為什么多坐一站票價反而便宜了？3號線、9號線可以調(diào)整運行交路嗎？近日，針對部分乘客通過“重慶軌道交通”官方微博、重慶網(wǎng)絡(luò)問政平臺等渠道對軌道交通提出的咨詢、建議，重慶交通開投集團(tuán)軌道運營公司（以下稱“市軌道運營公司”）進(jìn)行了解答。

早上乘地鐵5號線從魯家溝站到6號線大劇院站，收費6.3元。下午乘地鐵6號線從大劇院站到5號線中央公園西站（魯家溝站的下一站），收費5.4元。為何多坐了一個站，收費反而便宜了？

重慶軌道交通采用按最短里程、遞遠(yuǎn)遞減原則計價，具體價格為：0-4（含）公里2元；4-8（含）公里3元；8-12（含）公里4元；12-17（含）公里5元；17-23（含）公里6元；23-30（含）公里7元；30-40（含）公里8元；40-55（含）公里9元；55公里以上每增加20公里增加1元。目前，重慶軌道交通已形成網(wǎng)絡(luò)化運營，兩個站點之間存在多條路徑，重慶軌道交通票價按最短路徑的里程計價，與乘客實際乘坐路徑有可能不同，各站點之間受站間距離的影響，站間距離有長有短，故不能以車站數(shù)量來判斷乘車票價。

大劇院站至中央公園西站，最短路徑的里程為22.5公里，票價6元；魯家溝站至大劇院站，最短路徑的里程為23.7公里，票價7元。

乘客們可以通過“渝暢行”APP、“重慶軌道渝暢行”微信小程序或“重慶軌道交通”微信公眾號的票價查詢界面查詢具體車站的票價和計費里程。

地鐵1號線調(diào)整為全線大交路，9號線后續(xù)也會調(diào)整為全線大交路的運行模式嗎？

受大學(xué)城區(qū)域各站點客流量增加、銅壁線接駁等因素影響，1號線客流特征發(fā)生明顯變化，故1號線調(diào)整為全線大交路。近期，9號線中央公園東站客流雖有一定的增長，但現(xiàn)方案運能仍相對充裕，故暫不進(jìn)行調(diào)整。市軌道運營公司對9號線客流情況保持高度關(guān)注，將根據(jù)客流變化及線路條件適時優(yōu)化調(diào)整運營方案。

建議將單軌3號線四公里至龍頭寺交路調(diào)整為九公里至龍頭寺交路。

目前九公里至四公里區(qū)段的開行班次已達(dá)到該區(qū)段供電能力上限，故現(xiàn)無法將四公里至龍頭寺交路班次調(diào)整為九公里至龍頭寺交路。

建議取消將地鐵5號線園博中心站作為小交路折返點的設(shè)置。

由于地鐵5號線客流分布不均，園博中心至悅港北路段客流量較低，在當(dāng)前高峰10分~15分鐘的行車間隔下，單方向每小時最大斷面運能約0.61萬人次，實際最大斷面客流約0.17萬人次，根據(jù)運能與實際客流匹配情況來看，現(xiàn)有運能匹配良好。此外，受可用列車數(shù)等因素限制，暫無法取消園博中心折返站點，但后續(xù)會根據(jù)客流變化情況、設(shè)備條件，適時增加開往悅港北路的班次。

希望開通地鐵10號線三亞灣站9號出入口。

三亞灣站9號出入口為商業(yè)預(yù)留出入口，通過商業(yè)預(yù)留區(qū)域與車站站廳層連通，由于商業(yè)預(yù)留區(qū)域現(xiàn)階段未施工，故該出入口暫不具備開通條件。為方便市民出行，并保證市民出行安全，現(xiàn)市軌道運營公司已確定商業(yè)預(yù)留區(qū)實施方案，相關(guān)招標(biāo)工作已完成，正在辦理施工手續(xù)，力爭早日完工。

重慶晚報-廂遇記者 張春蓮

編輯：蔣麗霞

校審：羅再芳

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