隨著恒星超級增程技術(shù)的成功，智己的技術(shù)護(hù)城河正在形成。

13577輛。

這是智己汽車11月的銷量成績，也是連續(xù)三月破萬創(chuàng)下的一個新紀(jì)錄。對于這個成績，市場用了“水到渠成”來形容。很冷靜，卻也充滿信任。

因?yàn)?，?月開始，智己將恒星超級增程技術(shù)推向市場，與靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)合，形成強(qiáng)大的技術(shù)矩陣之后，“技術(shù)驅(qū)動市場”，就在智己身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

水到渠成的背后，是智己從出生到沉淀，從成長再到起勢的來時路。誕生之初，智己就定下目標(biāo)，用代際領(lǐng)先技術(shù)矩陣落地，打造“人無我有”護(hù)城河。

這是一條注定難走的路，但一定會是一個厚積薄發(fā)的過程。熱血的，持之以恒的。

如今，隨著恒星超級增程技術(shù)的成功，智己的技術(shù)護(hù)城河正在形成，持續(xù)攀升的銷量曲線便是證明。這條護(hù)城河，也為中國汽車智造書寫出了新的高度。

月銷“三連破萬”，水到渠成

智己的銷量曲線的分水嶺，出現(xiàn)在9月?！颁N量過萬”，開始成為智己的常態(tài)。

一個很明顯的驅(qū)動力，就是在8月1日，恒星超級增程技術(shù)的推出，在這一技術(shù)加持之下，智己先后推出兩款擁有絕對競爭力的超級增程車型。

隨之而來的是，智己銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，實(shí)現(xiàn)三連破萬的好成績。其中，搭載這一技術(shù)的旗艦車型，智己LS9剛上市，就助力智己刷新單月銷量，成為“30萬級現(xiàn)象級旗艦爆品”。

但是，與之形成對比的是，“增程市場增勢不再，已成共識”。數(shù)據(jù)顯示，增程式動力車型在新能源汽車銷量的占比，已經(jīng)出行連續(xù)幾個月下跌。

智己在增程技術(shù)的加持之下，實(shí)現(xiàn)銷量的“三連破萬”。那么，贏在哪？

從智己LS9的熱銷，可以一窺端倪。用戶的一個購買的理由是，“智己的技術(shù)，做到了魚和熊掌兼得?！彼^兼得，就是做到了“純電車的體驗(yàn)，燃油車的自由”，這是智己打造恒星超級增程技術(shù)的初衷。

還記得，在智己超級增程推出的時候，被問到，“入局晚，后來者越過山丘，會不會怕無人等候？”

智己給出的答案，是創(chuàng)新。

創(chuàng)新，一直是智己的底色，不少智己創(chuàng)新研發(fā)并落實(shí)到產(chǎn)品的技術(shù)，不久便成了汽車行業(yè)的流行詞匯，比如首創(chuàng)并開啟“數(shù)字底盤元年”的靈蜥數(shù)字底盤，實(shí)現(xiàn)了底盤域和智駕域的深度融合，精準(zhǔn)直擊用戶的智駕痛點(diǎn)場景，如今已有多家企業(yè)跟進(jìn)。

智己，被稱之為高端智能化的技術(shù)“卷王”。理所當(dāng)然，“66kWh的大電池，800V平臺，幾乎符合一臺純電動車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)”的恒星超級增程，也是來“卷”的。

業(yè)內(nèi)評價，這套技術(shù)方案，開創(chuàng)性地定義了“自帶超充樁的電車”全新品類。

智己聯(lián)合寧德時代共同開發(fā)的66kWh 800V增程專屬電池，“超級驍遙MAX電池”，配合上汽首創(chuàng)的Zephyr增程專屬發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)450km純電續(xù)航與超過1500km綜合續(xù)航的雙重突破，徹底結(jié)束續(xù)航焦慮。同時，15分鐘快充310km的補(bǔ)能效率，讓增程車型首次具備純電級超充體驗(yàn)。

購買智己LS9的車主說，“哪怕只用純電模式，一周通勤充一次電就行。”他還給自己的用車成本算了一筆賬，“行車成本低至0.05元/km，技術(shù)高端，好用但便宜?！?/p>

以前，都說電車不過山海關(guān)，因?yàn)殡姵乩m(xù)航在北方會大打折扣。但是，恒星超級增程完全沒有這個苦惱，在用戶調(diào)研中，智己的北方用戶非常喜歡超大的電池，和450公里的純電續(xù)航。

“以前冬天開電動車，每天充三次電還跑不滿300公里，現(xiàn)在開上智己LS9，零下25℃充15分鐘，就能妥妥跑上快300公里，油電綜合油耗才2.81L?！?/p>

“我們希望用戶不用做選擇，不用有過多的焦慮，享受無憂無慮的電車體驗(yàn)?！敝羌浩嘋MO李微萌表示，“純電車的體驗(yàn)，燃油車的自由”，這樣一個跨代際的能源形式，在目前的市場上沒有競品。

市場給了這句話一個熱烈的反饋。搭載超級增程系統(tǒng)的智己LS9，成為30萬元級別大六座SUV市場的現(xiàn)象級車型，還被市場認(rèn)為“同級車型無對手”。

智己LS9用技術(shù)證明，真正的高端，是讓技術(shù)隱形于體驗(yàn)，讓里程焦慮成為故紙堆里的詞匯。也讓用戶正在認(rèn)知到，真正的豪華，是通過技術(shù)集成與工程創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“既要、又要、還要”的全能體驗(yàn)。

如今，市場正在形成一個認(rèn)知，“買增程，繞不開智己，也繞不開寧德時代的超級驍遙MAX電池”。所以，智己LS9熱銷成為必然，智己月銷“三連破萬”，也成為一個“水到渠成”。

“以純電定義增程”

隨著電池和補(bǔ)能技術(shù)越發(fā)成熟，電動車的弊端被補(bǔ)齊，關(guān)于增程技術(shù)的討論，開始出現(xiàn)后悔的聲音。原因是，源于增程車型的痛點(diǎn)。

電池容量比純電低，需要經(jīng)常充電或者加油。當(dāng)增程器介入時，震動和噪音又感知明顯，虧電行駛時油耗高，每一度電、每一毫升油也都要記入賬本。

一邊是純電技術(shù)快速進(jìn)步，一邊是增程車型痛點(diǎn)難消，兩難之下，智己為何還要選擇做增程？

在經(jīng)過充分的思考和調(diào)研之后，智己覺得，“能解決問題就不怕晚?！?/p>

從2023年，智己就透露要做增程，直到2025年8月，智己才將恒星超級增程系統(tǒng)面向市場。兩年多的時間，智己解決了增程技術(shù)的諸多痛點(diǎn)：電池小充電慢、虧電狀態(tài)動力不足、噪音大。

智己為增程技術(shù)選擇的目標(biāo)方向是，“是增程，更是電車”。在調(diào)研中，智己發(fā)現(xiàn)，高能量密度、大充放電能力、800V快充是電池技術(shù)進(jìn)化趨勢，還有高效能高集成度的驅(qū)動電機(jī)。

“圍繞這些趨勢做增程，而不是重復(fù)今天看到的增程產(chǎn)品?！敝羌浩嘋TO項(xiàng)嬌說。

在對比了增程和純電，智己發(fā)現(xiàn)在技術(shù)上兩者是趨同的，第一要用800V高壓平臺，第二要配高效率電機(jī)，第三是必須上大容量快充電池。達(dá)到這三點(diǎn)，就能解決增程技術(shù)的痛點(diǎn)。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一周333公里的純電續(xù)航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景。但是，智己希望做到一步到位，以“以純電定義增程”。

超過400+km的純電續(xù)航，滿足日常通勤，一周一充所需。消除純電的里程焦慮，并且1500公里都要有完全的電感體驗(yàn)。

“這是我們開發(fā)的目標(biāo)。”項(xiàng)嬌表示。

所以，智己和寧德時代合作開發(fā)的超級驍遙MAX電池，提供66度高電量，在低電量下具備大放電能力，解決了增程汽車電池容量小、充電慢的問題。

不過，智己還面臨一個核心難點(diǎn)，如何在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)的雙重架構(gòu)約束下，成功集成66度的大電池組？很多次工程師都認(rèn)為“不可能”。

上汽集團(tuán)Zephyr 增程專屬超效黃金發(fā)動機(jī)，為智己的超級增程技術(shù)打下了很好的底子。當(dāng)時，也有人說，這款獲得過中國十佳發(fā)動機(jī)可以直接拿來用，投資代價又小。

但是，智己思考的是，如何在一分一毫中把性能做到最好。

智己給自己定了一個目標(biāo)，挑戰(zhàn)虧電油耗5.5L，最后做到了5.32L。同時，油電綜合能耗僅為2.07L/100km，比當(dāng)下主流中大型增程SUV的油電綜合能耗下降35%。

而且，智己發(fā)現(xiàn)在中大型增程SUV當(dāng)中，有15%到30%的用戶沒有家充樁。49%到50%的用戶在抱怨純電里程太短，頻繁充電、充電慢、遠(yuǎn)途用車體驗(yàn)差，就成為頭疼的事。

所以，上汽和智己專門開發(fā)了800V碳化硅颶風(fēng)電機(jī)增程版，不僅一杯咖啡的時間就能充好電，在超級驍遙MAX電池最低275.5kW放電功率的支持下，還可以保證車輛在電量低至16%時仍然擁有充足動力。

此外，智己又加上了冬季電池的新技術(shù)，“寧德時代的‘超級驍遙電池’專為極寒優(yōu)化，-30℃容量保持率仍達(dá)85%——這數(shù)據(jù)是我們在漠河試驗(yàn)場熬了兩個冬天測出來的?！敝羌汗こ處熣f，北方的用戶每年能額外“賺”回約700 km續(xù)航，相當(dāng)于白送一箱油。

智己專門開發(fā)了ERNC主動降噪技術(shù)，把車內(nèi)怠速噪音有效控制在36分貝以內(nèi)。高效增程器，低耗與靜謐兼得，把傳統(tǒng)痛點(diǎn)全治好了。在用戶價值上進(jìn)行創(chuàng)新，智己改變了增程市場的游戲規(guī)則。

市場是最終的裁判。11月銷量成績已經(jīng)證明，智己贏得了市場。

誰穩(wěn)，誰有未來

智己的熱銷，也呈現(xiàn)出一個明顯的趨勢是，在智能時代，競爭的本質(zhì)已從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)競爭。只靠單一技術(shù)，無法脫穎而出。

智己下半年的兩款爆款產(chǎn)品之所以引起市場的轟動，不僅是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)，而是多項(xiàng)技術(shù)的集大成者。從IM AD到AIOS，再到“超級增程”，智己一直在用體系化優(yōu)勢重構(gòu)體驗(yàn)，

智己的硬核科技，不僅有多年的技術(shù)研磨積累，也有“站在巨人肩膀上”的寬廣視野。

誰穩(wěn)，誰有未來。智己站在巨匠之肩，背書可靠扎實(shí)。從誕生之初，就有“大廠國家隊(duì)”賦能的高端純電智能汽車品牌，智己在資源、技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場等方面擁有無法比擬的優(yōu)勢。

如何把手里的資源和技術(shù)倒出來，變成暢銷的車型和產(chǎn)品？大眾汽車集團(tuán)CEO托馬斯·謝弗的一句話，可以解答，“中國新能源車的發(fā)展速度超出想象，我們正在重新評估技術(shù)路線?！?/p>

大眾集團(tuán)評估的是，如何在時代之變之下，擁有一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈做支撐。這是上汽集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)，也是智己能夠進(jìn)行體系化重構(gòu)體驗(yàn)的底氣所在。

“真正的技術(shù)自主，不是關(guān)起門來造車，而是擁有整合全球資源并主導(dǎo)技術(shù)路線的能力?！边@是上汽集團(tuán)一直以來的堅(jiān)持。這個堅(jiān)持，在智己LS9身上得到了“厚積薄發(fā)”式的展現(xiàn)。

從自研的第三代靈蜥數(shù)字底盤，到雙向24度超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向，到150mm超大行程閉式雙腔空氣懸掛，再到“買增程認(rèn)準(zhǔn)智己超級驍遙MAX”……這些創(chuàng)新技術(shù)，都是上汽集團(tuán)與頂級供應(yīng)商技術(shù)深度融合的必然。

曾有供應(yīng)商這樣評價，“在業(yè)內(nèi)，上汽被許多供應(yīng)商視為‘技術(shù)放大器’，他們的核心技術(shù)在這里能得到最大價值釋放?！?/p>

這種能力源于上汽70余年造車經(jīng)驗(yàn)，40多年合資筑基，亦是20年的自主核心技術(shù)投入所形成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。如今，上汽“七大技術(shù)底座”體系，涵蓋從底盤到動力，從智能化到電子架構(gòu)，為智己提供了源源不斷的技術(shù)支持。

全鏈路思維，是全球汽車工業(yè)稀缺的能力，也是頂級供應(yīng)商愿意為智己聯(lián)合助陣的底氣所在。Momenta愿意將最新飛輪大模型優(yōu)先落地于智己LS9的原因，也是因?yàn)橹羌阂呀?jīng)能將底盤、電池、智駕、座艙等系統(tǒng)整合為有機(jī)整體。

在智己研發(fā)中心，經(jīng)常能聽到一句話，“我們不是在造一輛車，而是在搭建一個技術(shù)共生平臺?！钡拇_，和供應(yīng)商的深度協(xié)同，在智己的車型上隨處可見。

以智己LS9為例。

從“靈蜥數(shù)字底盤3.0”到“恒星超級增程系統(tǒng)”，在上汽集團(tuán)全體系能力的賦能下，智己LS9展現(xiàn)了一場覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系的全面競爭。

靈蜥數(shù)字底盤3.0，同時把大陸制動和博世華域的方案揉成一鍋好菜。恒星超級增程技術(shù)上，智己和寧德時代聯(lián)合開發(fā)了超級驍遙MAX電池，寧德時代CTO公開表示“66kWh增程電池為行業(yè)最大”。佛吉亞突破傳統(tǒng)局限，為LS9開發(fā)全球首個4D機(jī)械按摩座椅，實(shí)現(xiàn)越級的豪華體驗(yàn)。

諸如此類的合作，在智己車型上習(xí)以為常。上汽集團(tuán)深厚的造底蘊(yùn)，讓智己能夠?qū)⒓舛说募夹g(shù)、豪華體驗(yàn)和可靠性進(jìn)行深度融合，真正解決用戶的痛點(diǎn)。上汽集團(tuán)董事長那句，“所有前瞻技術(shù)優(yōu)先在智己落地”的承諾，成了消費(fèi)者選擇智己，重要的砝碼。

都說，在智己身上，“上汽拼的是群英薈萃”，但是，聯(lián)盟模式不僅是技術(shù)的簡單疊加，而是實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、制造、供應(yīng)三位一體的流程優(yōu)化。

就像智己所說，“背靠大樹不等于躺平，智己要做的是在上汽生態(tài)里長出自己的根系。”智己開啟的技術(shù)共生模式，蘊(yùn)含著中國汽車工業(yè)向上突破路徑的全新定義，真正的超車，源于體系力的全面領(lǐng)先。

恒星超級增程的突圍和熱銷，是一個最有力的印證。技術(shù)集大成者智己LS9，也是一個全新的開始。