來源丨金融界網(wǎng)站、界面新聞

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將迎來首家A股上市公司。

日前，中國證監(jiān)會官網(wǎng)顯示，北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司（簡稱“衛(wèi)藍新能源”）啟動A股IPO并提交輔導備案，公司擬在創(chuàng)業(yè)板上市，輔導機構為中信建投。

衛(wèi)藍新能源官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍新能源是中國科學院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學研孵化企業(yè)，成立于2016年，由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，主營固態(tài)鋰離子電池，產(chǎn)品主要應用于新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟動力三大領域。

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由中科院孵化，為蔚來汽車供貨

當下，國內暫未有固態(tài)電池企業(yè)在A股上市，若衛(wèi)藍新能源成功IPO，其將成為“固態(tài)電池第一股”。

衛(wèi)藍新能源系中國科學院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學研孵化企業(yè)，由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦。另據(jù)輔導報告，截至報告出具日，衛(wèi)藍新能源實際控制人為俞會根，其合計控制29.25%股權。

衛(wèi)藍新能源產(chǎn)品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟動力三大部分。

官網(wǎng)信息顯示，衛(wèi)藍新能源典型電芯產(chǎn)品——360Wh/kg高能量密度動力電芯，具備超高能量密度，單次續(xù)航里程超過1000km，已于2023年底量產(chǎn)交付蔚來汽車，并在多家知名整車廠獲得定點；衛(wèi)藍新能源280Ah超高安全儲能電芯也已于2023年下半年量產(chǎn)交付，為三峽、海博思創(chuàng)、國電投等多個儲能項目供貨。

2025年以來，衛(wèi)藍新能源在固態(tài)電池量產(chǎn)方面的動作也是頻頻。

據(jù)證券時報報道，今年3月，衛(wèi)藍新能源位于珠海的半固態(tài)電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，該產(chǎn)線成功實現(xiàn)全球首次314Ah大容量半固態(tài)電池量產(chǎn)；9月，衛(wèi)藍海博（淄博）新能源科技有限公司實現(xiàn)SHS180-314Ah規(guī)格半固態(tài)儲能鋰電池的量產(chǎn)；10月，公司高性能固態(tài)鋰離子電池項目一期實現(xiàn)主體封頂，預計于2026年進入試投產(chǎn)階段。

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估值超180億元，

小米、華為現(xiàn)股東行列

衛(wèi)藍新能源2017年至今經(jīng)歷過多輪融資，其中不乏上市公司及知名資本。

天眼查APP顯示，2018年10月，衛(wèi)藍新能源完成數(shù)億元人民幣A輪融資，投資方包括三峽資本、天齊鋰業(yè)、國科創(chuàng)投等；再例如，2021年11月，小米集團、華為技術等合計斥資約5億元投資衛(wèi)藍新能源，后者彼時的投后估值為50億元。

2025年6月26日，胡潤《2025全球獨角獸榜》發(fā)布，衛(wèi)藍新能源上榜，其以185億人民幣估值位列榜單第455位。

陳立泉出生于1940年，長期從事鋰電池研究，有“中國鋰電之父”之稱，其擁有衛(wèi)藍新能源2.8125%的股份。

衛(wèi)藍新能源最近D+輪融資發(fā)生在2025年9月底，北京市綠色能源和低碳產(chǎn)業(yè)投資基金、北京市新材料產(chǎn)業(yè)投資基金以增資形式戰(zhàn)略投資衛(wèi)藍新能源。與此同時，廣東能源集團、工銀資本等投資方也新晉加入股東陣營。

另外，衛(wèi)藍新能源還與多家上市公司合作。

聯(lián)泓新科日前在回復投資者問答時表示，公司與衛(wèi)藍新能源成立控股子公司聯(lián)泓衛(wèi)藍，聯(lián)泓衛(wèi)藍專注于開發(fā)固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池關鍵功能材料，部分產(chǎn)品已形成批量銷售。

天齊鋰業(yè)除持有衛(wèi)藍新能源股份外，其全資子公司天齊創(chuàng)鋰與衛(wèi)藍新能源共同出資設立了合資公司——天齊衛(wèi)藍固鋰新材料（深圳）有限公司，專注于預鋰化負極材料、金屬鋰負極及鋰基合金（復合）負極材料、預鋰化試劑及相關制造設備等業(yè)務。

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固態(tài)電池炒作火熱，

大規(guī)模量產(chǎn)要到3030年后

衛(wèi)藍新能源此次沖刺IPO的背后，是全球固態(tài)電池賽道的白熱化競爭。

相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質，采用固態(tài)電解質材料，有望在能量密度、安全和壽命等方面取得顯著進步，被視為鋰電池終極技術。

當前在國際層面，日本豐田汽車計劃在2027-2028年間實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；韓國LG新能源、三星SDI、SK On等企業(yè)也在加速研發(fā)；美國QuantumScape、Solid Power等初創(chuàng)公司已通過SPAC(特殊目的收購公司)方式上市融資，并獲得了大眾、福特等傳統(tǒng)車企的投資。

國內方面，除衛(wèi)藍新能源、清陶能源等專注于固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)外，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等傳統(tǒng)液態(tài)電池巨頭也在積極布局固態(tài)電池。

當前國內企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池均為半固態(tài)電池，對于全固態(tài)電池量產(chǎn)時間的規(guī)劃，則基本都在2027年左右，且多為小批量量產(chǎn)裝車，大規(guī)模量產(chǎn)則要到2030年之后。

由于“半固態(tài)”、“準固態(tài)”電池等概念界定模糊，今年來市場上不乏為營銷混淆視聽的企業(yè)，將半固態(tài)電池包裝成固態(tài)電池進行宣傳。

相關主管部門正醞釀出臺新文件，進一步明晰固態(tài)電池相關的術語、分類等基礎內容。