圖片來源：pexels-Wolfgang Weiser

撰文 | 阿嫻???????????????????????????????????????????????????????????????????????

上周五，即11月28日，空中客車公司發(fā)布的一則緊急通知引發(fā)全球關注：由于飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，全球約6000架空客A320系列飛機需立即停運，完成軟件升級和硬件更換，確保機隊安全飛行。

受此次空客A320系列飛機軟件升級事件影響的飛機，分布在全球350多家運營方手中，幾乎囊括了全球所有主要航司。比如，我國航司就擁有2015架空客A320系列飛機；全球最大的A320運營商美國航空公司的480架A320飛機中有340架需要維修；全日空航空公司運營著30多架A320系列飛機，周六因此取消了65個國內(nèi)航班......

此次召回似乎是空客55年歷史上規(guī)模最大的召回事件，不少人對此質(zhì)疑，有必要如此興師動眾嗎？

在幾周前，A320剛剛超越波音737，成為交付量最高的機型。｜wiki

讓空客如此緊張的起因，是發(fā)生于10月30日的一起航班事故。美國捷藍航空公司的1230號航班從墨西哥坎昆出發(fā)，飛往美國新澤西州紐瓦克，飛行過程中因飛行控制系統(tǒng)故障，飛機突然出現(xiàn)非指令性的俯沖，驟然下降數(shù)千英尺。不過幸運的是，該飛機最終下午兩點左右在佛羅里達州的坦帕國際機場緊急降落成功。沒有造成人員死亡，只有15至20名乘客因非致命性傷勢被送往醫(yī)院接受治療。

隨后，美國聯(lián)邦航空總署（FAA）對這架客機的飛行控制問題展開了調(diào)查。結果發(fā)現(xiàn)，隱患并非來自機械故障，而是強烈的太陽活動引發(fā)的輻射干擾——太陽釋放的帶電粒子穿透大氣層后，可能損壞飛機控制系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)，進而導致電子系統(tǒng)失靈。

發(fā)生故障的飛機｜X ???????????

很多人可能會疑惑：陽光明明是日常景象，為何會威脅飛行安全？

巴黎-薩克雷大學天文學者芭芭拉·佩里給出了科學解釋：太陽并非只是溫和的光源，它會持續(xù)向外噴發(fā)帶電粒子（如質(zhì)子、電子），形成“太陽風”；當太陽活動劇烈時（如耀斑、日冕物質(zhì)拋射），會向太空釋放大量高能帶電粒子，使得流向地球的粒子流強度大幅提升。

地球大氣層雖能阻擋大部分高能粒子，但在民航常用的12000米（約4萬英尺）巡航高度下，大氣層非常稀薄，對輻射的屏蔽效果遠不如地面。這些粒子及其與稀薄大氣作用產(chǎn)生的次級輻射，構成了高空電離輻射環(huán)境。不僅干擾通信和導航，更是對飛行電子系統(tǒng)的直接威脅。

日冕物質(zhì)拋射產(chǎn)生的等離子體磁云到達地球時，其寬度可達5000萬千米。｜ESA

其中一大影響是粒子撞擊電子元件產(chǎn)生的“單粒子翻轉”，即高能質(zhì)子或快中子撞擊電子元件的半導體靈敏區(qū)時，會通過電離效應產(chǎn)生電荷堆積，使得原本存儲單元的邏輯狀態(tài)翻轉，“1”變成“0”，或“0”變成“1”，導致數(shù)據(jù)出錯或系統(tǒng)邏輯紊亂，一般情況下不會造成元件的物理損傷；另一方面，輻射還可能影響傳感器精度，進而干擾飛行控制系統(tǒng)的正常運行。

以空客A320為例，其核心技術優(yōu)勢在于首創(chuàng)的電傳操縱系統(tǒng)，它用電子信號取代傳統(tǒng)的機械連接，由多個飛控計算機（如ELAC、SEC、FAC）處理飛行員輸入，并控制飛控面（副翼、升降舵、擾流板、方向舵）。其中，升降舵和副翼計算機（ELAC）堪稱“飛控大腦”，負責處理俯仰、橫滾等關鍵姿態(tài)控制。此次受影響的，正是搭載特定版本ELAC的機型。

空客A320系列是首款采用全玻璃座艙和數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)的客機。｜wiki

調(diào)查顯示，ELAC B版本的硬件和L104版本的軟件組合存在一個漏洞，導致其故障抑制邏輯未能正確識別出高能輻射導致的系統(tǒng)錯誤，進而錯誤地操作了升降舵，最終導致了本次事件。類似的升降舵非指令操作情況如果再次發(fā)生，在最糟糕的情況下，可能會導致飛機的結構承受超出設計載荷的應力。

于是，AOT要求航空公司，要么回滾至早期穩(wěn)定版本的軟件，要么將受影響的升降舵副翼計算機硬件更換為包含舊版本軟件的硬件。前種方式每架飛機需要約2小時完成軟件回滾，很快就能完成，后者涉及到復雜的維修或硬件更換，會相對麻煩一點，可能導致航班長時間延誤。

如此看來，航空業(yè)從未停止過對“更安全、更高效”飛行方案的探索，一方面通過持續(xù)升級軟件與硬件來加固現(xiàn)有系統(tǒng)；另一方面，也在從根本上研究并設計能提升效率、降低風險的全新飛機構型。

比如美國初創(chuàng)企業(yè)JetZero近些年研發(fā)的Z4翼身融合式商用客機，就打破傳統(tǒng)“筒狀機身+機翼”固有布局的創(chuàng)新機型，不僅能讓整個機身參與升力產(chǎn)生，減少30%空氣阻力，更能節(jié)約50%燃油；其寬闊的機身結構還適配液氫儲存技術，為零排放飛行提供了可能。

如果你對這架飛機的內(nèi)部結構感興趣，想深挖它的技術細節(jié)，歡迎翻開《萬物》雜志第12期的《超寬新客機》，了解這款可能定義下一代商業(yè)旅行的“超級飛機”是如何從設計圖紙駛向藍天的。

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參考資料：

[1]https://www.theguardian.com/business/2025/nov/28/airbus-issues-major-a320-recall-after-recent-mid-air-incident

[2]https://theaircurrent.com/feed/dispatches/solar-flare-vulnerability-airbus-a320-software-forces-emergency-action-airlines/

[3]https://zhuanlan.zhihu.com/p/1978792792554758358

[4]https://zhuanlan.zhihu.com/p/1978448319580747140

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