飛機是寫稿的最佳場所。這一篇來聊聊價值10億的現(xiàn)實與虛擬融合大游戲機。

從今年合資車的市場反撲，大家就能明白一個道理，制造業(yè)要看體系化的成果，冰箱彩電大沙發(fā)讓大家實現(xiàn)了配置自由，那是基于車身架構(gòu)和電子電器化架構(gòu)的換新，是國產(chǎn)新勢力給消費者的福利。只是現(xiàn)在各家都完成了技術(shù)換代，再堆什么料就看咱們消費者喜歡什么服務項目，企業(yè)誰家也達不成會當凌絕頂?shù)念I先效果。

但這種模式對于寶馬來說行不通，因為全世界Bimmer是個龐大，又有精神追求的群體，它們表示：“”既要，又要，也要，還！”寶馬必須提供匹配豪華車的舒適體驗，數(shù)字化體驗，智能化體驗，還要維系BMW深入骨髓的動態(tài)駕駛樂趣。

要做到寶馬必須是寶馬，虛擬現(xiàn)實融合開發(fā)便是最好的手段。而造價10億的虛擬開發(fā)實驗室，是寶馬為新世代車型準備的試煉場。

寶馬工程師說：我們有100年對駕駛機械性能的理解，有40年數(shù)字化開發(fā)的經(jīng)驗?，F(xiàn)在新世代車型有了一個數(shù)字化大腦（heart of joy），我們要做的就是用數(shù)字化手段雕刻出一個精確的駕駛模型，再把它植入到每一臺新世代車型的大腦里。

慕尼黑FIZ研發(fā)中心里，全新駕駛模擬中心建立于2022年，擁有14個巨大的模擬器，至少現(xiàn)在來說，是行業(yè)里最先進的模擬實驗室。

我們體驗的這個大太空艙，它非常擅長去調(diào)整縱向和橫向數(shù)據(jù)。比如說性能車高速過彎，比如說麋鹿測試，繞樁測試，動態(tài)性能表現(xiàn)是14個模擬器里最刺激的一個。這里用于雕琢寶馬的極限運動性能，數(shù)據(jù)都是由頂級賽車手和專業(yè)測試人員在太空艙里跑出來的。我們有機會坐進去體驗了一把高速SLALON，體感完全1：1還原真實駕駛感受。

當然，一臺商品車駕駛員上車就打雞血肯定不行。所以其他的模擬艙會進行一些駕駛平緩的測試，以獲得普適的駕駛數(shù)據(jù)。實驗室每期項目都會邀請上百普通駕駛者，男女老少都有，讓這些人在模擬艙駕駛，觀察追蹤他們的駕駛習慣，獲取數(shù)據(jù)，雕琢數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的結(jié)果在反復刷題的過程中調(diào)整，刷題量有大約是圍著地球跑了45圈那么多。新世代車型負責人表示：既然是軟件定義汽車，我們就把軟件的數(shù)字化開發(fā)做到極致。

新世代iX3的動態(tài)駕駛表現(xiàn)如何呢？作為一個老Bimmer來說，確確實實很寶馬。在西班牙蜿蜒的山路上行駛，那愉悅的過彎姿態(tài)，速度與轉(zhuǎn)向精準的匹配，還有更快的響應，都是嘴角壓不住的快樂。

更快的響應不是文學創(chuàng)作意義的，是物理意義的。寶馬工程師說，以前的控制架構(gòu)，對于每個指令的響應是30-40毫秒。駕控大腦hear of joy，用算力更強的芯片和扁平化管理的方式傳遞信號，最快的部分只需要1毫秒，慢點的也只有3、4毫秒。

這里有一點個人體會要說，在制動系統(tǒng)的匹配上，電驅(qū)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)之間的協(xié)同，與我們駕駛?cè)加蛙嚨牧晳T有一點的不同。起先我沒有意識到這一點，所以在賽道里極速行駛的時候，主觀的給了很多多余的錯誤指令，再加上大雨濕滑，導致得到的反饋是車輛一直在依靠穩(wěn)定系統(tǒng)介入來幫我修正錯誤，保障車輛安全。至少證明駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)安全無憂！

但是當我了解了數(shù)字模型的邏輯，適應了這種感覺。就發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)模型更好作用是在我們正確輸出駕駛指令的基礎上，數(shù)字系統(tǒng)又多給了你一點點能力的補償。體感上在你正猶豫這個極限速度是不是過得來的時候，它反饋你“不但能過，還能更快一點點?！?這種溝通感讓身體產(chǎn)生了超預期的快樂。

關(guān)于動能回收和制動系統(tǒng)聯(lián)動的算法，親測很有效，確實沒有暈感，而且無論在賽道，在鋪裝公路和非鋪裝公路上，都能有效縮短制動距離。

比較明顯的一個嘗試在酒店門口，有一個10公分高的減速帶，我們不干預踏板，用動能回收系統(tǒng)的制動去處理，確實感受到了車輛制動系統(tǒng)的工作，以確保車身更加平穩(wěn)。

當然，這一天只駕駛了300多公里，有些細節(jié)還希望國產(chǎn)之后多體會體會。新世代iX3不依賴CDC電磁懸掛和空懸，能達成這樣的動態(tài)駕駛效果確實厲害。而且聽工程師說，他們會根據(jù)中國消費者的訴求進行舒適性調(diào)整，所以等中國版上市的時候，我們再好好跟大家分享。

說回到模擬實驗室，十四個模擬器除了訓練動態(tài)性能的數(shù)字模型，這里還特別適合訓練跟智能駕駛相關(guān)的數(shù)字模型。在虛擬世界里，道路兩旁的景色十分逼真，路上其他車的行為可以根據(jù)系統(tǒng)來調(diào)整，以達成模擬真實路況的環(huán)境。環(huán)境還可以調(diào)節(jié)為白天、夜晚、晴天、雨雪。試煉的車輛在虛擬世界里反復挑戰(zhàn)各種狀況。這樣訓練確實比在公路上跑更高效更安全。作為前期開發(fā)，是一種非常好的模式。

其實寶馬在德國已經(jīng)擁有L3駕駛輔助系統(tǒng)的資質(zhì)，能夠在一些高速公路段使用。但是由于歐洲人的駕駛邏輯、法規(guī)與我們差別很大，所以中國版新世代iX3智能駕駛開發(fā)的工作會是Momenta一起合作。 這部分也讓我們耐心等待中國版的成果?？傊趧討B(tài)駕駛表現(xiàn)上，新世代iX3絕對能夠讓Bimmer們非常滿意。

帶給我個人的啟發(fā)是關(guān)于汽車輕量化。我不同意很多博主說堆料是落后，因為那是上一輪技術(shù)革新的產(chǎn)物，正是新的電子電器化架構(gòu)讓堆料和外接設備有了可能性，而配置自由也是一種技術(shù)優(yōu)勢最直接的表達。只是市場再次趨于同質(zhì)化的時候，需要有新的差異化技術(shù)殺出重圍。做了幾年加法的比拼之后，輕量化會重新被行業(yè)所重視。