12月1日，隨著“史上最嚴(yán)”的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)落地，整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)都進(jìn)入前所未有的變局時(shí)刻。

就連雅迪、愛(ài)瑪這樣的行業(yè)頭部企業(yè)，也難逃市場(chǎng)適應(yīng)性的陣痛，產(chǎn)品布局一度陷入短暫迷茫。

不過(guò)，在市場(chǎng)處于調(diào)整階段的環(huán)境下，年?duì)I收超120億、行業(yè)老三的臺(tái)鈴，卻有了個(gè)大動(dòng)作：

正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于2026年赴港上市。

這意味著，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“御三家”——臺(tái)鈴、雅迪、愛(ài)瑪，將正式在資本市場(chǎng)開(kāi)啟“三國(guó)殺”。

臺(tái)鈴，這個(gè)由三個(gè)潮汕兄弟創(chuàng)立的品牌，為何要在變局中尋求上市？

上市之后，又會(huì)給本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，帶來(lái)怎樣的新變數(shù)？

臺(tái)鈴“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)車(chē)

1、潮汕出了個(gè)喬布斯

和多數(shù)草根創(chuàng)業(yè)的劇本相似，臺(tái)鈴的起點(diǎn)同樣帶著泥土與汗水的溫度。

2003年，來(lái)自廣東汕尾的孫家三兄弟——孫木鉗（持股27％）、孫木釵（25％）、孫木楚（28％），攜手合伙人姚立（20％）共同創(chuàng)辦了臺(tái)鈴。

其中，股權(quán)配比最多的孫木楚，也是臺(tái)鈴最無(wú)可替代的靈魂人物——在他的帶領(lǐng)下，臺(tái)鈴團(tuán)隊(duì)拿下數(shù)千項(xiàng)專(zhuān)利，業(yè)內(nèi)稱(chēng)他為“中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的喬布斯”，不過(guò)他卻謙虛地表示：“我只是一個(gè)修車(chē)匠”。

孫木楚，臺(tái)鈴的靈魂人物

1973年，孫木楚生于汕尾陸豐縣，父母親都是農(nóng)民，家中兄弟姐妹7個(gè)，他排行最小。

清貧的家境與“勤勞致富”的時(shí)代浪潮，讓他早早放棄了安穩(wěn)的求學(xué)路，踏上了闖蕩創(chuàng)業(yè)的征程。

上世紀(jì)八九十年代，摩托車(chē)開(kāi)始在大陸風(fēng)靡，潮汕作為商貿(mào)活躍的沿海地區(qū)，率先流行起買(mǎi)賣(mài)日本摩托車(chē)零部件的生意。

潮汕人總說(shuō)“愛(ài)拼才會(huì)贏”，可這里的“拼”對(duì)孫木楚來(lái)說(shuō)有兩層意思——一是拼搏的拼，二是拼裝的拼。

當(dāng)很多同鄉(xiāng)人選擇“倒買(mǎi)倒賣(mài)”這種當(dāng)二道販子、靠差價(jià)躺著賺錢(qián)時(shí)，孫木楚選擇了一條硬核得多的路：

自己買(mǎi)零件，再把這些零件拼裝成一臺(tái)完整的摩托車(chē)，靠整車(chē)賺取更高的差價(jià)。

要知道，孫木楚并沒(méi)有接受過(guò)大學(xué)的專(zhuān)業(yè)教育，組裝摩托車(chē)這件事，很多時(shí)候要靠他自己去琢磨、領(lǐng)悟、試錯(cuò)。

● 一代神車(chē)鈴木王

持續(xù)實(shí)戰(zhàn)的積累，也讓他對(duì)摩托車(chē)的構(gòu)造與機(jī)理熟稔于心，甚至練就了一項(xiàng)“聽(tīng)聲辨障”的絕技——

只憑發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就能知道摩托車(chē)的毛病并且將它修好。

更難得的是，很多年輕人初入社會(huì)時(shí)，常因工作與熱愛(ài)脫節(jié)而備感倦怠，孫木楚卻對(duì)摩托車(chē)組裝懷揣著近乎癡迷的熱愛(ài)，挑燈夜戰(zhàn)調(diào)試零件的過(guò)程，于他而言不是煎熬，而是一種獲取成就感的享受。

后來(lái)，靠組裝摩托車(chē)積累的原始資金，孫木楚來(lái)到深圳開(kāi)辦了一家摩托車(chē)制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從小作坊到企業(yè)、從拼裝到生產(chǎn)的蝶變。

然而，這份安穩(wěn)并未持續(xù)太久。很多讀者都對(duì)“飛車(chē)黨”記憶猶新——好端端走在街上，就有可能被一輛疾馳而過(guò)的摩托搶走包，扯下項(xiàng)鏈或耳環(huán)。

當(dāng)時(shí)，這群“飛車(chē)黨”（甚至是更為可惡、血腥的“砍手黨”），對(duì)社會(huì)治安造成了極為惡劣的影響，因此各地陸續(xù)出臺(tái)了限摩乃至禁摩政策。

● 為了抓捕這些可惡的“飛車(chē)黨”，執(zhí)法人員解鎖了專(zhuān)屬武器

2004年，廣州開(kāi)始實(shí)施“限摩令”，規(guī)定摩托車(chē)不得進(jìn)入市中心區(qū)域。

而早在2003年，孫木楚就敏銳意識(shí)到，摩托車(chē)市場(chǎng)將逐漸萎靡，于是盯上了電動(dòng)自行車(chē)這門(mén)“不用上牌、無(wú)需駕照”的生意。

不久后，他就和哥哥孫木鉗、孫木釵以及姚立北上深圳龍崗，合伙創(chuàng)辦了臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)廠，共同踏上了新征程。

● 2003—2004年，臺(tái)鈴品牌正式在深圳誕生

值得一提的是，臺(tái)鈴的誕生并非孤例，雅迪和愛(ài)瑪，也分別在2001年和2004年進(jìn)入了電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。

三顆行業(yè)種子就此埋下，在之后的二十余年里，它們將共同澆灌出中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的壯闊圖景。

2、千里續(xù)航，打破世界紀(jì)錄

2004年，電動(dòng)車(chē)江湖尚處混沌之中，日后的巨頭們都在摸著石頭過(guò)河，隨時(shí)有在時(shí)代和市場(chǎng)的大潮中溺死的風(fēng)險(xiǎn)。

為更好地抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)、規(guī)避未知的風(fēng)險(xiǎn)，臺(tái)鈴首先構(gòu)建了一套各司其職的組織架構(gòu)，簡(jiǎn)言之就是：

打虎親兄弟，上陣父子兵。

在四位聯(lián)合創(chuàng)始人中，年紀(jì)最長(zhǎng)、性格最穩(wěn)的孫木鉗擔(dān)任董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)企業(yè)文化與戰(zhàn)略方向；敏銳果斷的孫木釵擔(dān)任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌推廣；姚立則擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略布局與全球市場(chǎng)。

● 2003—2004年，臺(tái)鈴品牌正式在深圳誕生

有了兄長(zhǎng)們的堅(jiān)實(shí)護(hù)航，孫木楚心無(wú)旁騖投入到熱愛(ài)的技術(shù)領(lǐng)域——

他以研發(fā)總工程師的身份坐鎮(zhèn)核心，將全部精力投入技術(shù)攻堅(jiān)與產(chǎn)品創(chuàng)新，在簡(jiǎn)陋的廠房中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造出了臺(tái)鈴的第一輛電動(dòng)車(chē)。

隨著第一輛車(chē)的成功下線(xiàn)，四位創(chuàng)始人既看到了市場(chǎng)潛力，也更敏銳洞察到行業(yè)痛點(diǎn)：

當(dāng)時(shí)，受限于電池技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)普遍續(xù)航不足，每天都要充電，很難滿(mǎn)足老百姓上下班通勤的需求。

為此，臺(tái)鈴立下“讓每一臺(tái)電動(dòng)車(chē)都能跑得更遠(yuǎn)”的初心，開(kāi)始將“長(zhǎng)續(xù)航”作為技術(shù)攻關(guān)的方向，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)二十載的續(xù)航技術(shù)深耕之路。

2015年，臺(tái)鈴打造了“云動(dòng)力系統(tǒng)”，首先將電動(dòng)二輪車(chē)?yán)m(xù)航里程提升到180公里的物理極限，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

在嘗到了長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的市場(chǎng)紅利后，臺(tái)鈴更是于2018年投入1.2億元擴(kuò)充研發(fā)，進(jìn)一步提出“跑得更遠(yuǎn)”戰(zhàn)略。

孫木楚也不負(fù)眾望，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用兩年時(shí)間交出了滿(mǎn)分答卷：

2020年，臺(tái)鈴?fù)瞥龅谋映芸�，續(xù)航飆到令人咋舌的656.8公里，成功斬獲吉尼斯世界紀(jì)錄——時(shí)至今日也沒(méi)有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航突破該紀(jì)錄——徹底奠定臺(tái)鈴在續(xù)航領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

● 2003—2004年，臺(tái)鈴品牌正式在深圳誕生

技術(shù)突破的浪潮之下，臺(tái)鈴的生產(chǎn)力與品牌力也同步提升，它們像三駕強(qiáng)力的馬車(chē)，把臺(tái)鈴拉到了行業(yè)的第一梯隊(duì)。

2007年，臺(tái)鈴的市場(chǎng)占有率不斷提高，但在寸土寸金的深圳，工廠產(chǎn)量漸漸跟不上銷(xiāo)量。

那一年，大哥孫木鉗用“自有資金+籌集資金”合計(jì)約2000萬(wàn)元，在東莞建立了臺(tái)鈴首個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，成功把日產(chǎn)能擴(kuò)到300輛車(chē)。

● 孫木鉗，既是兄長(zhǎng)也是臺(tái)鈴董事長(zhǎng)

自此，臺(tái)鈴進(jìn)入集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)，市占率也升至廣東前三。在之后的幾年里，臺(tái)鈴進(jìn)一步從深圳、東莞拓展到無(wú)錫和天津，實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域品牌向全國(guó)品牌的戰(zhàn)略突圍。

到了2018年，臺(tái)鈴更是迎來(lái)行業(yè)的歷史性機(jī)遇——當(dāng)時(shí)，隨著電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)，不僅出清了很多沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的中小企業(yè)，還催生了巨大的換購(gòu)需求。

臺(tái)鈴依靠深厚技術(shù)積累，迅速?gòu)氖袌?chǎng)中部攀至頭部，自此乘風(fēng)而起：

在2017年時(shí)，臺(tái)鈴的年銷(xiāo)量還只有120萬(wàn)輛，2024年則飆至860萬(wàn)輛，7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了7倍增長(zhǎng)。

如今，臺(tái)鈴以11%的市占率穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，與雅迪、愛(ài)瑪形成三足鼎立的行業(yè)格局，書(shū)寫(xiě)了草根企業(yè)逆襲的商業(yè)傳奇。

3、接地氣的“技術(shù)狂”

讓很多人意外的是，孫木楚除了是個(gè)“技術(shù)狂”，還非常“接地氣”——

別看這位草根出身的總裁已經(jīng)53歲，他卻在抖音上化身“阿楚”，時(shí)常分享自己的騎行體驗(yàn)、收集網(wǎng)友對(duì)臺(tái)鈴產(chǎn)品的意見(jiàn)。

● 圖片來(lái)源：抖音@臺(tái)鈴阿楚

今年8月，他在41℃高溫下帶隊(duì)騎行至重慶吃火鍋；更早前，他更是與00后團(tuán)隊(duì)騎行3833公里穿越無(wú)人區(qū)，在零下30℃的東北冰面測(cè)試車(chē)輛，足見(jiàn)他對(duì)騎行的熱愛(ài)。

除了實(shí)地場(chǎng)景測(cè)試，孫木楚還在抖音直播間設(shè)立“總裁有問(wèn)必答”欄目，直面網(wǎng)友關(guān)于產(chǎn)品續(xù)航、舒適度、剎車(chē)制動(dòng)等方面的問(wèn)題。

對(duì)于網(wǎng)友提出的建議，如車(chē)輛設(shè)計(jì)改進(jìn)、功能優(yōu)化等，他會(huì)記錄并反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)產(chǎn)品迭代。

這種毫無(wú)“登味”的互動(dòng)，深得年輕人的喜歡。如今孫木楚坐擁30萬(wàn)粉絲，是臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)名副其實(shí)的“第二代言人”（第一代言人是王一博）。

● 孫木楚和00后團(tuán)隊(duì)騎行3833公里穿越無(wú)人區(qū)。圖片來(lái)源：抖音@臺(tái)

“阿楚”身上的雙重特質(zhì)——技術(shù)上的極致鉆研、市場(chǎng)中的用戶(hù)共情，其實(shí)也是臺(tái)鈴二十余年發(fā)展的核心基因縮影：

從2003年果斷告別摩托賽道、跨界布局電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，到2018年精準(zhǔn)錨定“新國(guó)標(biāo)”的政策窗口，臺(tái)鈴始終以深厚的技術(shù)積累為底氣，更以敏銳捕捉時(shí)代趨勢(shì)、精準(zhǔn)對(duì)接用戶(hù)需求的能力，在行業(yè)變局中站穩(wěn)腳跟。

● 臺(tái)鈴產(chǎn)線(xiàn)。圖片來(lái)源：TAILG Global

而當(dāng)前，整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)恰處前所未有的變局之中，所有企業(yè)都面臨兩大叩問(wèn)：

在保有量已達(dá)4.2億輛的中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)的增量在哪里？

隨著12月史上最嚴(yán)“新國(guó)標(biāo)”落地，未來(lái)的產(chǎn)品該如何去做？

對(duì)此，行業(yè)普遍的共識(shí)是：1.未來(lái)的核心增量將會(huì)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向海外；2.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)遇，則聚焦高端化與智能化的升級(jí)賽道。

先看海外市場(chǎng)，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，兩輪車(chē)都遠(yuǎn)超汽車(chē)，是日常通勤最方便的選擇。

而在全球能源轉(zhuǎn)型大潮下，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的“小電驢”正完美取代摩托車(chē)，成為全球打工人的首選。

作為“小電驢”產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)正迎來(lái)出海擴(kuò)張的黃金機(jī)遇。

像雅迪和愛(ài)瑪，去年在海外市場(chǎng)的營(yíng)收占比都不高——前者占比不足10%，后者更是僅有1.09%，但今年，二者都明顯加快了出海步伐。

雅迪于今年11月殺入日本市場(chǎng)，被日媒稱(chēng)作“黑船來(lái)襲”，愛(ài)瑪在印尼的工廠也實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本地化制造。

再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其光景與海外市場(chǎng)大不相同——高端化、智能化升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)顯著。

2024年，雅迪遭遇近五年以來(lái)最慘烈業(yè)績(jī)滑坡，營(yíng)收下跌18.8%，凈利腰斬；而聚焦高端智能賽道的九號(hào)公司，卻以38.87%的營(yíng)收增速、81.29%的凈利增幅逆勢(shì)大漲。

● 2024年兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)營(yíng)收、凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)

這組反差強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)，恰恰印證了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的邏輯已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值提升”：

消費(fèi)者不再滿(mǎn)足于基礎(chǔ)代步功能，對(duì)產(chǎn)品的智能化配置、設(shè)計(jì)質(zhì)感、品牌溢價(jià)能力提出了更高要求。

而12月1日正式落地的“新國(guó)標(biāo)”，也對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)在防火、防篡改、制動(dòng)安全等方面提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)行業(yè)合規(guī)要求將持續(xù)收緊，技術(shù)硬實(shí)力成為企業(yè)立足的基本前提。

海內(nèi)外市場(chǎng)的兩大趨勢(shì)清晰可見(jiàn)，而一向擅長(zhǎng)在變局中進(jìn)化的臺(tái)鈴，自然會(huì)及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整。

不過(guò)，無(wú)論是開(kāi)拓海外市場(chǎng)，還是加大對(duì)高端電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，都要投入巨額的財(cái)力、人力和物力。

因此對(duì)于臺(tái)鈴而言，啟動(dòng)上市籌募資金，并非臨時(shí)決策，而是未雨綢繆、布局長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵一步大棋。

4、愛(ài)拼才會(huì)贏，拼的是什么？

其實(shí)早在2023年，臺(tái)鈴就將出海和智能化明確為核心戰(zhàn)略。

彼時(shí)，正值臺(tái)鈴成立二十周年，臺(tái)鈴集團(tuán)向全球喊出了一句頗有野心的口號(hào)：

“再創(chuàng)5年5倍增長(zhǎng)，海外再造一個(gè)臺(tái)鈴�！�

今年10月，臺(tái)鈴越南智能制造基地正式投產(chǎn)，首批“越南制造”的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)自行車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)技術(shù)在國(guó)際化進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步。

這個(gè)占地4萬(wàn)平方米、年設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬(wàn)輛的智能工廠，意味著臺(tái)鈴將立足越南，輻射東南亞，全速出海。

● 臺(tái)鈴越南智能制造基地正式投產(chǎn)。圖片來(lái)源：TAILG Global

在智能化上，臺(tái)鈴也走到了行業(yè)最前列。早在2023年，臺(tái)鈴就與華為聯(lián)手，加入鴻蒙智聯(lián)，開(kāi)啟智能化升級(jí)。

2025年，臺(tái)鈴更是與華為云展開(kāi)深度合作，打造出Tai-Link臺(tái)鈴智駕系統(tǒng)，成為行業(yè)首個(gè)智駕大模型企業(yè)，開(kāi)啟了電動(dòng)兩輪車(chē)的全民智駕時(shí)代。

如今的臺(tái)鈴，正以“出海+智能”雙輪驅(qū)動(dòng)駛向新征程，而啟動(dòng)赴港上市計(jì)劃，正是為了補(bǔ)充彈藥，加速海外產(chǎn)能與渠道布局、完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同。

回顧從潮汕的摩托車(chē)作坊到年入120億的兩輪電動(dòng)車(chē)巨頭的歷程，孫木楚總結(jié)說(shuō)：“我們潮汕人出來(lái)做事，一定要闖一闖，愛(ài)拼才會(huì)贏�！�

過(guò)去，人們往往將“愛(ài)拼才會(huì)贏”簡(jiǎn)單地歸結(jié)于拼運(yùn)氣、拼汗水。但臺(tái)鈴用一次次精準(zhǔn)捕捉時(shí)代與市場(chǎng)脈搏的實(shí)踐，豐富了這句話(huà)的內(nèi)涵：

真正的“拼”，從來(lái)不止于蠻干與運(yùn)氣，更要拼扎根行業(yè)的技術(shù)深耕，拼洞察趨勢(shì)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。

唯有如此，才能拼到最后。文/吳迪