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“如果電車充電能像油車加油一樣快就好了”！用戶的這一需求正在因為兆瓦超充的出現(xiàn)而變?yōu)楝F(xiàn)實。

其實，行業(yè)加大力度研發(fā)兆瓦超充等技術(shù)，最核心的目標在于支撐電動重卡突破長途物流干線場景。

換句話說，重卡電動化的新藍海，亟需兆瓦超充。

技術(shù)內(nèi)核：到底什么是兆瓦超充？

兆瓦超充，顧名思義是指充電功率達到兆瓦（MW，1MW=1000kW）級別的超級快速充電技術(shù)。

其核心目標是通過極高的充電功率，將電動汽車的補能時間縮短至與傳統(tǒng)燃油車加油相當?shù)乃?，實現(xiàn)“油電同速”。

而要實現(xiàn)這一目標依賴于三大技術(shù)的協(xié)同突破：

超高電壓平臺：將整車電氣系統(tǒng)電壓從常見的400V或800V提升至1000V甚至更高。

例如，比亞迪的超級e平臺采用了全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機、電源等核心部件均工作在1000V電壓下，大幅降低了高功率傳輸時的電流和損耗。

超大充電電流：在高壓基礎上，推動充電電流實現(xiàn)數(shù)量級增長。比亞迪的閃充電池支持1000A電流，而華為針對重卡的兆瓦超充方案更是將持續(xù)穩(wěn)態(tài)輸出電流提升至2400A。

全鏈路技術(shù)創(chuàng)新：支撐前兩者的，是一系列底層技術(shù)的革新，包括高倍率閃充電池（如10C充電倍率）、車規(guī)級碳化硅功率芯片以及至關重要的全液冷散熱技術(shù)，確保大功率充電過程中的安全與穩(wěn)定。

以上這些技術(shù)的整合帶來的結(jié)果就是驚人的效率提升。比亞迪的方案可實現(xiàn)“1秒充2公里”，5分鐘為車輛增加400公里續(xù)航；華為的重卡超充方案則能在15分鐘內(nèi)為一輛搭載約300千瓦時電池的電動重卡補充約80%的電量，與傳統(tǒng)柴油重卡進站加油的時間窗口完美匹配。

驅(qū)動邏輯：行業(yè)為何需要兆瓦超充？

其實，兆瓦超充的出現(xiàn)是市場需求、產(chǎn)業(yè)瓶頸和國家戰(zhàn)略等合力驅(qū)動的必然結(jié)果。

長期以來，里程焦慮是制約消費者選擇電動汽車的核心心理門檻。尤其在長途出行、節(jié)假日高峰等場景下，充電排隊、等待時間過長已成為用戶體驗的痛點。

兆瓦超充將充電時間從“小時級”壓縮至“分鐘級”，從根本上重塑了用戶對電動出行的預期，使電動汽車的便利性首次在補能環(huán)節(jié)與燃油車站在同一起跑線。

同時，對于電動重卡而言，補能效率直接關系到運營效益。傳統(tǒng)慢充模式耗時過長，與物流行業(yè)高效周轉(zhuǎn)的需求沖突，導致電動重卡長期局限于港口、礦區(qū)等封閉場景。

兆瓦超充通過“15分鐘級”的快充，巧妙地將補能時間嵌入駕駛員強制休息的法規(guī)窗口，使長途干線物流的電動化成為可能。

這背后是一個巨大的市場：據(jù)測算，840萬輛存量重卡“油改電”將直接撬動4.5萬億電動重卡產(chǎn)值、2300億專用充電設備市場，疊加供電網(wǎng)絡改造的萬億級需求，整體形成數(shù)十萬億的產(chǎn)業(yè)空間。

電動重卡這片藍海誰都不想錯過，研發(fā)兆瓦超充也就成為必然。

此外，值得一提的是，我國已明確將發(fā)展大功率充電設施作為國家戰(zhàn)略。2025年7月7日，國家發(fā)改委、能源局等部門印發(fā)《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》，提出構(gòu)建大功率充電基礎設施體系，目標是到2027年底全國大功率充電設施超過10萬臺。

兆瓦超充正是這一頂層設計下的前沿技術(shù)落地。

其實，歐美等地已經(jīng)開始著手布局兆瓦超充。據(jù)清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理在2025第二屆充換電產(chǎn)業(yè)大會上介紹，歐美主導的兆瓦級充電系統(tǒng)標準研究始于2020年，2025年5月發(fā)布2.0版本細化技術(shù)細節(jié)，預計2025年左右系列標準將全部落地。

而中國在兆瓦級快充領域已形成引領優(yōu)勢。目前，國內(nèi)電動重卡市場發(fā)展速度快于歐美，技術(shù)路線呈現(xiàn)“雙軌并行”：

一是通過多槍并充實現(xiàn)的單車兆瓦級路線，依托現(xiàn)有接口，受整車散熱限制功率上限為600-720千瓦；二是車樁協(xié)同散熱路線（如華為超充 2.0 聯(lián)盟），單槍電流可達1200安、雙槍2400安，支持1.44 兆瓦功率，電壓平臺升級后可至2兆瓦，技術(shù)空間更大。

車輛門檻：使用兆瓦超充需要什么？

雖說兆瓦超充優(yōu)勢明顯，但其實并非所有的電動汽車都能享受兆瓦超充帶來的極致速度。

車輛必須進行全方位的技術(shù)升級，具備以下核心特點：

車輛必須搭載支持1000V及以上電壓的整車平臺。這是降低電流、減少熱損耗、實現(xiàn)高效率能量傳輸?shù)幕A。

同時，電池需要具備極高的充電倍率。例如，比亞迪的閃充電池支持10C倍率，意味著在理論上，1/10小時（6分鐘）即可充滿電池。

電池還需要通過材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新降低內(nèi)阻、提升散熱能力，以承受超大電流的沖擊并保證壽命。

更為重要的是，兆瓦級充電會產(chǎn)生巨大熱量，必須配備強大的液冷散熱系統(tǒng)，對電池、電纜、充電接口等進行精確的溫控管理，確保安全邊界。

除核心三電系統(tǒng)外，車載空調(diào)、輔助電源等設備需進行高壓適配優(yōu)化，降低非驅(qū)動能耗，確保兆瓦級功率主要用于電池補能，避免整車能耗失衡。

對于兆瓦超充，真正的挑戰(zhàn)與未來在于生態(tài)的構(gòu)建。兆瓦超充的規(guī)模化推廣依賴于電網(wǎng)的協(xié)同升級、標準體系的統(tǒng)一完善以及成本的持續(xù)下降。這已不再是車企間的單點技術(shù)競爭，而是一場涉及能源、交通、制造多個領域的系統(tǒng)性競賽。

具體如下：

盛弘股份2.5MW超充站已在全國40+城市布局超50座

2025年12月5日，盛弘電氣公眾號發(fā)布消息稱，盛弘股份今年9月正式發(fā)布新一代2.5MW重卡兆瓦超充解決方案。僅兩月時間，首批2.5MW超充站已在全國40+城市布局超50座，助力構(gòu)建高質(zhì)量重卡補能網(wǎng)絡，賦能物流運輸全場景。

電閃加礦卡超充新品發(fā)布

12月5日，電閃加發(fā)布消息稱，電閃加六槍同充3.6兆瓦礦卡超充產(chǎn)品發(fā)布，它專為國內(nèi)大型剛性寬體礦卡量身打造，原來兩小時的充電時長，現(xiàn)在20分鐘就能充至80%滿電狀態(tài)！

京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站

12月4日，京能新能源公眾號發(fā)布消息稱，為了支撐兆瓦級充電的穩(wěn)定與安全，京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站，不只為“快”而來，更是為“穩(wěn)”而立，致力為行業(yè)提供真正可靠的重卡補能基礎設施。

京能新能源采用全球領先的第三代浸沒式液冷技術(shù)，實現(xiàn)熱量“即時導出、均勻消散”。冷卻液導熱系數(shù)可達0.16W/m·K，散熱效率較傳統(tǒng)風冷提升200%以上。

京能新能源浸沒式液冷兆瓦超充站具備寬溫域運行的能力，可在-40℃至60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，無懼嚴寒酷暑。

潤誠達聯(lián)手華為開啟兆瓦超充新時代

11月26日，潤誠達攜手華為在東莞成功舉辦了“芯生潤物，智屆未來”全液冷超充發(fā)布會，強強聯(lián)合推出專注超充領域的“潤屆”品牌。

潤屆搭載528千瓦時電池并支持3.5C及以上超充能力的電動重卡，最快可在15分鐘內(nèi)實現(xiàn)電量從10%至80%的高效充電。新一代全液冷超充技術(shù)有效解決了高功率充電過程中的散熱問題及高噪音問題，保證了設備的穩(wěn)定性和使用壽命。

當日還舉辦了韶關新豐物流園項目開工儀式，標志著潤屆全國首個兆瓦超充重卡物流示范站正式開工投建。

浙江省首座兆瓦級全要素超充站開始運行

11月17日，國家電網(wǎng)寧波火車站兆瓦級超級充電站在海曙區(qū)翠柏里體育生態(tài)中心投入試運行。作為浙江省首座兆瓦級全要素超充站，該站擁有目前省內(nèi)規(guī)模最大的城區(qū)超充槍集群。

該充電站毗鄰寧波火車站，全站共提供充電車位68個，其中包括超充槍36個、大功率槍30個以及具備放電功能的V2G樁2個。站內(nèi)配置超充設備3套，功率最大的1套超充設備達1040千瓦（1.04兆瓦），使600千瓦的液冷超充槍最快充電速度達到“一秒一公里”。