今早刷到小米汽車又整新活了 ——12 月 12 日起，現(xiàn)車選購頻道里新增了 “準(zhǔn)新車” 類目，點(diǎn)開 APP 一看，除了 SU7 Ultra，不少熱門車型又快被搶空了。

這已是半個(gè)月內(nèi)第二次放大招：12 月初剛開現(xiàn)車渠道時(shí)，SU7 和 YU7 的展車、準(zhǔn)新車當(dāng)天就售罄，看來大家是真等不及提車了。

現(xiàn)在的現(xiàn)車分三類：全新現(xiàn)車是用戶退訂或異常訂單的原廠車，展車是門店靜態(tài)展示用的（不是試駕車），可能帶點(diǎn)輕微磨損；而這次新增的準(zhǔn)新車，就是雷軍說的 “運(yùn)損修復(fù)車”—— 運(yùn)輸中剮蹭之類的小損傷，官方修好后過了額外質(zhì)檢，核心是這些車都沒登記過，還是 “全新車身份”。

有人在評論區(qū)吐槽 “這不就是運(yùn)損車換個(gè)名？”，雷軍很快回應(yīng) “準(zhǔn)新車是沿用同行名字”。其實(shí)糾結(jié)稱呼不如看實(shí)質(zhì)：這些車不是傳統(tǒng)二手車（沒賣過），修復(fù)記錄會在詳情頁寫清楚，而且過了官方質(zhì)檢，質(zhì)保和新車完全一樣 —— 這可比外面二手市場的 “準(zhǔn)新車” 靠譜多了，后者是賣出去過的，小米這個(gè)是 “沒上牌的修復(fù)原廠車”。

優(yōu)惠力度也算實(shí)在：YU7 Max 直接減 2.2 萬，SU7 Ultra 優(yōu)惠 1.9 萬，SU7 Max 能省 8000；12 月 26 日前鎖單，年底前大概率能提車，若因小米原因拖到 2026 年交付，還能拿跨年購置稅補(bǔ)貼。

付定金后有 72 小時(shí)猶豫期，SU7 和 YU7 定金 5000 元、SU7 Ultra 是 4 萬元，不想買了能退，這點(diǎn)還算良心。

現(xiàn)在 APP 里剩的現(xiàn)車多是 YU7 Max、SU7 Ultra 這類車型，之前的標(biāo)準(zhǔn)版一上架就沒 —— 畢竟能省幾萬，還不用等小半年（比如 YU7 Max 正常交付要 28-31 周），剛好卡著春節(jié)前用車的剛需，不搶才怪。

其實(shí)小米這步不止是清庫存：現(xiàn)在它剛產(chǎn)能爬坡，訂單爆了但交付周期長，異常訂單、展車、運(yùn)損車這些 “計(jì)劃外車源” 本就不少。

要是放任這些車流到外面，要么用戶買著沒保障，要么品牌口碑容易崩；現(xiàn)在官方收攏渠道，既給急提車的用戶省了錢，又把車源流向管了起來，車況透明 + 原廠質(zhì)保，等于給 “非全新原廠車” 立了個(gè)行業(yè)范本。

更關(guān)鍵的是，這是在提前布局 “官方準(zhǔn)新車” 賽道?，F(xiàn)在新能源車企都在卷新車，但用戶買高性價(jià)比車的需求一直存在，小米把運(yùn)損、展車做成官方渠道，等于先占了用戶信任 —— 以后想買 “便宜點(diǎn)的原廠車”，第一反應(yīng)可能是開小米 APP，而非找二手車商，這可比單純賣新車的護(hù)城河寬多了。

當(dāng)然，也有人介意 “不是純新車”，比如展車的內(nèi)飾痕跡、準(zhǔn)新車的修復(fù)記錄，但只要信息透明，愿意為優(yōu)惠和提車速度妥協(xié)的用戶肯定不少。

反正今早我看 APP 時(shí)，YU7 Max 的現(xiàn)車也沒剩幾輛了，只能說小米真摸透了用戶 “又想省又想快” 的心理。