【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】今年4月，王俊辭任重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）總裁后，長安汽車總裁職位空懸已達8個月。如今，長安汽車終于補齊了這一空缺，根據(jù)長安汽車公告，董事會已同意聘任趙非為公司總裁，至此，“央企重組”的核心板塊——長安汽車，基本完成了上層調(diào)整。

事實上，趙非擔任長安汽車總裁不足為奇，2025年7月29日上午，由兵裝集團旗下的長安汽車、辰致集團等核心板塊組建的新央企——中國長安汽車集團有限公司（中國長安）領導班子成員公布。其中，趙非擔任中國長安汽車集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理。

中國長安董事長朱華榮繼續(xù)擔任長安汽車董事長，那么趙非擔任長安汽車總裁似乎也理所應當。值得關注的是，長安汽車最近動作不斷，趙非任總裁公告當日，重慶長安科技有限責任公司（長安科技）擬開展增資擴股，深藍汽車科技有限公司（深藍汽車）掛牌募資，再加上確定上市計劃的阿維塔，長安汽車正在資本層面展開連續(xù)不斷的大動作。

此時，長安汽車上層調(diào)整完成，或者說領導班子配齊對于其后續(xù)發(fā)展顯然也大有裨益。作為中國長安的核心板塊，長安汽車后續(xù)將交出怎樣的答卷呢？

空懸8個月，長安有了總裁 不新

據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報，今年1—11月，長安汽車銷量為256.8萬輛，同比增長9.25%。而這樣的成績，其背景卻十分“復雜”。央企重組大戲中，長安汽車處于風暴中心，單是總裁職位就空懸了8個月，甚至不嚴格地說，是11個月。

2025年1月6日，王俊升任兵裝集團黨組成員、副總經(jīng)理，4月11日正式辭去長安汽車總裁職務。時隔8個月，長安汽車終于又有了總裁，當然，職位總裁“不新”。對于長安汽車而言，趙非是內(nèi)部的老人。

1974年出生的趙非，1996年就加入了長安體系，趙非從基層技術崗位（主要有關發(fā)動機）干起，一步步走到核心管理層。2018年，趙非和陳偉、葉沛、李名才，一同成為長安汽車副總裁。同年，趙非調(diào)任長安福特，接替何朝兵擔任長安福特執(zhí)行副總裁。

說起來，趙非如今職位超過曾經(jīng)“同學們”，也側(cè)面印證了其能力。2022年，趙非從長安福特回歸長安汽車總部擔任執(zhí)行副總裁，而這也是趙非短暫脫離長安汽車的開始。同年12月，趙非任原中國長安汽車集團有限公司（現(xiàn)在的辰致集團）總裁、黨委副書記。次年10月，擔任原中國長安董事長。

而到了2025年，央企重組大幕拉開，趙非也從辰致集團董事長變?yōu)橹袊L安總經(jīng)理，更重新回到了長安汽車。值得一提的是，此前長安汽車已經(jīng)經(jīng)歷多次人事調(diào)整，8月，長安汽車發(fā)布公告稱，董事會同意聘任葉沛為常務執(zhí)行副總裁，聘任米夢冬為副總裁。此后，副總裁級高管也完成了分管板塊的輪換或重新安排。

而相比此前的調(diào)整，趙非擔任長安汽車總裁這一人事變動，最大的意義或許在于補齊了長安汽車的領導班子，如此，完全體的長安汽車也能夠好的放手施為。

新能源、智能化板塊融資動作頗多 長安汽車要干什么？

以趙非為關鍵節(jié)點補齊領導班子的長安汽車，正在進行一輪又一輪的大動作，且多與融資有關。11月27日晚，阿維塔科技（重慶）股份有限公司正式向港交所提交上市申請書。據(jù)招股書，此次IPO所募集資金將主要用于產(chǎn)品與平臺技術開發(fā)、品牌與渠道建設以及補充營運資金。

12月12日，長安汽車兩大子公司又開啟了融資之路。其中，深藍汽車擬開展增資擴股，預計募資規(guī)模約61.22億元，包括重慶產(chǎn)交所公開掛牌增資（此前已有公示）和非公開協(xié)議增資兩部分。其中，長安汽車擬以非公開協(xié)議方式通過無形資產(chǎn)加自有資金合計增資不超過31.22億元，其中無形資產(chǎn)評估價值為10.43億元，其余以現(xiàn)金方式進行增資，資金來源為自有資金。公告指出，資金將用于新汽車研發(fā)，智能化、電動化核心技術創(chuàng)新，提升全球品牌力。

同日公告中，重慶長安科技有限責任公司（下稱“長安科技”）擬開展增資擴股。長安汽車擬通過非公開協(xié)議方式，與中國長安、辰致集團共同參與本次增資。長安科技增資擴股總額為人民幣30億元，其中，長安汽車擬增資6億元，最終持有75%股權(quán)；中國長安擬增資21億元，最終持有22%股權(quán)；辰致集團擬增資3億元，最終持有3%股權(quán)。

有關增資目的，長安汽車指出，長安科技作為長安汽車智能化轉(zhuǎn)型的核心載體，通過布局SDA智能化平臺，已逐步構(gòu)建智能化核心能力。本次增資旨在集中集團資源加大智能化領域的戰(zhàn)略性布局投入，以推動長安汽車智能化戰(zhàn)略落地，有助于長安汽車加速技術迭代，維持汽車智能化先發(fā)優(yōu)勢，加快產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展，快速提升公司整體智能化競爭能力。

從公司性質(zhì)來看，前兩個側(cè)重新能源板塊，后者則側(cè)重智能化板塊。值得一提的是，“新央企”的作用再一次有所體現(xiàn)，從長安科技的增資比例來看，中國長安出的錢可不少。事實上，長安汽車近年來業(yè)績表現(xiàn)相對出色，年內(nèi)來看，其前三季度歸母凈利潤為30.55億元，同比下降14.66%；扣非歸母凈利潤為20.18億元，同比增長20.08%。

但需要指出的是，阿維塔、深藍汽車目前仍處于虧損狀態(tài)，且對長安汽車利潤影響不小。在電動化、智能化并行的轉(zhuǎn)型浪潮中，前兩家車企通過對外融資獲得源源不斷的資金，長安科技依靠長安體系獲得資金持續(xù)加強競爭力，長安汽車算是打得一手好算盤。

而業(yè)務布局重點清晰明確，領導班子配齊的長安汽車，究竟能實現(xiàn)怎樣的成就呢？多提一點，長安汽車的盈利能力對比部分民營車企并不出色，至少前三季度來看，其與規(guī)模相差不大的奇瑞汽車相比，利潤可差的不是一點半點。