圖片來源：pexels-Wolfgang Weiser

撰文 | 阿嫻???????????????????????????????????????????????????????????????????????

上周五，即11月28日，空中客車公司發(fā)布的一則緊急通知引發(fā)全球關(guān)注：由于飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，全球約6000架空客A320系列飛機(jī)需立即停運(yùn)，完成軟件升級(jí)和硬件更換，確保機(jī)隊(duì)安全飛行。

受此次空客A320系列飛機(jī)軟件升級(jí)事件影響的飛機(jī)，分布在全球350多家運(yùn)營方手中，幾乎囊括了全球所有主要航司。比如，我國航司就擁有2015架空客A320系列飛機(jī)；全球最大的A320運(yùn)營商美國航空公司的480架A320飛機(jī)中有340架需要維修；全日空航空公司運(yùn)營著30多架A320系列飛機(jī)，周六因此取消了65個(gè)國內(nèi)航班......

此次召回似乎是空客55年歷史上規(guī)模最大的召回事件，不少人對(duì)此質(zhì)疑，有必要如此興師動(dòng)眾嗎？

在幾周前，A320剛剛超越波音737，成為交付量最高的機(jī)型。｜wiki

讓空客如此緊張的起因，是發(fā)生于10月30日的一起航班事故。美國捷藍(lán)航空公司的1230號(hào)航班從墨西哥坎昆出發(fā)，飛往美國新澤西州紐瓦克，飛行過程中因飛行控制系統(tǒng)故障，飛機(jī)突然出現(xiàn)非指令性的俯沖，驟然下降數(shù)千英尺。不過幸運(yùn)的是，該飛機(jī)最終下午兩點(diǎn)左右在佛羅里達(dá)州的坦帕國際機(jī)場(chǎng)緊急降落成功。沒有造成人員死亡，只有15至20名乘客因非致命性傷勢(shì)被送往醫(yī)院接受治療。

隨后，美國聯(lián)邦航空總署（FAA）對(duì)這架客機(jī)的飛行控制問題展開了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隱患并非來自機(jī)械故障，而是強(qiáng)烈的太陽活動(dòng)引發(fā)的輻射干擾——太陽釋放的帶電粒子穿透大氣層后，可能損壞飛機(jī)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，進(jìn)而導(dǎo)致電子系統(tǒng)失靈。

發(fā)生故障的飛機(jī)｜X ???????????

很多人可能會(huì)疑惑：陽光明明是日常景象，為何會(huì)威脅飛行安全？

巴黎-薩克雷大學(xué)天文學(xué)者芭芭拉·佩里給出了科學(xué)解釋：太陽并非只是溫和的光源，它會(huì)持續(xù)向外噴發(fā)帶電粒子（如質(zhì)子、電子），形成“太陽風(fēng)”；當(dāng)太陽活動(dòng)劇烈時(shí)（如耀斑、日冕物質(zhì)拋射），會(huì)向太空釋放大量高能帶電粒子，使得流向地球的粒子流強(qiáng)度大幅提升。

地球大氣層雖能阻擋大部分高能粒子，但在民航常用的12000米（約4萬英尺）巡航高度下，大氣層非常稀薄，對(duì)輻射的屏蔽效果遠(yuǎn)不如地面。這些粒子及其與稀薄大氣作用產(chǎn)生的次級(jí)輻射，構(gòu)成了高空電離輻射環(huán)境。不僅干擾通信和導(dǎo)航，更是對(duì)飛行電子系統(tǒng)的直接威脅。

日冕物質(zhì)拋射產(chǎn)生的等離子體磁云到達(dá)地球時(shí)，其寬度可達(dá)5000萬千米。｜ESA

其中一大影響是粒子撞擊電子元件產(chǎn)生的“單粒子翻轉(zhuǎn)”，即高能質(zhì)子或快中子撞擊電子元件的半導(dǎo)體靈敏區(qū)時(shí)，會(huì)通過電離效應(yīng)產(chǎn)生電荷堆積，使得原本存儲(chǔ)單元的邏輯狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，“1”變成“0”，或“0”變成“1”，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)或系統(tǒng)邏輯紊亂，一般情況下不會(huì)造成元件的物理損傷；另一方面，輻射還可能影響傳感器精度，進(jìn)而干擾飛行控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

以空客A320為例，其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于首創(chuàng)的電傳操縱系統(tǒng)，它用電子信號(hào)取代傳統(tǒng)的機(jī)械連接，由多個(gè)飛控計(jì)算機(jī)（如ELAC、SEC、FAC）處理飛行員輸入，并控制飛控面（副翼、升降舵、擾流板、方向舵）。其中，升降舵和副翼計(jì)算機(jī)（ELAC）堪稱“飛控大腦”，負(fù)責(zé)處理俯仰、橫滾等關(guān)鍵姿態(tài)控制。此次受影響的，正是搭載特定版本ELAC的機(jī)型。

空客A320系列是首款采用全玻璃座艙和數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)的客機(jī)。｜wiki

調(diào)查顯示，ELAC B版本的硬件和L104版本的軟件組合存在一個(gè)漏洞，導(dǎo)致其故障抑制邏輯未能正確識(shí)別出高能輻射導(dǎo)致的系統(tǒng)錯(cuò)誤，進(jìn)而錯(cuò)誤地操作了升降舵，最終導(dǎo)致了本次事件。類似的升降舵非指令操作情況如果再次發(fā)生，在最糟糕的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)承受超出設(shè)計(jì)載荷的應(yīng)力。

于是，AOT要求航空公司，要么回滾至早期穩(wěn)定版本的軟件，要么將受影響的升降舵副翼計(jì)算機(jī)硬件更換為包含舊版本軟件的硬件。前種方式每架飛機(jī)需要約2小時(shí)完成軟件回滾，很快就能完成，后者涉及到復(fù)雜的維修或硬件更換，會(huì)相對(duì)麻煩一點(diǎn)，可能導(dǎo)致航班長時(shí)間延誤。

如此看來，航空業(yè)從未停止過對(duì)“更安全、更高效”飛行方案的探索，一方面通過持續(xù)升級(jí)軟件與硬件來加固現(xiàn)有系統(tǒng)；另一方面，也在從根本上研究并設(shè)計(jì)能提升效率、降低風(fēng)險(xiǎn)的全新飛機(jī)構(gòu)型。

比如美國初創(chuàng)企業(yè)JetZero近些年研發(fā)的Z4翼身融合式商用客機(jī)，就打破傳統(tǒng)“筒狀機(jī)身+機(jī)翼”固有布局的創(chuàng)新機(jī)型，不僅能讓整個(gè)機(jī)身參與升力產(chǎn)生，減少30%空氣阻力，更能節(jié)約50%燃油；其寬闊的機(jī)身結(jié)構(gòu)還適配液氫儲(chǔ)存技術(shù)，為零排放飛行提供了可能。

如果你對(duì)這架飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)感興趣，想深挖它的技術(shù)細(xì)節(jié)，歡迎翻開《萬物》雜志第12期的《超寬新客機(jī)》，了解這款可能定義下一代商業(yè)旅行的“超級(jí)飛機(jī)”是如何從設(shè)計(jì)圖紙駛向藍(lán)天的。

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參考資料：

[1]https://www.theguardian.com/business/2025/nov/28/airbus-issues-major-a320-recall-after-recent-mid-air-incident

[2]https://theaircurrent.com/feed/dispatches/solar-flare-vulnerability-airbus-a320-software-forces-emergency-action-airlines/

[3]https://zhuanlan.zhihu.com/p/1978792792554758358

[4]https://zhuanlan.zhihu.com/p/1978448319580747140

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