知嘹汽車(chē)/陳壹

4035美元、4900美元、4900美元、5040美元、5400美元......

以上數(shù)字并不是在做排列組合題，而是美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》最新發(fā)布的全用車(chē)周期內(nèi)各車(chē)企維護(hù)成本。排在第一的是特斯拉，在10年全用車(chē)周期內(nèi)的預(yù)估維護(hù)成本僅為4035美元（約合人民幣2.9萬(wàn)元）。

而以“經(jīng)濟(jì)耐用”著稱的本田，維護(hù)成本高達(dá)5850美元，甚至連曾經(jīng)被認(rèn)為“養(yǎng)車(chē)不便宜”的別克（4900美元），賬面成績(jī)也優(yōu)于本田。

用特斯拉副總裁陶琳的話來(lái)說(shuō)，特斯拉是“維護(hù)成本最低的品牌”。

很反直覺(jué)對(duì)吧？這并非因?yàn)樘厮估谑酆蠓矫嬗卸嗤倒p料，而是電動(dòng)化架構(gòu)帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的運(yùn)行邏輯是機(jī)械摩擦與熱能轉(zhuǎn)換，在運(yùn)行過(guò)程中，點(diǎn)火需要用到火花塞、潤(rùn)滑需要用到機(jī)油、散熱需要用到冷卻液、傳動(dòng)需要用到變速箱......

隨著車(chē)齡增長(zhǎng)，積碳增多、橡膠部件老化、油封滲漏等問(wèn)題無(wú)可避免，這就需要及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)。

而以特斯拉為代表的新勢(shì)力，造車(chē)時(shí)選用的是電動(dòng)化架構(gòu)，物理層面做了很多“減法”：比如電機(jī)取代了內(nèi)燃機(jī)，由于沒(méi)有進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，也就不需要考慮機(jī)油、機(jī)濾什么時(shí)候更換的問(wèn)題；再比如單速變速箱，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度遠(yuǎn)低傳統(tǒng)變速箱，維護(hù)需求也很低。

當(dāng)一個(gè)工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品的復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)下降，它的維護(hù)成本自然也會(huì)隨之減少。

值得注意的是，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的工作機(jī)制（單踏板模式下，電機(jī)反轉(zhuǎn)有減速效果），和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比特斯拉的物理剎車(chē)頻率被大幅降低。在外媒的調(diào)研中，大部分特斯拉車(chē)主行駛5萬(wàn)公里后，剎車(chē)片依然厚度可觀。

這種“技術(shù)特性”，導(dǎo)致特斯拉在10年全用車(chē)周期內(nèi)制造了顯而易見(jiàn)的成本差異。

當(dāng)然，特斯拉有自己的算盤(pán)，它的盈利邏輯和與傳統(tǒng)車(chē)企有本質(zhì)區(qū)別。

以前車(chē)企的商業(yè)模式是建立在“機(jī)械損耗”之上，只要車(chē)在跑，零部件就會(huì)產(chǎn)生損耗，未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)就一定會(huì)在售后環(huán)節(jié)消費(fèi)。

這也就解釋了，為什么強(qiáng)如日系車(chē)也存在較高的后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，畢竟整個(gè)體系需要維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

特斯拉的商業(yè)模式是通過(guò)降低全生命周期持有成本，讓用戶有更多的心理預(yù)算去選擇更高毛利的軟件服務(wù)，比如價(jià)值6萬(wàn)4的FSD。

按照內(nèi)部人士的說(shuō)法，售后部分通常低效且依賴線下庫(kù)存和人工，毛利率在30%-40%左右；而FSD的邊際成本幾乎為零，理想狀態(tài)下毛利率超過(guò)90%。

某種程度上，特斯拉車(chē)主的錢(qián)并沒(méi)有省下來(lái)，只是換了一種流向。不過(guò)，情緒價(jià)值倒是給夠了，畢竟是為“體驗(yàn)”買(mǎi)單。

所謂“買(mǎi)得起，更要養(yǎng)得起”，雖然日系車(chē)、或者說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企在供應(yīng)鏈和制造工藝方面底蘊(yùn)深厚，但特斯拉的維護(hù)成本確實(shí)更有性價(jià)比。

狹義上，它也確實(shí)是“維護(hù)成本最低的品牌”。

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