中俄汽車貿(mào)易本該是雙贏的事兒，可惜因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓卡殼，俄羅斯直接出招加稅。2024年，中國(guó)車企對(duì)俄出口勢(shì)頭猛，從2022年的16萬(wàn)輛躥到2023年的73萬(wàn)輛，前八個(gè)月又超60萬(wàn)輛。

中國(guó)品牌像奇瑞和長(zhǎng)城填補(bǔ)了西方品牌撤出后的空白，俄羅斯人買車選擇多了，市場(chǎng)份額占到一半以上。

可俄羅斯本土車企如AvtoVAZ日子難過(guò)，開工率不足七成。

曼圖羅夫主導(dǎo)的政策調(diào)整，就瞄準(zhǔn)這個(gè)痛點(diǎn)。俄羅斯多次通過(guò)渠道要求中國(guó)車企在遠(yuǎn)東建廠，順帶分享電動(dòng)車電池和供應(yīng)鏈技術(shù)。

中國(guó)車企考慮俄烏局勢(shì)不穩(wěn)，投資數(shù)億美元風(fēng)險(xiǎn)太大，加上核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)內(nèi)管得嚴(yán)，婉拒了轉(zhuǎn)讓。

俄羅斯見技術(shù)拿不到手，2024年9月底公布預(yù)算草案，從10月1日起把報(bào)廢稅抬高70%到85%，針對(duì)進(jìn)口乘用車特別狠。

報(bào)廢稅本是收來(lái)處理舊車污染的，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量算，用在環(huán)?；鹕?。

從2012年俄羅斯入世貿(mào)組織起就有了這稅，2023年8月已改成進(jìn)口車全額繳，甚至二手車也逃不掉。

這次加稅后，一輛2-3升排量、車齡超3年的車，稅從130萬(wàn)盧布漲到237萬(wàn)盧布，合人民幣從11萬(wàn)多飆到20萬(wàn)出頭。

中國(guó)車企成本直線上升，一輛20萬(wàn)人民幣的車，稅從6萬(wàn)跳到15萬(wàn)，經(jīng)銷商只能漲價(jià)5%到10%轉(zhuǎn)嫁。俄羅斯這么干，表面環(huán)保，實(shí)際護(hù)本土就業(yè)和技術(shù)引進(jìn)。

曼圖羅夫在公開場(chǎng)合說(shuō)這是平衡市場(chǎng)，可業(yè)內(nèi)清楚，這是逼中國(guó)建廠。稅改生效后，中國(guó)品牌份額從40%降到35%，本土訂單小回升。

中國(guó)外交部回應(yīng)強(qiáng)調(diào)貿(mào)易公平，沒點(diǎn)名批評(píng)。整件事讓中俄合作添堵，中國(guó)車企學(xué)著分散風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)中東和歐洲。中國(guó)人感慨，伙伴間利益優(yōu)先，技術(shù)底線碰不得。

稅改落地后，2025年頭幾個(gè)月，中國(guó)對(duì)俄汽車出口就腰斬，從前年同期30.5萬(wàn)輛掉到15.5萬(wàn)輛，降幅超50%。1月起，俄羅斯又調(diào)關(guān)稅到20%-38%，清關(guān)費(fèi)多出3000盧布。

中國(guó)車清關(guān)量銳減，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，轉(zhuǎn)銷其他市場(chǎng)。俄羅斯市場(chǎng)整體銷量下滑26%，本土生產(chǎn)只降2.6%，本土品牌占比回升到36%。

曼圖羅夫主導(dǎo)的指數(shù)化調(diào)整，每年加10%到20%，到2030年稅可能上千萬(wàn)盧布。

俄羅斯財(cái)政部本盼報(bào)廢稅收入從1.08萬(wàn)億盧布翻倍到2.01萬(wàn)億盧布，用來(lái)補(bǔ)工業(yè)項(xiàng)目，可實(shí)際收不上來(lái)。財(cái)經(jīng)部長(zhǎng)西盧阿諾夫承認(rèn)缺口大，基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)計(jì)劃受影響。

新車銷售1-4月降27%，中國(guó)品牌占63%，但進(jìn)口費(fèi)高讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向本土二手車。俄羅斯車市從2024年157萬(wàn)輛新車銷到2025年上半年60萬(wàn)輛，降29%。中國(guó)車企份額約55%，但出口前9月只35.77萬(wàn)輛，同比下滑58%。

俄羅斯用稅引導(dǎo)中國(guó)建廠投產(chǎn)，可中國(guó)車企擔(dān)心資產(chǎn)被低價(jià)收編，像歐美車企前車之鑒。哈弗在圖拉廠小擴(kuò)產(chǎn)，避部分稅，長(zhǎng)安租莫斯科郊區(qū)地雇本地工，但電池技術(shù)死守。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)壓力增，能源對(duì)華出口受阻，雙邊貿(mào)易上半年降9%。曼圖羅夫繼續(xù)推本土化法規(guī)，視察工廠時(shí)強(qiáng)調(diào)自給自足。

中國(guó)車企轉(zhuǎn)向中亞，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦訂單多，經(jīng)銷商賺得穩(wěn)。俄羅斯本土就業(yè)小改善，拉達(dá)招聘新手，但依賴中國(guó)零部件沒變。

到2025年底，俄羅斯市場(chǎng)穩(wěn)定，本土占比60%，中國(guó)出口首位滑落。中俄汽車合作涼了半截，雙方都明白，利益大于伙伴。

曼圖羅夫還在位，盯著工業(yè)計(jì)劃。中國(guó)車企分散后，賺得盆滿。中國(guó)人反思，合作得留心眼，技術(shù)是命根子。

俄羅斯人買車貴了，感慨西方品牌撤了，中國(guó)車又受限，本土車跟不上創(chuàng)新。整件事像鏡子，照出國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)：大家為自家盤算，友情經(jīng)不起利益考驗(yàn)。

俄羅斯想技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)護(hù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，稅改成轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2025年11月，稅再調(diào)前夕，新車進(jìn)口峰值5.59萬(wàn)輛，二手車近6萬(wàn)輛，中國(guó)仍是最大新車供應(yīng)國(guó)。

可長(zhǎng)遠(yuǎn)看，稅壁壘讓中俄貿(mào)易放緩，中國(guó)從出口轉(zhuǎn)向投資謹(jǐn)慎。俄羅斯工貿(mào)部說(shuō)貿(mào)易將轉(zhuǎn)型，可中國(guó)車企已學(xué)聰明，避開風(fēng)險(xiǎn)。