更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

在購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡和各路「限時(shí)補(bǔ)貼」的刺激之下，購(gòu)車需求在前幾個(gè)月份被提前透支。

正如特斯拉創(chuàng)始人兼 CEO 馬斯克在第三季度電話財(cái)報(bào)當(dāng)中說的那樣：「接下來會(huì)面臨幾個(gè)艱難季度」。

這在今年 11 月新能源轎車 TOP10 榜單上也能看出一些跡象。

相比上個(gè)月，部分產(chǎn)品環(huán)比下跌的趨勢(shì)尚未遏止，銀河 A7、零跑 B01 等走量車型也都出現(xiàn)了一定的環(huán)比下滑。

11 月新能源轎車 TOP10 榜單還多了一些變數(shù)，同時(shí)也體現(xiàn)了頭部品牌在激烈廝殺中的強(qiáng)勁韌性。

變化的是，特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 回歸銷量榜單，并一口氣沖上 TOP3；小米 SU7 從 10 月的第七名再次下跌，坐落在第九的位置，仍位于 TOP10 榜單，但略顯「危機(jī)」。

另外，排名變動(dòng)也讓部分轎車暫離新能源 TOP10 榜單，比如吉利銀河星耀 8。

不變的是，比亞迪依舊是榜單中占的席位最多的品牌，共有四款車型在榜，銀河 A7、風(fēng)云 A9L、零跑 B01 的排位相對(duì)穩(wěn)定。

那么，這個(gè) 11 月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源轎車的贏家有哪些？

我們一起來看看。

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No.1 秦 PLUS：35368 臺(tái)

比亞迪秦 PLUS 依舊是毫無懸念的「榜一大哥」，11 月銷量 35368 臺(tái)，比 10 月多賣了整整 30 臺(tái)，不多也不少。

「油主電輔」可以說是比亞迪這個(gè)價(jià)位的獨(dú)特標(biāo)簽，也反映 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)在新能源市場(chǎng)中的影響力。具體到數(shù)據(jù)，35368 臺(tái)銷量中，秦 PLUS DM-i 銷量為 28213 臺(tái)，EV 版銷量為 7155 臺(tái)。

對(duì)于秦這個(gè)系列，比亞迪似乎希望在產(chǎn)品策略上做一些調(diào)整。

12 月的工信部新車名錄中，出現(xiàn)了一款名為「秦 MAX」的新車，「MAX」后綴的回歸，最大電機(jī)功率來到 240kW。

而這種強(qiáng)調(diào)純電的產(chǎn)品布局，或許在未來能扭轉(zhuǎn)比亞迪秦系列銷量長(zhǎng)期處于混動(dòng)＞純電的局面。

No.2 Model 3：26013 臺(tái)

經(jīng)歷了常規(guī)的季度初產(chǎn)能調(diào)整之后，特斯拉 Model 3 成為了 11 月榜單里最大的變數(shù)。

Model 3 在 11 月份銷量達(dá)到 26013 臺(tái)，相比上月的 6518 臺(tái)，環(huán)比大漲近 300%，不僅回到 TOP10 榜單，更是直接沖到了第二名。

不同于銷售火爆的 Model Y，Model 3 的產(chǎn)能似乎不成問題。

根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model 3 訂單車型交付時(shí)間為 4-6 周，并提供不少現(xiàn)車選購(gòu)，12 月 31 日前下單可享 8000 元合作保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5 年 0息方案等權(quán)益。

再考慮到 2026 年購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半，憑借有現(xiàn)車資源提車快，Model 3 在 12 月份的銷量還有可能再迎來一次小爆發(fā)。

No.3 海豹05 DM-i：21002 臺(tái)

11 月銷量跨過 20000 臺(tái)基準(zhǔn)線的，還有比亞迪的海豹 05 DM-i，售出 21002 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 34.1%。

在至高 4000 元置換補(bǔ)貼、0 首付、終身三電保修（首任車主）等權(quán)益加持下，海豹 05 DM-i 的新購(gòu)/置換門檻進(jìn)一步降低。

根據(jù)我們前段時(shí)間的走訪，比亞迪海洋和王朝品牌并不提供跨年交付購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼，但考慮到這兩個(gè)品牌的主力車型都在 15 萬元以內(nèi)，產(chǎn)品力本身和附帶的購(gòu)車權(quán)益已經(jīng)足夠有吸引力。

不過，比亞迪秦 PLUS、海豹 05 等車型的銷量地位也正受到挑戰(zhàn)，如吉利銀河星耀 6，11 月銷量達(dá)到 6433 臺(tái)，相比 10 月大幅提升了近 5000 臺(tái)，上量速度不可小覷。

No.4 秦 L：17864 臺(tái)

比亞迪秦 L 11 月銷量為 17864 臺(tái)，環(huán)比 10 月下跌 19.8%，刷新了近半年以來的最低位。

相比于 10 月份，秦 L 仍領(lǐng)先于其「姊妹車型」海豹 06，位列榜單第四。

具體來看，秦 L 17864 臺(tái)銷量當(dāng)中，DM-i 插混版為 11224 臺(tái)，EV 版為 6640 臺(tái)，「比亞迪混動(dòng)」統(tǒng)治力仍然存在。

從產(chǎn)品定位去分析，秦 L 主要對(duì)標(biāo)豐田凱美瑞等合資油混 B 級(jí)車型，用戶群大多重視可靠性與經(jīng)濟(jì)性，DM-i 銷量高并不算意外。

然而秦家族的純電車型銷量一直以來不算出彩，這或許與秦這個(gè) IP 的市場(chǎng)認(rèn)知度有一定關(guān)聯(lián)，而零跑 B01、小鵬 MONA M03 等純電轎車，也是挑戰(zhàn)所在。

No.5 海豹 06：16764 臺(tái)

11 月份，海豹 06 的銷量對(duì)比 10 月份也有一定的環(huán)比下跌，售出 16764 臺(tái)，環(huán)比下跌約 6.3%，與秦 L 有 1100 臺(tái)的差距。

其中，海豹 06 插混版賣出 8922 臺(tái)，純電版賣出 7842 臺(tái)。與秦 L 有些不同的是，海豹 06 純電和插混兩個(gè)版本的銷量顯然更均衡。

從定位上，海豹 06 也更加年輕，個(gè)性化車型布局更豐富，有兩廂車型海豹 06 GT，也有海豹 06 旅行版，前者 11 月銷量為 1968 臺(tái)，后者為 3137 臺(tái)。

根據(jù)雪球博主 @95 至尊豹的說法，這個(gè) 11 月，海豹 06/06 旅行版在德國(guó)賣了約 1200 臺(tái)，還是比亞迪在當(dāng)?shù)氐闹髁囆汀?/p>

比亞迪還將如何把海豹這個(gè)IP的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，我們還得期待一下 2026 年的新車動(dòng)向。

No.6 小鵬 MONA M03：14846 臺(tái)

比起 10 月份，小鵬 MONA M03 11 月的銷量有一定的回落，售出 14846 臺(tái)，環(huán)比下跌約 8%。

即便如此，在 A 級(jí)純電轎車這一細(xì)分品類里面，MONA M03 依舊坐著頭把交椅。

截至 2025 年 11 月，小鵬累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到 391937 臺(tái)，已經(jīng)超過 2025 年初定下的 35 萬輛目標(biāo)。

如果小鵬全年交付量可以突破 44 萬輛，就實(shí)現(xiàn)了相比 2024 年翻倍以上的增長(zhǎng)。

隨著 X9 超級(jí)增程版的上市，小鵬正式啟動(dòng)了增程這一條增量曲線。根據(jù)工信部新車名錄，除了 X9 超級(jí)增程，2026 年還有 G7、P7+ 的增程版上市，擴(kuò)大小鵬品牌銷售規(guī)模。

No.7 零跑 B01：13401 臺(tái)

零跑 B01 11 月銷量為 13401 臺(tái)，相比 10 月份的 13697 臺(tái)，有一定的松動(dòng)。

不過放眼零跑整個(gè)品牌，11 月的銷量「攻勢(shì)」有所緩和，幾乎與 10 月份齊平，但依舊是新勢(shì)力當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的存在。

從銷量上看，零跑 B01 與小鵬 MONA M03 的差距不斷縮小，核心配置不錯(cuò)，還搭載了這個(gè)價(jià)位為數(shù)不多的激光雷達(dá)，對(duì)剛需用車的年輕群體有不小吸引力。

值得一提的是，剛發(fā)售不久的 Lafa5 呈現(xiàn)了令人意外的上量速度，11 月銷量為 7397 臺(tái)，結(jié)合「ABCD」四大主力車型家族，零跑向上沖擊的潛力不可小覷。

明年，零跑汽車將發(fā)起百萬年銷沖刺，主力的兩個(gè)系列還會(huì)有哪些足夠有驚喜的產(chǎn)品，我們不妨拭目以待。

No.8 銀河A7：12899 臺(tái)

吉利銀河 A7 11 月銷量為 12899 臺(tái)，環(huán)比下跌約 18.8%，排名相較上月下降了 3 名。

不過，銀河 A7 已經(jīng)連續(xù) 4 個(gè)月銷量突破 10000 臺(tái)，在中型轎車中排名第二，排在第一的是特斯拉 Model 3，第三位則是比亞迪秦 L DM-i 版本。

11 月，銀河 A7 迎來了首次 OTA，包含千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案升級(jí)，和 Flyme Auto 1.10.0 版本等 13 項(xiàng)內(nèi)容上車。

目前，吉利銀河品牌下的星艦 7 EM-i、銀河 A7、銀河 M9、星愿、E5 等車型，多數(shù)都能做到每月銷量破萬。而接下來的首款旗艦 MPV——V900 的出現(xiàn)，又將給銀河品牌增色多少？

No.9 小米 SU7：12520 臺(tái)

11 月新能源轎車 TOP10 榜單里面，另一個(gè)最大的變數(shù)則是小米 SU7，銷量為 12520 臺(tái)，環(huán)比下滑約 16.4%，排名從 10 月的第七下跌到第九。

之所以說變數(shù)，主要是小米 SU7 和特斯拉 Model 3 這兩個(gè)月的名次變化較大，前者名次進(jìn)一步下跌，后者則「突然」上升到 TOP3 的位置。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，小米汽車 11 月整體銷量為 46349 臺(tái)，其中 YU7 就占了 33729 臺(tái)，SU7 的主力地位逐漸被更實(shí)用、更受關(guān)注的 YU7 取代。

小米汽車在 12 月 1 日開啟現(xiàn)車選購(gòu)，已鎖單未交付的用戶可以優(yōu)先選配同車型現(xiàn)車。根據(jù)門店工作人員的說法，現(xiàn)車主要都是「0 公里新車」，主要是提車快。

另一方面，網(wǎng)傳的新款小米 SU7 距離發(fā)布似乎越來越近，此外還有號(hào)稱對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Panamera 的行政加長(zhǎng)版 SU7 L，可以期待一下新車能否為小米 SU7 系列的銷量注入新活力。

No.10 風(fēng)云 A9L：8037 臺(tái)

風(fēng)云 A9L 11 月銷量為 8037 臺(tái)，是 TOP10 榜單里唯一單月銷量不到 10000 臺(tái)的車型，環(huán)比 10 月下滑約 22%，緊隨其后的是位于 TOP10 榜單之外的比亞迪漢系列（7841 臺(tái)）。

11 月中，風(fēng)云 A9L 迎來關(guān)鍵更新，推出光輝（四驅(qū)）系列車型，售價(jià)為 17.19 萬元-22.69 萬元，超級(jí)置換搶購(gòu)價(jià)低至 13.99 萬元起。

不過快速的迭代也引來一些老車主的不滿，車質(zhì)網(wǎng) 2025 年 11 月車型投訴前 30 排行榜中，風(fēng)云 A9L 投訴量占據(jù)第一，新舊迭代糾紛和政策變動(dòng)是典型問題。

風(fēng)云 A9L 的產(chǎn)品力在 15 萬元當(dāng)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力，而要想做到向上突破，優(yōu)秀的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)與迭代節(jié)奏或許是更關(guān)鍵的因素。

（完）