深度參與大疆創(chuàng)立，在其管理瓶頸期帶隊(duì)赴美與蘋果高管進(jìn)行交流。如今退居幕后，專注孵化下一代硬科技企業(yè)。希迪智駕，正是他在家鄉(xiāng)湖南親手種下的種子。八年耕耘，從幾十人團(tuán)隊(duì)到450人規(guī)模，研發(fā)占比超半，吸引硅谷精英歸國加盟，成為長沙“全球研發(fā)中心城市”戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)。

希迪智駕IPO前，李澤湘通過新驅(qū)動、長沙港灣等主體持股43.63%，為絕對控制人；紅杉（10.61%）、百度（2.39%）、聯(lián)想控股（3.49%）等一線資本深度站臺。招股書顯示，希迪智駕在上市后的股東架構(gòu)中，李澤湘教授通過控制數(shù)家實(shí)體合計(jì)控制約38.25%的投票權(quán)。

希迪智駕本身是一個(gè)看似冷門卻剛需十足的賽道——商用車自動駕駛，尤其是礦山、港口等封閉場景下的無人礦卡與車路協(xié)同系統(tǒng)。招股書數(shù)據(jù)顯示，公司營收三年狂飆12倍：從2022年的3105萬元，躍升至2024年的4.1億元；2025年上半年?duì)I收達(dá)4.08億元，同比增長58%。

但光鮮數(shù)字背后是持續(xù)擴(kuò)大的虧損，2025上半年凈虧損高達(dá)4.55億元，相當(dāng)于每賺1元錢就要虧掉1.1元。虧損主因在于研發(fā)與行政開支高企——僅2025上半年，研發(fā)投入就達(dá)1.51億元，行政開支2億元。不過，公司毛利率正穩(wěn)步爬升，從2022年的-19.3%提升至2024年的24.7%，經(jīng)調(diào)整凈虧損也逐年收窄，2025上半年為1.1億元。

李澤湘的商業(yè)版圖早已超越單一項(xiàng)目。

除希迪智駕外，其創(chuàng)辦的工業(yè)運(yùn)動控制龍頭“固高科技”已于2023年登陸創(chuàng)業(yè)板，目前市值139.12億元。他作為重要股東的AI家庭機(jī)器人公司“臥安機(jī)器人”正沖刺港股，2025上半年?duì)I收4億元、利潤2790萬元，已實(shí)現(xiàn)盈利。三家公司分別占據(jù)工業(yè)底層、家庭智能、商用車自動駕駛?cè)筚惖�，形成“技術(shù)-場景-資本”閉環(huán)生態(tài)，被業(yè)內(nèi)稱為“清水灣硬科技矩陣”。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)從未遠(yuǎn)離。在礦業(yè)自動駕駛領(lǐng)域面臨中科慧拓、踏歌智行等企業(yè)的競爭，技術(shù)實(shí)力不容小覷。行業(yè)層面，采礦行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度高度相關(guān)，經(jīng)濟(jì)下行期可能減少資本開支，直接影響需求。同時(shí)公司業(yè)務(wù)高度依賴少數(shù)客戶。一旦主要客戶因行業(yè)周期縮減采購，公司營收可能面臨斷崖式下跌。但它的護(hù)城河也很清晰：聚焦高壁壘封閉場景、技術(shù)可量產(chǎn)、訂單能見度高。其首創(chuàng)的列車自主感知系統(tǒng)（TAPS）是國內(nèi)唯一獨(dú)立安全感知V2X產(chǎn)品，2024年在無人礦卡領(lǐng)域市占率達(dá)16.8%，穩(wěn)居行業(yè)第一。

來源：布谷財(cái)經(jīng)