韓媒消息，隨著全球新船訂單下降，韓國造船業(yè)正加速深化與印度的合作關系。韓國業(yè)內人士警告稱：“造船業(yè)可能已過峰值，韓國造船企業(yè)將印度視為長期增長的潛在基地?！?/p>

近日，韓國最大造船集團HD現(xiàn)代與印度南部泰米爾納德邦（Tamil Nadu）簽訂“新建船廠獨家合作協(xié)議”的新聞引起關注，若項目順利推進，新船廠總投資可能達到約20億美元（約合人民幣141億元）。泰米爾納德邦已將船廠建設列為振興地方經(jīng)濟的頭等要務，并選擇HD現(xiàn)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

該協(xié)議簽署之際，正值印度推行《2047年海事黃金時代愿景》（Maritime Amrit Kaal Vision 2047）以擴大造船產能的關鍵節(jié)點。印度政府已指定包括泰米爾納德邦、古吉拉特邦（Gujarat）和安得拉邦（Andhra Pradesh）等在內的五個邦作為新建船廠候選地，并正在評估潛在選址。

據(jù)了解，泰米爾納德邦的杜蒂戈林（Thoothukudi）地區(qū)是新船廠的核心候選地之一，該地區(qū)氣溫、降水量等條件與HD現(xiàn)代重工所在的韓國蔚山市相似，且周邊港口設施計劃進行大規(guī)模投資，因此被評為最優(yōu)選址。

除造船業(yè)，HD現(xiàn)代近期已與印度國防部下屬國營企業(yè)BEML簽署《擴大起重機業(yè)務合作諒解備忘錄》，雙方將在起重機制造全流程（設計、生產、質量驗證等）展開合作，并計劃未來向印度本土船廠供應巨型起重機及集裝箱起重機在內的各類起重設備。

事實上，HD現(xiàn)代自今年7月便已開啟對印度市場的布局，并逐漸擴大與印度最大國營船廠科欽船廠的合作范圍。雙方自7月簽署涵蓋設計、采購、生產效率提升及技術合作、人才培等造船領域全方面長期合作協(xié)議后，8月更是在國防修造船領域達成合作。

除HD現(xiàn)代，韓國另外兩家大型造船企業(yè)——韓華海洋、三星重工也從2024年年底開始積極尋求進入印度市場。韓華海洋已與印度港口、航運及水道部官員會晤，并考察印度斯坦造船廠（Hindustan Shipyard）商討合作事宜；三星重工則直接向印度政府官員推介其造船技術。

針對國內三大造船巨頭對印度市場持續(xù)升溫的關注度，韓媒認為，此舉折射出韓國造船業(yè)的普遍憂慮。

根據(jù)克拉克森月初公布的數(shù)據(jù)，2025年1~11月，全球新船訂單總量為4499萬修正總噸（1627艘），較去年同期（7152萬修正總噸、2994艘）下降37%，統(tǒng)計期內的韓國船企訂單量為1003萬修正總噸（223艘），市占率22%，訂單量同比減少5%；以11月末為基準，全球手持新船訂單量為1.684億修正總噸，統(tǒng)計期內的韓國船企手持訂單量為3376萬修正總噸，較去年同期減少366萬修正總噸，市占率20%。

基于目前的新船訂單數(shù)據(jù)，韓國業(yè)內人士警告稱：“一旦韓國船廠現(xiàn)有訂單消化完畢，可能在未來兩三年內面臨業(yè)績下滑的風險。”

為應對全球訂單下滑態(tài)勢，韓國造船企業(yè)正在將印度視為長期增長的潛在基地，原因在于，印度正崛起為極具潛力的增長市場。

市場研究機構Ken Research數(shù)據(jù)顯示，印度造船與修船市場規(guī)模從2022年的9000萬美元激增至2024年的11億美元，增幅超12倍。因此分析師預計，該市場將保持年均60%以上增速直至2033年。

不僅如此，印度也已釋放出積極信號，通過設立約2500億盧比（30億美元）的海事發(fā)展基金幫助國內相關產業(yè)的發(fā)展，并開始全面扶持造船與航運業(yè)。同時，該國已計劃到2040年向本土船廠下單112艘原油運輸船，投資約100億美元；并計劃通過征用1.5萬英畝沿海土地、1.5萬億盧比投資，打造造船產業(yè)集群。

對于印度在造船與航運業(yè)的多重舉措，韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所相關人員表示：“印度未來不僅會訂購集裝箱船，還將采購高附加值LNG運輸船，因此韓國造船企業(yè)需盡早建立當?shù)鼗?。較低的勞動力成本、持續(xù)投資及勞動力培訓將有助于建立互利共贏的合作關系?！?/p>