2025年10月，特斯拉鉚足了勁推出低價版Model Y（參數(shù)丨圖片）和Model 3，當(dāng)時不少人覺得這該是它救美國銷量的“救命稻草”——畢竟以前靠降價，特斯拉在全球市場屢試不爽。可誰能想到，倆月過去，這些“平價車”卻讓特斯拉摔了個結(jié)實(shí)：11月美國銷量暴跌近23%，創(chuàng)下四年最差月度成績。這個曾經(jīng)的電動車標(biāo)桿，如今在美國市場的日子，怎么就這么不好過了？

低價車不“香”：減配太狠，定價還踩坑

特斯拉這次推低價版，算盤打得倒是挺響：砍點(diǎn)配置降成本，用低價拉銷量。從價格看，確實(shí)比高端版便宜5000美元左右，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價約3.86萬美元，Model Y約4.16萬美元，乍一看挺吸引人?？上M(fèi)者點(diǎn)開配置表，直接懵了——為了壓成本，特斯拉能省的配置幾乎砍了個精光。

Model Y標(biāo)準(zhǔn)版最離譜：特斯拉標(biāo)志性的車道居中沒了，前后貫穿光帶沒了，連收音機(jī)都給摘除了。硬件更不用說：原本的高級減震器換成最基礎(chǔ)的被動款，全景玻璃車頂也沒了，改成玻璃頂加織物內(nèi)襯——特斯拉工程師說做金屬車頂更貴，可這設(shè)計兩頭不討好：沒了玻璃頂?shù)耐ㄍ?，隔熱還不如金屬頂，誰買賬?。?/p>

數(shù)據(jù)不會騙人?？伎怂蛊嚨臄?shù)據(jù)顯示，11月特斯拉美國只賣了3.98萬輛，比去年同期的5.15萬輛少了快23%，是2022年1月以來最低。更糟的是，低價車還開始“搶自己人飯碗”，考克斯的行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie直言：“標(biāo)準(zhǔn)版沒拉來新客戶，反而搶了高端版的銷量，尤其是Model 3，這不是內(nèi)耗嗎？”

特斯拉其實(shí)也難：不減配，低價車沒利潤；減太狠，消費(fèi)者不買。偏偏趕上美國電動車7500美元補(bǔ)貼到期，10月后買車沒了優(yōu)惠，本就猶豫的人更不動手了。11月美國整體電動車銷量跌了41%，大環(huán)境差，特斯拉的低價招術(shù)徹底失靈。

內(nèi)憂外患：對手要圍堵，供應(yīng)鏈還掉鏈

低價車失利是“家里的事”，外面的麻煩更讓特斯拉頭大。一邊是中國車企在電動車領(lǐng)域越做越強(qiáng)，美國本土車企慌了；另一邊，供應(yīng)鏈伙伴說散就散，計劃全被打亂。

最近美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（通用、福特、豐田這些巨頭都在里面）直接找特朗普政府，要求攔著中國政府支持的車企和電池企業(yè)進(jìn)美國。他們在聲明里說得特別直白：“中國對美國汽車行業(yè)就是明擺著的威脅”，還擔(dān)心萬一中美有沖突，中國造的軟件、零件可能被遠(yuǎn)程控制，不安全。這話背后，其實(shí)是美國車企怕了——中國車企不僅電池技術(shù)牛，軟件也成熟，再加上成本低，真進(jìn)來了，本土車根本扛不住。

特斯拉的供應(yīng)鏈也出了岔子。之前福特和韓國電池巨頭SK On搞的美國合資電池廠，說散就散了。2022年倆家還計劃砸110多億美元，在田納西和肯塔基建倆廠，現(xiàn)在因?yàn)殡妱榆囐u不動，直接分道揚(yáng)鑣：SK On拿田納西廠，福特要肯塔基廠，SK On還打算轉(zhuǎn)做儲能電池——畢竟現(xiàn)在儲能市場比電動車漲得快多了。

供應(yīng)鏈伙伴轉(zhuǎn)向，說白了就是對美國電動車市場沒信心。除了補(bǔ)貼沒了，美國還放寬了燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，車企更有理由慢搞電動車。對特斯拉來說，電池是電動車的命根子，供應(yīng)鏈不穩(wěn)，產(chǎn)能受影響不說，成本還可能漲，可它現(xiàn)在最缺的就是成本優(yōu)勢。

更頭疼的是對手的動作。好多車企都在準(zhǔn)備低價電動車，這些車不僅便宜，配置還全，Stephanie就說：“明年其他車企會推更便宜、配置更豐富的車，特斯拉再沒新車，市場份額肯定被搶。”現(xiàn)在特斯拉還靠Model 3和Model Y撐著，這倆車都賣好幾年了，消費(fèi)者早看膩了，沒新車?yán)藲?，留不住用戶?/p>

破局難：AI和robotaxi遠(yuǎn)水救不了近火

面對麻煩，特斯拉一直把希望放在未來技術(shù)上——全自動駕駛FSD和robotaxi被馬斯克吹成“第二增長曲線”?？涩F(xiàn)實(shí)是，這些技術(shù)離賺錢還遠(yuǎn)得很，眼下根本救不了急。

特斯拉想靠FSD訂閱賺錢，等robotaxi落地了再靠運(yùn)營撈一筆。但現(xiàn)在FSD在美國用的人不多，技術(shù)還老出問題，不少用戶說系統(tǒng)偶爾會認(rèn)錯東西，安全沒譜。更關(guān)鍵的是，robotaxi需要法規(guī)支持，美國現(xiàn)在就幾個州讓測試，大規(guī)模賺錢至少得等好幾年。

現(xiàn)在特斯拉的飯碗，還是靠賣車。2024年特斯拉全球營收里，賣車占了85%以上，一旦車賣不動，研發(fā)FSD和robotaxi的錢就緊張，很容易陷入惡性循環(huán)?？伎怂沟姆治鰩熞蔡嵝眩骸疤厮估仨毟阋豢钊萝囆?，最好是平價的，才能重新激活市場?！?/p>

特斯拉不是沒規(guī)劃，之前有消息說它在搞成本只有Model 3一半的新車，目標(biāo)價10-20萬人民幣（約1.4-2.8萬美元），打算在墨西哥工廠造?？蛇@款車至少2026年才能量產(chǎn)，遠(yuǎn)水救不了近渴。眼下美國市場要是救不回來，特斯拉的份額還得跌——畢竟中國車企在歐洲已經(jīng)站穩(wěn)了，下一步可能通過合作或本地生產(chǎn)進(jìn)美國，留給特斯拉的時間不多了。

寫在最后：特斯拉的坎，也是行業(yè)的考題

特斯拉在美國遇挫，不只是它一家的麻煩，更暴露了歐美電動車行業(yè)轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)。從靠補(bǔ)貼拉銷量，到靠市場真需求，電動車行業(yè)正在過一個關(guān)鍵的坎，消費(fèi)者不再為“電動車”三個字買單，更看性價比、配置和體驗(yàn)。特斯拉以前靠技術(shù)和品牌領(lǐng)跑，可現(xiàn)在面對的是更激烈的競爭和更懂行的消費(fèi)者。

對特斯拉來說，這次麻煩或許是個機(jī)會，讓它重新看清自己。低價不是錯，但靠減配換低價肯定走不通；搞技術(shù)重要，但不能脫離市場空談未來。對整個行業(yè)來說，特斯拉的經(jīng)歷也提醒所有車企：電動車轉(zhuǎn)型不能只靠政策，必須回到產(chǎn)品本身，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，才能站穩(wěn)腳。

特斯拉能不能走出美國的困局，還得看它接下來的動作。但可以肯定的是，電動車“野蠻生長”的時代過去了，接下來的競爭，拼的是成本控制、技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品規(guī)劃，少一樣都不行。而最后受益的，肯定是理性的消費(fèi)者和更健康的行業(yè)。