上個(gè)月的汽車榜單，悄悄發(fā)生了一件挺有意思的事。

在50萬以上這個(gè)曾經(jīng)由外國豪強(qiáng)牢牢把持的價(jià)位段，上演了一場精彩的“國產(chǎn)內(nèi)戰(zhàn)”。

極氪旗下大型SUV——9X，在11月交出了8121臺(tái)的亮眼成績，以微弱優(yōu)勢首次在單月銷量上超過了這個(gè)級(jí)別的長期標(biāo)桿——問界M9（7804臺(tái)）。

●圖源：微博@極氪Zeekr

要知道，問界M9自上市以來，幾乎是該價(jià)位段無可爭議的王者，累計(jì)交付量早已突破26萬臺(tái)。

而極氪9X，從9月底上市算起，滿打滿算也就兩個(gè)多月。

一個(gè)初來乍到，一個(gè)根基深厚，這場超越激起的漣漪遠(yuǎn)不止于銷量數(shù)字本身，背后還藏著高端車市的審美迭代與選擇邏輯變遷。

豪華的另一種解法

這個(gè)價(jià)，是不是太敢定了？

當(dāng)極氪9X以46.59萬起的價(jià)格亮相時(shí)，市場上不乏質(zhì)疑的聲音，畢竟它的對(duì)手們個(gè)個(gè)名頭響亮。

不過市場的反應(yīng)打破了質(zhì)疑，上市13分鐘大定破萬，預(yù)售一小時(shí)訂單超過4.2萬臺(tái)，頂配車型占比高達(dá)七成。

●圖源：微博@極氪Zeekr

在這些數(shù)字背后，是一群非常清楚自己想要什么的人。

調(diào)查顯示，他們中超過80%來自BBA、保時(shí)捷這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，家里平均擁有3.2輛車；

所以對(duì)他們來說，買車早已不是從無到有，而是從有到優(yōu)的置換升級(jí)。

他們不需要一個(gè)車標(biāo)來證明自己，相反，他們厭倦了為品牌溢價(jià)支付過多的費(fèi)用，開始更執(zhí)著于車輛本身帶來的真實(shí)體驗(yàn)。

極氪9X，似乎精準(zhǔn)地摸到了這群老錢和新貴們的脈搏。

它沒有去刻意模仿誰的路線，而是在“豪華感”這個(gè)命題上，給出了自己的解法。

外觀上方正霸氣的格調(diào)，被網(wǎng)友戲稱為“杭州灣庫里南”，實(shí)車的氣場確實(shí)能鎮(zhèn)住場子；

●圖源：微博@極氪Zeekr

內(nèi)飾里，扎實(shí)的用料和克制的設(shè)計(jì)，保留了傳統(tǒng)豪華車那種熟悉的物理按鍵和沉穩(wěn)布局；

同時(shí)又把冰箱、彩電、大沙發(fā)這些被新勢力玩透的舒適配置，毫不突兀地整合了進(jìn)去。

更關(guān)鍵的是，它在一些看不見的地方，把功夫做得很足。

比如，全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架和CCD電磁減振，還率先在同級(jí)用上了48V主動(dòng)穩(wěn)定桿。

●圖源：微博@極氪Zeekr

這套組合拳不是為了數(shù)據(jù)好看，目的是讓這臺(tái)五米二的大車開起來既舒適又不至于像開船，過彎時(shí)能穩(wěn)住車身。

一線銷售反饋很多客戶試駕完后，最滿意的就是底盤那種“厚重又扎實(shí)”的質(zhì)感。

那是一種很微妙的平衡，它提供的是一種駕駛的從容感，而這恰恰是很多從傳統(tǒng)豪華燃油車轉(zhuǎn)過來的用戶非?？粗?，卻又在部分新勢力車型上難以找到的感覺。

從“標(biāo)”到“車”的認(rèn)知遷移

極氪9X的這次小幅超越，孤立地看只是單月波動(dòng)，但把它放到更大的圖景里，意味就深長了。

它更像是國產(chǎn)高端品牌集體向上突圍進(jìn)程中的一個(gè)，標(biāo)志性注腳。

看看50萬以上SUV的銷量榜單，TOP10里除了極氪9X和問界M9，還有問界M8、蔚來ES8等國產(chǎn)豪車。

中國品牌在這個(gè)曾經(jīng)遙不可及的價(jià)格地帶，已經(jīng)從“滲透”變成了“主導(dǎo)”，把BBA們的份額壓縮到了40%以下。

這背后，是一場深刻的消費(fèi)者認(rèn)知遷移。

過去買這個(gè)價(jià)位段的車，品牌幾乎是第一甚至唯一的考量。

但今天，越來越多的高預(yù)算用戶把目光從引擎蓋上的車標(biāo)，移向了汽車本身的體驗(yàn)。

●圖源：微博@極氪Zeekr

是華為的智能座艙和智駕更吸引你，還是極氪的操控和安全讓你更安心？

是理想的家庭氛圍營造到位，還是蔚來的服務(wù)體驗(yàn)無可替代？

雖然選擇變得多樣化，但是標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)牢牢握在了消費(fèi)者自己手里。

問界M9的成功，很大程度上得益于華為技術(shù)的強(qiáng)大賦能，它在智能化和生態(tài)構(gòu)建上建立了很高的壁壘，吸引了一批崇尚科技、信賴華為體系的用戶。

●圖源：微博@鴻蒙智行

而極氪9X，則似乎撬動(dòng)了另一塊市場：那些對(duì)傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械素質(zhì)、安全底蘊(yùn)有留戀，又希望擁抱電動(dòng)化智能化的用戶。

一位極氪銷售分享的案例很有代表性：

一位原本開寶馬5系的老板，對(duì)比了問界M9和極氪9X后，覺得身邊開問界的朋友已經(jīng)很多，不想太“同質(zhì)化”，最終被9X的底盤質(zhì)感和不同的豪華調(diào)性所吸引。

由此可見，豪車市場的競爭已經(jīng)不再是零和博弈，而是共同把蛋糕做大、并各自切走符合自己調(diào)性的那一塊。

消費(fèi)者的用腳投票，正在重塑高端市場的游戲規(guī)則。

一時(shí)的超越，與長久的賽跑

當(dāng)然，一場月度勝利還遠(yuǎn)不足以論定什么。

問界M9深厚的用戶基礎(chǔ)、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及華為持續(xù)的技術(shù)輸血，依然是它穩(wěn)固的護(hù)城河。

更何況問界家族憑借M9、M8、M7的矩陣式出擊，在11月創(chuàng)下了全系交付超5.1萬臺(tái)的歷史新高，其體系化作戰(zhàn)的能力不容小覷。

而且，定位40萬級(jí)的問界M8月銷超過1.6萬臺(tái)，在一定程度上也分流了部分原本可能選擇M9的用戶。

●圖源：微博@鴻蒙智行

對(duì)于極氪9X而言，喜悅之后，挑戰(zhàn)同樣實(shí)實(shí)在在。

首當(dāng)其沖的就是“幸福的煩惱”——產(chǎn)能。

頂配車型占比過高導(dǎo)致核心部件供應(yīng)緊張，等待周期長達(dá)數(shù)月；

為了避免一些急于年底前開票抵稅的企業(yè)主客戶轉(zhuǎn)投他處，極氪推出了“購置稅兜底”政策，承諾為年底前鎖單、明年交付的客戶補(bǔ)足稅差，最高額度達(dá)1.5萬元。

因此，如何快速爬升產(chǎn)能、保障交付，是穩(wěn)住勢頭的前提。

●圖源：微博@極氪Zeekr

更長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)在于，如何將上市初期的爆款熱度轉(zhuǎn)化為持續(xù)的產(chǎn)品力和品牌力。

汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松，需要持續(xù)的技術(shù)迭代、穩(wěn)定的品質(zhì)輸出和深入人心的用戶運(yùn)營。

極氪需要證明，9X的成功不是曇花一現(xiàn)，而是其體系能力向上突破的開始。

接下來，在智能駕駛體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化、用戶口碑的長期維護(hù)，以及面對(duì)問界等對(duì)手即將到來的產(chǎn)品更新時(shí)，如何保持吸引力，都是擺在面前的考題。

●圖源：微博@極氪Zeekr

一個(gè)有趣的側(cè)面是，極氪9X的熱度甚至燒到了海外。

由于海外版本要等到2026年，目前通過平行出口渠道，在中東、俄羅斯等地它已經(jīng)出現(xiàn)了5-10萬元甚至更高的加價(jià)。

這固然是產(chǎn)品力受到認(rèn)可的表現(xiàn)，但也從另一個(gè)角度提醒著，全球市場正在對(duì)中國的頂級(jí)制造投來關(guān)注的目光。

一場沒有輸家的進(jìn)步

所以，當(dāng)我們回過頭再看“極氪9X月銷量超越問界M9”這條消息時(shí)，或許不必過于糾結(jié)誰輸誰贏。

這場發(fā)生在50萬高地的“內(nèi)戰(zhàn)”，其意義早已超越了兩個(gè)品牌之間的較量。

它像一面鏡子，照見了中國汽車工業(yè)在高端化道路上實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

我們不再只能依靠性價(jià)比去搶奪市場，而是可以憑借頂尖的技術(shù)堆疊、獨(dú)到的設(shè)計(jì)理解和對(duì)豪華的重新詮釋，去打動(dòng)那些最挑剔、最見過世面的用戶。

●圖源：微博@極氪Zeekr

從追趕、平替，到敢于定義、敢于引領(lǐng)，心態(tài)已然不同。

演員許亞軍在廣州車展上提到他選擇極氪9X的理由，用了“提氣”兩個(gè)字。

這或許能代表很多選擇國產(chǎn)高端品牌用戶的心聲：

買的不僅是一輛車，也是一份對(duì)本土創(chuàng)新力量的認(rèn)同和自豪。

當(dāng)然，最大的贏家還是中國消費(fèi)者。

我們擁有了更多元、更頂級(jí)的選擇，可以用更合理的價(jià)格享受到超越以往標(biāo)準(zhǔn)的豪華體驗(yàn)。

而極氪、問界以及所有在這條路上奔跑的中國品牌，它們的每一次切磋、每一次超越，都在共同推動(dòng)著那條關(guān)于“好車”的標(biāo)準(zhǔn)線向上攀升。

這場競爭，沒有輸家，只有不斷向前的中國汽車。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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