相撞、墜毀、丟機輪……

最近一年

美軍飛機和直升機問題頻出

哪些機型事故多發(fā)

背后反映出哪些不足？

美陸軍“黑鷹”與客機相撞

高度表讀數(shù)存在誤差

當?shù)貢r間1月29日， 。

7月30日，美國國家運輸安全委員會公布了這起相撞事故的調(diào)查結果。涉事美軍“黑鷹”直升機飛行高度超過該航線規(guī)定限制，并與高度表讀數(shù)存在24米至30米誤差，而且該部隊另外3架直升機在相同區(qū)域測試時，也發(fā)現(xiàn)類似問題。

魏東旭表示，這起事故的原因不僅是裝備層面可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準的情況，還與美陸軍在美國國內(nèi)“橫沖直撞”的習慣有關，對飛行規(guī)則的遵守不嚴格。尤其是在民用飛機航線比較密集的區(qū)域，如果擅自改變飛行高度，就給民用飛機的飛行帶來巨大的安全隱患。

張學峰認為，在繁忙的民用機場上空，不應該出現(xiàn)軍用直升機超低空飛行航線，這不僅會造成危險接近，直升機的噪音還擾民。之所以這種情況長期很難改變，是因為美國一些特權階層的傲慢。美陸軍直升機的主要任務之一是運送美國高官、議員等，他們把自己的權力凌駕于公共安全之上。

美軍連損多架戰(zhàn)機

• 1月28日，美國空軍一架F-35A隱身戰(zhàn)斗機在阿拉斯加墜毀。美空軍發(fā)布事故調(diào)查報告稱，事故原因是地勤人員操作“嚴重失誤”，使得這架戰(zhàn)機的液壓油中被混入了水，造成起落架緩沖支柱結冰。

• 據(jù)美國媒體 報道，2024年12月22日至今年5月6日，美軍航母“杜魯門”號在中東部署、參與針對也門胡塞武裝的作戰(zhàn)行動期間，發(fā)生一連串事故。當?shù)貢r間12月4日，美國海軍發(fā)布了“杜魯門”號航母發(fā)生的多起事故的調(diào)查結果摘要，，都沒找到。

▲ 資料圖

• 7月30日，美國海軍一架F-35C隱身戰(zhàn)斗機在美國加州中部一處海軍航空站附近墜毀，飛行員彈射逃生。

• 據(jù)美國媒體8月4日報道，一架美國空軍F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機在日本嘉手納基地進行了機腹迫降，原因是一個主起落架上的輪子丟失，這個輪子后來在印度洋迭戈加西亞基地的跑道上被找到。

  軍事評論員魏東旭表示，F(xiàn)-15E戰(zhàn)斗機服役時間比較長，可能會出現(xiàn)結構部件老化或者不可靠的情況。另外，在戰(zhàn)機起飛執(zhí)行任務之前，地勤人員通常都要針對起落架的位置進行反復檢查，而這個故障沒有提前排查出來，說明美空軍的保障體系存在很大漏洞。

• 10月26日，在 南海海域 墜毀。

• 12月3日，美國空軍“雷鳥”飛行表演隊一架在加利福尼亞州一處荒漠墜毀，飛行員彈射逃生。

美空軍主力加油機

KC-46加油探桿突然斷裂

據(jù)美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站報道，7月8日，美空軍一架KC-46加油機在為一架F-22戰(zhàn)斗機進行空中加油時，硬式加油探桿突然斷裂。

這并非KC-46加油探桿首次出現(xiàn)斷裂事故。在2020年和2024年，KC-46為F-15E進行空中加油時，就曾兩次發(fā)生加油探桿斷裂事故，還發(fā)生過加油探桿無法縮回、機身出現(xiàn)裂縫等嚴重問題。

美國空中機動司令部發(fā)現(xiàn)，美空軍的KC-46加油機機隊出現(xiàn)大面積隱患，加油機尾部的輔助動力單元（APU）過早出現(xiàn)故障，因此美軍要求機組和地勤人員大幅度減少使用輔助動力單元，直至這一問題被解決。

魏東旭表示，KC-46是“能飛不能加”。美空軍原本想利用新的視覺控制系統(tǒng)實現(xiàn)快速精準加受油，但新技術效能并不高，還給操作人員帶來了很多麻煩，看屏幕時間長了就“頭暈眼花”。在空中加油的過程中，如果加油探桿長時間對不準，也可能會對戰(zhàn)斗機的機體造成一些傷害，受油口周邊相關觸碰產(chǎn)生的風險就會比較大。

張學峰認為，這些大大小小的事故背后，反映出美國軍工體系研發(fā)能力的倒退，根本原因還是美軍工想把利益最大化。一些高端武器裝備的研發(fā)已經(jīng)壟斷在少數(shù)大公司手中，若想通過比較少的投入來獲取更大的利益，就導致創(chuàng)新不足，進而導致研發(fā)出現(xiàn)延時的局面。

來源：央視軍事綜合CCTV-7《兵器面面觀》

本文轉載自公眾微信號：央視軍事

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