知嘹汽車/陳壹

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，12月1日至7日國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的零售量為29.7萬(wàn)輛，同比下滑32%，環(huán)比下滑8%；批發(fā)量為29.8萬(wàn)輛，同比下滑40%，環(huán)比下滑18%。

從數(shù)據(jù)上看，車市似乎有點(diǎn)“崩了”。

為什么跌得這么慘？主要還是政策原因。

今年的“以舊換新”和“報(bào)廢更新”政策確實(shí)刺激了一波市場(chǎng)需求，但這部分需求普遍是“換購(gòu)”，并不是“剛需”，“政策敏感型”消費(fèi)居多，一旦政策開(kāi)始收緊，需求就會(huì)直線下降。

12月第一周，零售量和批發(fā)量雙雙出現(xiàn)同比、環(huán)比下滑，可以說(shuō)是市場(chǎng)對(duì)政策的“戒斷反應(yīng)”，大家都在持幣觀望，想看看后續(xù)還有沒(méi)有新的政策或方案。

值得一提的是，即便零售量和批發(fā)量下滑明顯，但新能源車滲透率依然有62.2%，相當(dāng)于每賣出去10輛車就有6輛是綠牌。

很多人擔(dān)心，開(kāi)局表現(xiàn)這么冷，12月是不是沒(méi)戲了？

我們直接說(shuō)結(jié)論：好戲在后頭。

首先可以明確兩點(diǎn)：（1）行業(yè)內(nèi)“反內(nèi)卷”的呼聲越來(lái)越高，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)繼續(xù)像之前那么血腥，各大車企“以價(jià)換量”的力度會(huì)越來(lái)越溫和；（2）車企和消費(fèi)者都盯著明年的新能源車購(gòu)稅政策，12月可以說(shuō)是政策紅利的最后窗口期，畢竟從2026年1月1日零點(diǎn)開(kāi)始，買(mǎi)車就要多交5%的購(gòu)置稅了，這種真金白銀的“補(bǔ)貼”比很多宣傳口號(hào)都管用。

這么說(shuō)吧，12月開(kāi)局之所以遇冷，是因?yàn)橄M(fèi)者在博弈，他們?cè)诘溶嚻鬄榱吮Ｄ甓饶繕?biāo)而推出的“兜底方案”。

類似的信號(hào)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了：小米喊話“只要在限定時(shí)間前完成鎖單，因?yàn)樾∶自驅(qū)е碌难舆t交付，購(gòu)置稅差額小米全包，至高1.5萬(wàn)元”；蔚來(lái)、理想、極氪、問(wèn)界、智己等品牌也均推出了相應(yīng)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，車企自掏腰包為鎖單的用戶兜底。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“兜底方案”其實(shí)就是變相降價(jià)促銷，但“兜底方案”的高明之處在于既保住了價(jià)格體系、又控制了成本（畢竟只針對(duì)“跨年單”），一舉兩得。

重要的是，它消除了“不確定性”，可以幫車企沖年底KPI。

理論上，推出“兜底方案”的車企越多，整個(gè)市場(chǎng)的需求就越能被激活，到12月中下旬，銷量會(huì)出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。對(duì)于等等黨，這種“無(wú)論何時(shí)提車，包你享受今年政策”的承諾絕對(duì)是個(gè)值得期待的好消息。

當(dāng)然了，政策向來(lái)是雙刃劍，補(bǔ)貼拉升了賬面成績(jī)，但也在一定程度上透支了車市健康，所謂“補(bǔ)貼一停，感情歸零”說(shuō)的就是這個(gè)道理。

考慮到全固態(tài)電池有望在明后兩年迎來(lái)小范圍量產(chǎn)，可以預(yù)見(jiàn)2026年和2027年的車市會(huì)出現(xiàn)更多未知數(shù)，至于現(xiàn)在的頭部品牌們能不能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚(yú)船，就看造化了。

還有一種可能：就是當(dāng)補(bǔ)貼完全歸零、而新能源車又需要和燃油車承擔(dān)同等“稅費(fèi)義務(wù)”的時(shí)候，燃油車會(huì)短暫回春。

你覺(jué)得呢？

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