隨著12月5日工信部第402批公告的落地，意味著2025年每月一次的新能源客車新品公告發(fā)布工作已結(jié)束。

根據(jù)統(tǒng)計，2025年工信部共發(fā)布了12個批次（含第391批—第402批）新能源客車新品公告，累計上榜了566款新能源客車新品，比去年的549款增長3.1%。

一、各月同比8增4降，累計上榜566款

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年各月公告上榜的新能源客車新品數(shù)量與2024年同期比較如下：

上圖表顯示，在2025年各月工信部發(fā)布的公告中，有8個月新能源客車新品上榜數(shù)量同比是增長的，4個月是下降的，全年累計上榜566款，同比小增3.1%。

可見，2025年客車企業(yè)申報新能源客車新品積極性有所提高。這主要是老舊新能源公交淘汰更新補貼政策的驅(qū)動所致。

二、純電動領跑領漲，壟斷地位更加凸顯

按技術路線，2025年各批次新能源客車新品公告中上榜的各動力車型數(shù)量與2024年同期比較如下：

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年新能源客車公告中各動力車型累計上榜數(shù)量及同比情況如下：

上圖表顯示，在2025年新能源客車新品公告中，各技術路線新的客車上榜數(shù)量、同比、占比及占比同比呈現(xiàn)以下特征：

純電動客車累計上榜524款，比去年同期的504款增長4%，是同比唯一增長的細分車型，占據(jù)新能源客車上榜總數(shù)量92.6%的比例，居于壟斷地位，且占比同比增加0.8個百分點，是占比同比唯一增加的細分車型。說明純電動車型壟斷地位更加凸顯。

燃料電池客車累計上榜23款，比去年同期的25款下降8%，占據(jù)新能源客車上榜總數(shù)量4%的比例，居第二；占比同比減少0.6個百分點，是占比同比減少最多的細分車型，反映了當前燃料電池客車市場規(guī)模正處在縮減中。

插電式混動客車累計上榜19款，同比下降5%，占據(jù)新能源客車上榜總數(shù)量3.4%的比例，占比同比減少0.2個百分點，是占比同比減少次多的細分車型。

三、低地板（低入口）城市客車領跑，公路客車大增領漲

按功能用途劃分，2025年公告中各類新能源客車車型（含純電動、燃料電池和插電式混動車型）上榜數(shù)量及同比、占比與占比同比變化情況統(tǒng)計如下：

上圖表顯示，按功能用途劃分，在2025年新能源客車公告中上榜的各類純電動客車車型中：

低入口（低地板）城市客車累計上榜247款，同比基本持平（-0.4%），占據(jù)純電動客車上榜總數(shù)量43.6%的權(quán)重而領跑，占比同比減少1.6個百分點。

普通類的新能源城市客車累計上榜192款，同比下降9.4%，是各類車型中降幅最大的細分車型，占比30.7%，居第二，占比同比減少4.3個百分點，是占比減少最多的細分車型。這意味著今后普通類城市客車的市場需求規(guī)模可能要被縮減。

新能源公路客車累計上榜141款，同比大增近4成（38.2%）而領漲，占比24.9%，居第三，占比同比增加6.3個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析，主要是目前公路客車領域電動化率依然較低，今后新能源車型機會巨大，因此很多車企錨定該細分市場機會，并積極申報新品。

四、中輕型客車地位上升，大型客車則相反

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按長度劃分，2025年新能源客車新品公告中各米段車型累計上榜數(shù)量、占比及占比同比增減%統(tǒng)計如下：

上圖表可見，2025年新能源客車新品公告中各米段車型上榜數(shù)量呈現(xiàn)以下主要特點：

10米以下各米段中輕型客車占比同比均為正，其中5-6米、6-7米、7-8米、8-9米、9-10米占比同比分別增加1.4%、0.6%、0.1%、1.9%、0.4%，說明中輕型客車地位同比均上升。

10米以上各米段大型客車占比同比均減少，其中10-11米、11-12米及12米以上占比同比分別減少2.6%、1%及0.9%，說明大型客車地位同比均減弱。

其余米段車型累計上榜數(shù)量均在40款以下且占比均小于10%。這一特點說明我國新能源客車向中輕型領域滲透的趨勢比較明顯。

綜上所述，2025年新能源客車新品公告上榜的車型特點著實不少，其中上述四個相對更為明顯，或許能為2026年新能源客車的發(fā)展趨勢指明方向。