雷諾福特聯(lián)手搞電動(dòng)車，歐洲車市要變天？

最近雷諾和福特的戰(zhàn)略合作刷爆了汽車圈，12 月 9 日官宣的消息看著是兩家老車企抱團(tuán)，實(shí)則藏著歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的生死博弈，說白了就是 “你出技術(shù)我出設(shè)計(jì)，聯(lián)手對(duì)抗行業(yè)變革”。

簡(jiǎn)單捋下合作核心：福特要在歐洲推兩款全新電動(dòng)車，用雷諾的安培平臺(tái)打造，在法國(guó)的安培電動(dòng)汽車城生產(chǎn)，福特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)保住品牌味兒，首款 2028 年初就能進(jìn)店。

更有意思的是，美版 CAD 爆料說可能復(fù)活電動(dòng)版 Fiesta 嘉年華，這波情懷殺要是成真，說不定能勾起不少老車主的回憶。除此之外，雙方還簽了輕型商用車合作意向書，打算進(jìn)一步抱團(tuán)取暖。

這波合作其實(shí)是雙向救贖。福特在歐洲的日子早就不好過了，市場(chǎng)份額一路萎縮，小型電動(dòng)車領(lǐng)域更是一片空白，自己砸錢研發(fā)又慢又貴，而雷諾的安培平臺(tái)剛好補(bǔ)上這個(gè)缺口 ——AmpR Small 平臺(tái)主打低成本高效率，雷諾 5 E-Tech 已經(jīng)賣得不錯(cuò)，成熟的技術(shù)和供應(yīng)鏈能幫福特少走很多彎路。

對(duì)雷諾來說，新 CEO 上任后一直在搞聯(lián)盟戰(zhàn)略，之前和吉利合作開拓巴西市場(chǎng)，現(xiàn)在拉上福特，既能分?jǐn)傃邪l(fā)成本，又能讓平臺(tái)產(chǎn)能充分利用，畢竟安培平臺(tái)的目標(biāo)是 2028 年把成本降 40%，多一個(gè)合作伙伴就多一分底氣。

背后更關(guān)鍵的是歐洲車市的殘酷現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)真的卷瘋了，2025 年 1-10 月純電汽車滲透率已經(jīng)到 16.4%，中國(guó)品牌更是來勢(shì)洶洶，比亞迪、上汽合計(jì)賣了快 40 萬(wàn)輛，比亞迪海豚都成了熱門小型電動(dòng)車。

反觀福特、雷諾這些傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又慢又貴，不聯(lián)手根本扛不住。而且 Stellantis 已經(jīng)在加碼電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊生產(chǎn)，大眾也早有布局，留給它們的時(shí)間真不多了。

不過這事兒也不是沒懸念。首先是時(shí)間差，2028 年才上市，三年時(shí)間里市場(chǎng)格局可能早就變了，中國(guó)品牌的技術(shù)迭代速度可不是蓋的。其次是競(jìng)爭(zhēng)壓力，雷諾的平臺(tái)雖然靠譜，但智能座艙、自動(dòng)駕駛這些配置能不能跟上潮流？

福特的設(shè)計(jì)能不能貼合歐洲消費(fèi)者口味？這些都是未知數(shù)。還有合作磨合的問題，之前福特和大眾也合作過，現(xiàn)在換了雷諾，設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)和技術(shù)銜接能不能順暢，還得打個(gè)問號(hào)。

從行業(yè)趨勢(shì)來看，這波合作其實(shí)是傳統(tǒng)車企的必然選擇。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型燒錢太多，單靠一家企業(yè)很難撐下去，聯(lián)盟模式能實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。

雷諾今年動(dòng)作頻頻，和日產(chǎn)三菱深化合作、牽手吉利，現(xiàn)在又聯(lián)合福特，明顯是想靠 “朋友圈” 抵御風(fēng)險(xiǎn)；福特則是想借雷諾的本土優(yōu)勢(shì)，重新盤活歐洲業(yè)務(wù)，畢竟再不上電動(dòng)化的車，就真要被市場(chǎng)淘汰了。

總的來說，雷諾和福特的合作是理性的生存選擇，但能不能成功還得看落地效果。平臺(tái)技術(shù)是基礎(chǔ)，定價(jià)策略、市場(chǎng)反應(yīng)、合作磨合都得跟上。

2028 年的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)，一邊是本土巨頭聯(lián)盟，一邊是中國(guó)品牌猛攻，這場(chǎng)硬仗注定不好打。你覺得這倆老車企的聯(lián)手，能在歐洲市場(chǎng)殺出一條血路嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～